34l Resto

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... das Hitzeschutzblech am Endtopf hartgelötet. Nun ist das Blech gerettet.

... und neu lackiert...


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... Batterie eingebaut, Elektrik schaut gut aus, blinkt, hupt und leuchtet. 2,4 l Öl eingefüllt, davon 2 l in das Reservoir und den Rest durch den Ventildeckel. Ölpumpe entlüftet, Öldruck war da (Öl trat aus der Entlüfungschraube beim Ölifilter aus), 2l Benzin in den Tank und dann drauflos gekickt. In meiner Jugend fuhr ich lange SR500, drum eigentlich nichts neues. Aber ich muss schon sagen, echt anstrengend. Der Motoritz hatte erwähnt, dass der verbaute Kolben (JE Pistons, 97mm) ein wenig höher verdichten würde und ich solle doch Superbenzin tanken. Wie auch immer, die Verdichtung ist über jeden Zweifel erhaben, Konnte mit meinem ganzen Körpergewicht (und glaubt mir, dass ist nicht wenig) auf dem Kickstarter rumhüpfen. ohne den Kolben über den OT drüberzubringen. Vor lauter Erschöpfung hab ich die Maschine dann auch noch mal auf den Boden geschmissen. Doch letztlich konnte ich dann die Funktionsweise der automatischen Deko doch ergründen (meine SR hatte da ein Hebelchen) und nach ein paar beherzten Fußtritten - siehe da: SIE SPRINGT AN und LÄUFT. Überall aus der Maschine stieg Rauch auf, doch Entwarnung es war nur der Einbrennvorgang des Flammlackes auf der Ausfpuffanlage. Aus dem Auspuff wurden Rostpartilkel (oder war es Wüstensand) ausgestossen. Ein richtiges Inferno.

Wie von Motoritz geheissen, habe ich die Maschine mal eine Minute laufen lassen, dann mal geckeckt ob alles dicht ist. Dann noch mal 2 Minuten. Soweit alles gut. Der Motor läuft mechanisch ruhig, deutlich ruhiger als der meiner 3AJ-

Was ich aber nicht gefunden habe, ist der Leerlauf. Musste die Maschine mit der Gashand auf Touren halten, dann läuft sie sauber und dreht auch schön hoch. Doch Leerlauf hat sie gar keinen, beim Loslassen des Gashahns geht sie sofort aus. Wo muss ich Ansetzen? Die LLGS ist nach meiner Erinnerung 3 1/2 Umdrehungen rausgedreht. Gibts ausser der LLGS auch noch andere Einstellungsmöglichkeiten, um den Leerlauf herzukriegen?

[Bytebandit1969]

Standgasschraube mal reingedreht?

[freddy_walker]

Guter Tipp!

[freddy_walker]

BTW. Ich habe den gleichen Kolben von Motoritz eingebaut in der 1VJ - gleicher Effekt. Wenn der Kolben blöd steht, dann schafft es der Anlasser nicht durchzudrehen... mit Kicker OK... Dafür geht die gute mit ABP-Kopf, -Nockenwelle und - Krümmer ganz passabel... :-)

[indexx]

Guter Tipp!

Sehr gut - ich wusste da gab's noch was

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BTW. Ich habe den gleichen Kolben von Motoritz eingebaut in der 1VJ - gleicher Effekt. Wenn der Kolben blöd steht, dann schafft es der Anlasser nicht durchzudrehen... mit Kicker OK... Dafür geht die gute mit ABP-Kopf, -Nockenwelle und - Krümmer ganz passabel... :-)

Aahh, sehr schön. Die Lektüre der ABP Seite macht Appetit.

Aber was die da über unsere XT600 so schreiben.

"Diese Yamaha-Zylinderköpfe zählen in Bezug auf Verarbeitung und Leistung zu den schlechtesten Motorradzylinderköpfen. Lange, zu enge Kanäle und ungenügend gearbeitete Ventilsitze verhindern im Serienzustand hohe Leistungen. "

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[freddy_walker]

Bei mir nicht mehr :-)

[freddy_walker]

BTW. ich habe hier noch einen neuen Krümmer liegen...

[Crujo]

Moin Herr Walker....

was soll der Krümmer den kosten   ?

[freddy_walker]

Das Ding kostet neu bei ABP 179 Öcken plus Versand.
Da ich meinen Fundus etwas verkleinern will - 160€ inkl. Versand.

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... heute noch ein vermurkstes Gewinde am Auspuff nachgeschnitten und das Hitzeschutzblech angebracht.


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[freddy_walker]

Zu den XT Zylinderköpfen - der Meister ABP hat mir ein Schnittmodell gezeigt mit "vorher-nachher" Vergleich. Das war überzeugend. :-)

[indexx]

Zu den XT Zylinderköpfen - der Meister ABP hat mir ein Schnittmodell gezeigt mit "vorher-nachher" Vergleich. Das war überzeugend. :-)

Musste auch der Vergaser modifiziert werden?

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[freddy_walker]

Ausdrücklich nicht, obwohl ich sogar noch eine andere Nockenwelle drin habe...