XT 600z 1VJ, Neuaufbau.....

[Ede]

@Sartene
Diese stählernen Lagersitze sind in den Aluguss des Motors integriert, sprich eingegossen.
Das ist, im Gegensatz zu an meinem Motor ausgebrochenen Aluteile, wirklich nicht mehr schweißbar

[Mc Gyver]

Da wird ein Tauschmotor vielleicht wirtschaftlicher sein...

[Sartene]

.....ich habe so einige Videos von ihm gesehen und aufgrund dessen gehe ich nicht über diese Brücke, und das obwohl ich Deine fachliche Expertise kenne und respektiere.

Aktuell scheint er einen Druckkessel einer Profi-Kaffeemaschine geschweißt....was auch nicht gehen soll.

Im schlimmsten Fall bekommt der Themenstarter eine Abfuhr. Aber einen Versuch ist es wert.

Kaleu 

[tam91]

Hallo
Soweit ich weiß haben die sich auf das Schweißen von (Stahl)Gußteilen spezialisiert. Die eingegossenen Ringe zu schweißen wird sehr schwierig bis unmöglich sein, da das Alu rundrum bei ca. 720 °C schmilzt und da tut sich beim Stahl in Richtung schweißen noch für weit über 600°C nichts mit flüssig werden.
Ich denke ein Gehäuse oder einen kompletten Motor zu bekommen, sollte keine allzu große Sache sein und auch finanziell erträglich. Es geht hier ja nicht um einen Bugatti 8 Zylinder Reihenmotor von dem nur ein paar handvoll gebaut wurden, sondern um eine sehr umfangreiche Motorbaureihe, die jahrzehntelang in Serie war.
Gruß
Chrisotph

[blue diesel]

Es gibt doch für n Appel und n Ei überall Motoren oder Gehäuse die passen, alle Motoren mit dem breiten Gehäuse kann man da nehmen, da ist ja der Schweissaufwand und die folgende Bearbeitung ja um ein zigfaches teurer. Einfach 3TB oder 3AJ Motor, alles neu, und gut für immer.

[Tom-66]

@ all....


Zunächst freue ich mich über die rege Beteiligung hier bei meinem Problem, dabei sieht man auch das man nicht allein dasteht.
Damit erfüllt das Forum für mich seinen Sinn.
Es zeigt einfach wie viele unterschiedliche Erfahrungen zum Ziel führen können.

Ich halte das Verschweißen von Stahlringen die in Aluminium eingebettet sind für schwierig. Um zu sagen unmöglich fehlt mir allerdings die notwendige Expertise.
Bei meinem Arbeitgeber ist die allerdings vorhanden und da könnte ich mal Meinungen zu einholen.

Aber gut Schweißen ist das Eine, die anschließende Bearbeitung der Sitze darf nicht vergessen werden.
Unter wirtschaftlichen Aspekten lohnt sich das wahrscheinlich nicht, da wie schon gesagt viele passende Motoren zur Verfügung stehen. Hinzu kommt ja auch das die meisten Teile aus meinem Block ja Schrott sind und ich diese ja auch noch beschaffen muss. Da bietet sich in dieser Situation wohl der Ankauf eines Ersatzmotors an.

Was könnte da gegen sprechen
Die originale Motornummer......Matching numbers
Der durchgeführte Umbau (Änderung des Ölkreislaufes am Getriebe )von TSP

Beides rechtfertigt für mich nicht die Kosten für den Erhalt des Motorgehäuses.

Ich gehe mit der Liste von Ede mal auf die Pirsch nach einer guten Basis.....

Grüße Tom

[beeze]

Nur einen Plan als Bilddatei:

Die Liste kann aber nur als grober Plan gelten, so a la passt der Motor in den Rahmen. Ich musste z. B. in meine 2KF einen 3AJ Motor implantieren, nebst der Amputation des E-Starters (easy) war es nötig das Ritzel um ca. 5 mm am Bund abzudrehen da sonst die Kette nicht fluchtete resp. sogar am Rahmen schliff. Und bei der TT600S (4LW) passen die Getriebewellen der 3TB (?) nicht weil ein paar mm breiter.
Allerdings ist eine komplett Transplantation wohl meist möglich, wenn auch mit etwas Nacharbeit, aber die kann der Originalposter ja locker.

[Ede]

war es nötig das Ritzel um ca. 5 mm am Bund abzudrehen da sonst die Kette nicht fluchtete

Es gibt verschieden breite Ritzel
Vergleiche schmal und breit

Da Tom ja den alten Motor hat kann er eventuell nicht passende Teile des anderen Motors ersetzen. Die inneren Kurbelgehäusehälften sind ja mehr oder weniger gleich. Nur die Ausrückwelle der Kupplung muß auf der richtigen Seite sein.

[beeze]

Aaah, sehr hilfreich eigentlich, leider 33 Jahre zu spät ;-)
So ganz schlecht ist das www. also nicht.
Wäre das Problem keins mehr.

[rallye tenere]

Ich würde den 1VJ Motor nicht mehr überholen - das ist einfach zu teuer und dieser Motor war schon immer ein Problemkind von Hause aus.
Du bist in jeden Fall besser dran, wenn du einen guten gebrauchten bzw. überholten 3AJ oder 3TB Motor einpflanzen würdest.

Bei einem 3AJ Motor brauchst du nur wenig ändern. Achte darauf, das die Motoren ab 1989 ein anderes Primär/ Sekundär Verhältnis haben.

Beim 3TB Motor müsstest du beim E Motor die Lichtmaschine mit Deckel vom 1VJ Motor übernehmen, wegen der geändeten Zündung. Bim K Motor musst du nichts ändern, außer die Stecker.

Die E Motoren ab 1989 haben natürlich auch eine andere Sekundärübersetzung.
K Motoren 15 /40 und E Motoren 15 / 45.

Die schmalen Motoren 1983 - 1990  Modelle :34L, 43F, 55W, 59X, 2KF, 2NF

Die breiteren Motoren 1986 - 2003 Modelle : 1VJ, 3AJ, 3TB. 3UW, DJ02

Ich würde keinen schmalen Motor in einen breiten Rahmen stecken, da die Kettenflucht so einfach nicht mehr passt und man da Rumfrickeln müsste 

Mehr findest du auf der Motorentauschseite in meinem Beitrag auf der xt600.de.

Gruß Ingo