Unterschiedlicher Kompressionsdruck ist standard, aber warum?

[Bytebandit1969]

Schon Interessant das die Kompression bei der T7 von Haus aus leicht unterschiedlich ausfällt. Weiß jemand warum das so ist.

Original Handuch sagt:

Verdichtungsdruck
770–990 kPa/355 U/min (7.7–9.9
kgf/cm²/355 U/min, 109.5–140.8
psi/355 U/min)
Kompressionsdruck (Zylinder Nr.
2)
690–880 kPa/355 U/min (6.9–8.8
kgf/cm²/355 U/min, 98.1–125.2
psi/355 U/min)

Gruß BB

[tam91]

Hallo
ich hätte da zwei Ideen: einmal, das durch den ungleichen Hubzapfenversatz die Kurbelwelle stark ungleich läuft und dadurch ein Zylinder halt weniger "Schwung"hat und damit weniger Kompressionsdruck.
Zum Zweiten weiß ich nicht ob die Dekompressionsautomatik auf beide Zylinder wirkt.
Gruß
Christoph

[yamralf]

..Zum Zweiten weiß ich nicht ob die Dekompressionsautomatik auf beide Zylinder wirkt.

Die Deko-Automatik sitzt an der Auslaßnockenwelle, demnach beide Zylinder.

[tam91]

Hallo
Muß nicht denn wenn nur eine Kugel drin ist die das Ventil anlupft, kann die auch nur einen Zylinder bedienen. Am Wochenende stelle ich bei der Ténéré meiner Frau Ventile ein dann schaue ich mal nach.
Gruß
Christoph

[Peter700]

Rein von der Logik her würde ich "vermuten", das pro Zylinder ein Ventil gelupft wird. Man möchte Kraft beim Starten sparen und das würde nicht funktionieren, wenn nur ein Zylinder dekomprimiert würde.

Bin auf Deinen Bericht gespannt Christoph.

[yamralf]

Zumal es ja ein Paralleltwin ist bei dem die Kolben immer gleich laufen, also gleichzeitig komprimieren.
Nur eben nicht ganz auf gleicher Höhe, aber so groß ist die Differenz ja auch nicht.

Du darfst diesen Dateianhang nicht ansehen.

[Peter700]

Ähhh, nöö?
Die T7 hat doch keinen Paralleltwin.
Beim Paralleltwin zB. BMW F800GS (die alte) laufen beide Zylinder exakt gleich, also 360° Versatz, nur zünden sie abwechselnd.

Der T7-Twin hat aber 270° Versatz, is somit kein Paralleltwin.
Oder meintest Du vielleicht Reihentwin?