Ich stehe vor der Frage , ob es ausreichend ist nur einen 90/90-21 Zoll Vorderradschlauch als Ersatz mitzunehmen.
Hat jemand hier Erfahrung, ob man damit einen Hinterradschlauch (150/70-18)längerfristig auf Tour ersetzen kann?
Vielleicht mehrere Tausend km ?
Oder geht der Vorderradschlauch im Hinterrad schnell kaputt ?
Hat es schon einmal jemand probiert ?
Als Notlösung für unterwegs habe ich einen 19"-Schlauch, der passt vorn wie hinten.
Wie bei jedem Thema gibt es hier mehrere Lösungen ... 8)
19 Zoll passt vorn wie hinten nicht optimal.
Auf kleiner Fahrt habe ich nix dabei - auf großer Fahrt 21 Zoll.
Wenn ich damit den vorderen Schlauch ersetze, muss ich nicht noch mal ran.
Hinten muss die Pelle egal ob 19 oder 21 Zoll Schlauch in jedem Fall noch mal runter, weil's nur eine Notlösung ist.
500km mit 21 Zoll hinten sollten bei sinniger Fahrweise (keine 180 km/h ;) )drin sein.
Das wird in den meisten Ecken der Welt reichen um passenden Ersatz zu bekommen.
Vielen Dank für die Antworten.
Also hält der 21 Zoll Schlauch hinten nicht lange - dacht ich mir schon.
19 Zoll passt ja nirgends so richtig. Vor allem vorne stell ich mir das schwierig vor, den faltenfrei reinzukriegen.
Ich werde auf längere Touren beide Schläuche mitnehmen. Nochmal wechseln find ich nicht gut.
Die Gefahr dabei einen Schlauch zu beschädigen ist mir dann zu groß , und den Hinterreifen auf Tour abzudrücken ist auch kein Spass, den ich mehrfach haben will.
Daheim in der Garage ist das was ganz anderes...
Auf Wochenend- und Kurztouren evtl. nur den 21 Zoll Schlauch... und natürlich Flickzeug und Reifenpilot.
Dafür machen sich Sturzbügeltaschen ganz gut. Pro Seite ein Schlauch .Bei Geländeausflügen nehme ich auch einen 19 Zöller mit .Mit etwas vorpumpen passt der auch vorne einigermaßen rein.Bei Touren in der Gruppe kann man das aufteilen.
Einen Ersatzschlauch deponieren Manche in der Schwinge.
Einfach in Plastiktüte und reinstopfen? Oder geht es eleganter?
ob einfacher ist nicht so einfach zu sagen :P
nach einem hinweis hier im forum habe ich meine ersatzschläuche in vakuum-beutel für kleineres packmass vakuumiert. verstaut sind sie hinter der tank/kühlerverkleidung. da ist genug platz. hatte sie auch schon hinter der heckverkleidung, aber da ist schwieriger ran zu kommen.
Und wie hast du den Schlauch hinter der Tankverkleidung befestigt?
gar nicht. klemmen sich irgendwie fest
?? Das heißt, du steckst sie einfach von oben rein?
Hast du schon mal nachgesehen, ob sie noch da sind? /beer/
Hallo,
ich muss das Thema noch mal hoch holen, da ich momentan auch vor der Entscheidung stehe einen oder mehrere Ersatzschläuche einzupacken. Frage an alle, die nur einen 19" Schlauch mitnehmen: Welche Dimension hat sich da bewährt?
Danke,
Carsten
Flickzeug (TipTop LKW) und ein 21" Schlauch hinter der Tankverkleidung.
Der 21" Schlauch hat mal ca. 1500km im 150er Reifen gehalten, danach war er an den Knickstellen durchgescheuert
21" Schlauch als Ersatz für Vorne und als Nothilfe für Hinten. Gepackt hinter dem Windschild.
Ich bin auf meiner 701 relativ lange hinten mit 21 Zoll gefahren ohne Probleme. Kann dir weder Kilometerleistung noch Gewähr geben, aber ich hatte keinerlei Probleme.
Moin,
auch wenn es ein bisschen Platz kostet empfehle ich auf längeren Reisen beide Schläuche mitzunehmen. Macht das Leben unterwegs einfacher.
Ich habe beide Schläuche, Kompressor und einige Kleinigkeiten in der linken Sturzbügel-Tasche untergebracht.
Hat sich bisher bei allen längeren Reisen für mich bewährt.
Zitat von: DrWolle am 11. April 2026, 11:14:14... auch wenn es ein bisschen Platz kostet empfehle ich auf längeren Reisen beide Schläuche mitzunehmen. Macht das Leben unterwegs einfacher. [...]
genau das! Bei mir liegen die unten im Tankrucksack, und polstern zusätzlich die Kameratasche sowie Teleobjektiv... 8)
Zitat von: Franki am 11. April 2026, 21:30:58und polstern zusätzlich die Kameratasche sowie Teleobjektiv...
Mit wieviel bar hast du die Schläuche befüllt für eine effektive Polsterung? ;D
das spielt keine Rolle, solange der Motor nach dem Ablassen des Öls noch eine Weile weiterläuft ... :D ;) /angel/
Zitat von: DrWolle am 11. April 2026, 11:14:14Moin,
auch wenn es ein bisschen Platz kostet empfehle ich auf längeren Reisen beide Schläuche mitzunehmen. Macht das Leben unterwegs einfacher.
Ich habe beide Schläuche, Kompressor und einige Kleinigkeiten in der linken Sturzbügel-Tasche untergebracht.
Hat sich bisher bei allen längeren Reisen für mich bewährt.
Zitat von: Franki am 11. April 2026, 21:30:58genau das! Bei mir liegen die unten im Tankrucksack, und polstern zusätzlich die Kameratasche sowie Teleobjektiv... 8)
+1 für 2 passende Schläuche.
Nach den Wechsel im Notfall habe ich die immer bei einem Reifenflicker sauber flicken lassen und den Schlauch dann als Notfallschlauch verwendet.
Teils hatte ich sogar je 2 Schläuche dabei, wenn man nicht geübt ist mit Montiereisen kann es beim aufpumpen pfff machen...
Schlauch im original Karton (zugeschitten) mit Ducttape gut einwickeln, nicht dass der mechanisch durchgescheuert wird.
Mein erster selber gewechselter Schlauch hatte einen 2-3cm langen Schlitz, vom professionellen Händler eingeklemmt, nach 250km platt.
Den hätte keiner mit "Flick-Patchs" unterwegs geflickt.
Nicht überall kann man Schäuche einfach bei Polo nachkaufen.
Ich nehm auch immer beide Schläuche mit. Hab irgendwie Zweifel daran, das ein 19 oder 21 Zoll Schlauch hinten tauglich ist.
Hatte mal aus Versehen (Falschlieferung und nicht von mir geprüft) hinten einen 18 Zoll Schlauch der nur bis 120er Reifenbreite gedacht war verbaut, der war nach weniger als 50km nur noch Pulver im Mantel...
Moin zusammen,
wer plant, maximal ebene Schotterpisten unter die Räder zu nehmen, kann natürlich auch mit großem Gepäck fahren und den kompletten Wanderzirkus dabei haben.
Wenn es TET sein soll, empfehle ich aus eigener Erfahrung: weniger ist mehr!
Je weniger Gepäck am Mopped, um so entspannter die Reise.
Der 21er Schlauch tut als Notlösung auch hinten seinen Dienst.
So lange Ihr nicht plant, durch Zentralasien zu fahren, werdet Ihr spätestens nach 250km eine Möglichkeit finden, wieder einen passenden Schlauch einzuziehen.
Abgesehen davon rate ich Euch dringend, die Reifenreparatur des Hinterreifens nicht nur theoretisch auf dem Zettel zu haben, sondern das auch praktisch durch zu exerzieren.
Den Hinterreifen einer Sportenduro mit 2,5 Zoll Felge zu wechseln, ist ein ganz anderes Geschäft, als eine Pelle von einer 4 Zoll Felge zu hebeln.
Da werden die Augen ganz schnell richtig groß, wenn man sowas noch nicht geübt hat.
Gute Gelegenheit ist ein Reifenwechsel des Hinterreifens.
Und wenn ihr das bei der T7 gemacht habt, wisst Ihr, was ich meine /devil/
Gruß
MM
Zitat von: MudMonster am 18. April 2026, 22:10:13Gute Gelegenheit ist ein Reifenwechsel des Hinterreifens.
Und wenn ihr das bei der T7 gemacht habt, wisst Ihr, was ich meine /devil/
Ich habs probiert und nicht geschafft und dabei sind die Augen sehr weit rausgekommen, ich weiß was Du meinst. Die Felge hat mich ausgelacht, da hat sich nichts auch nur einen Millimeter bewegt. Musste dann doch kleinlaut zum Reifenhändler meines Vertrauens.
Vorne, ok, schon ein paar Mal gemacht, da wird einem auch sehr warm, aber das geht. Hinten und dann auch noch im Gemüse, mir völlig rätselhaft, wie das gehen soll.
Ja, ich behaupte mal ganz frech:
Aus dem Grund ist die Überlegung einen Hinterradschlauch mitnehmen zu wollen für die meisten überflüssig.
Falls eine große Reise geplant ist, sollte die Überlegung eher lauten:
"Wo bekomme ich hinten eine 2,5 Zoll Felge eingespeicht und eingetragen?"
Einen 140/18er Hinterreifen von einer 2,5 Zoll Felge zu ziehen, ist leichter, als der Wechsel des Vorderreifens.
Habe ich für irgendwelche Flickaktionen tatsächlich schon mehrmals tief im Wald gemacht.
Aber mit dem 150er auf der Originalfelge kann man sich echt den Tag versauen.
Bei meinen Enduros wechsele ich die Reifen seit Jahren selber.
Trotzdem hat mich der Hinterreifen der T7 einen halben Tag gekostet.
Mir graut schon jetzt vor dem Augenblick, wo ich da mal unter Geländebedingungen ran muss ...
Hi, kann das voll bestätigen. Habe gerade vorne und hinten mit Bordwerkzeug (Eastbound + Beadpro) zuhause die Rally STR runter und die Conti TKC 80 2 drauf. Habe das zum ersten mal gemacht und in Summe fast 10 Std. gebraucht inkl. einmal hinten falsche Laufrichtung montiert und vorne ein Schlauchdefekt beim letzten cm Pelle draufdrücken.
Vor allem die hintere Felge ist jetzt mächtig zerkratzt :-) Mind. 2 Tage Muskelkater. Der Hinterreifen ist die Hölle. Die Conti sind aber leichter händelbar (weil nicht Radial denke ich), als die Rally STR. Den Michelin UHD 4mm Schlauch habe ich hinten aber nicht reinbekommen und den normalen Schlauch drin gelassen. Vorne ging auch der 4mm Michelin problemlos rein.
Hallo
ich weiß nicht was Ihr treibt, aber einen Satz Reifen wechlseln ist in einer guten Stunde passiert, was der Knackpunkt ist, ist das Abdrücken des Hinteerreifens, was nicht immer einfach geht. Hier hilft es mir das meine Reifen meist nicht älter als ein halbes Jahr werden und desshalb nicht so festgeklebt sind. Ich fahre den Reifen immer mit wenig Druck ein paaar hundert Meter, dann ist er "warmgeknetet udn läßt sich um Welten besser abziehen.
Mit den alten TKC hab ich auf der 125er WR meines Sohnes damals die ERfahrung gemacht, daß die noch schlechter zu montieren waren, als die alten bocksteifen Deserts.
Die STR´s sind gut zu montieren, es gilt aber auch hier immer nicht mit Montiermittel zu sparen und Übung macht en Meister.
Dicke Schläuche sind eigentlich kein Problem, jedenfalls meiner Erfahrung nach wenn man sie leicht aufbläst (zuviel und zuwenig machen Ärger) und gut mit Talkum einpudert und das Ventil gleich am Anfang einzieht (später gibt es gern blaue Flecken auf dem Handrücken).
Ich empfehle den Video von Lyndon Poskit, da hab ich damals auch noch das mit den Schläuchen gelernt, obwohl ich damals auch schon 30 Jahre meine Reifen Montiert hab.
https://www.youtube.com/watch?v=r7mBa7-5OIg&t=12s
Die Bemerkung, das es für die Meisten sinnlos ist den hinteren Schlauch mitzunehmen, finde ich ziemlich kurzsichtig. Wenn das Rad platt ist muß der Mantel runter da gibt es keine Alternative! Wenn er unten ist, ist ein Schlauch den man dabei hat wesentlich komfortabler als irgendwo zu Flicken wenn es denn überhaupt noch geht.
Gruß
Christoph
Meine Methode: Meistens bin nicht am Ende der Welt unterwegs, deshalb reicht es mir, wenn dich das Rad ausgebaut kriege. Wenn man dann noch mind. zu zweit unterwegs ist, fährt man zusammen in den nächsten Ort und macht sich auf die Suche nach einem Profi.
Einen Schlauch dabei zu haben, ist trotzdem eine gute Idee, weil eine Werkstatt oft nichts dergleichen auf Lager hat.
Hallo zusammen,
da ich - warum auch immer – auf unseren Touren der Reifenmonteur bin, kann ich Christoph zu 100 Prozent zustimmen.
Das größte Problem aus meiner Sicht ist die Tatsache, dass jeder schon mal Videos gesehen hat, wie man richtig montiert – ausprobiert haben es leider die wenigsten. Denn im Falle eines Falles weiß der You-Tube-Endurist ja wie es geht: "habe ich schon oft gesehen".
Wenn ihr im Gelände einen Platten erleidet, gibt es nur ein paar wirklich hilfreiche Mittel, um den Arbeitsaufwand und das Nervenkostüm zu schonen.
Ist der Reifen eh schon platt, dann fahrt vorsichtig – um die Felge nicht zu zerstören – ein paar hundert Meter ohne Luftdruck weiter, dann fängt der Reifen an zu walken und ihr bekommt ihn viel besser von der Felge.
Ist ein zweites Motorrad dabei, was zumeist der Fall sein wird, drückt mit dessen Ständer den Reifen ab – das geht einfacher, als auf jeder Montiermaschine.
Zu guter Letzt hat der erfahrene Endurist immer ein bisschen Gleitmittel mit an Bord (ich habe immer eine kleine Plastikflasche mit Spüle Gemisch im Werkzeug), aber auch Duschgel, Wasser aus dem Trinksack usw. sind ungemein nützlich.
Frohes Montieren, Cheers Wurzelsepp
Zitat von: Wurzelsepp RT am 19. April 2026, 10:03:59Ist ein zweites Motorrad dabei, was zumeist der Fall sein wird, drückt mit dessen Ständer den Reifen ab – das geht einfacher, als auf jeder Montiermaschine.
Geht mit Hauptständer leichter als mit 2.Mopped:
(https://live.staticflickr.com/7855/40356963443_281688c4cf_b.jpg) (https://flic.kr/p/24ucZdx)WP_20190222_19_53_20_Pro (https://flic.kr/p/24ucZdx) by tom meier (https://www.flickr.com/photos/159767846@N03/), auf Flickr
War in einer Einstellhalle in Skandinavien im Winter, Reifenwechsel auf Spikereifen, ca. 5°C.
Dauert paar Stunden, mittlerweile geht es ohne fluchen, Kratzer und Schmerzen an der Hand inklusive.
Weiss nicht wie der Unterschied der Hinterfelge bei der XT660Z zur T7 ist, ABER das Entscheidende ist dass der Ring (der nicht dehnbar ist) vom Reifen auf der Gegenseite am tiefsten Punkt im Felgenbett ist.
Freiwillig bleibt er da aber nicht wenn man sich mit den beiden Montiereisen in den Händen auf dem letzten cm abkämpft.
Werkzeug für Reifenwechsel und passende Ersatzschläuche helfen nichts wenn man es nicht hinbekommt.
Wer leicht unterwegs sein will auf dem TET, nimmt am besten nur Werkzeug für den Radausbau mit, und ein Paar Turnschuhe und kleiner Rucksack für Getränke mit und wandert dann mit dem Rad in die Zivilisation.
Welche Turnschuhe würdest du empfehlen? Macht ein leichter Hikingschuh da nicht mehr Sinn?
Adam Riemann hat mal erzählt dass er immer 140er yReifen fährt da die einfacher ab und drauf zu bekommen seien
Für eine längere Tour außerhalb TÜV Ländern evtl sinnvoll, zumal 140er Reifen sicher besser zu bekommen sind unterwegs
Gesendet von meinem SM-G998B mit Tapatalk
Zitat von: T7Xover am 19. April 2026, 12:10:09Welche Turnschuhe würdest du empfehlen? Macht ein leichter Hikingschuh da nicht mehr Sinn?
Turnschuh Diskussion bitte hier starten.
Screenshot 2026-04-19 at 12-29-40 YAMAHA TENERE FORUM – Index.png
Hallo
Das mit den 140er halte ich für ein Gerücht das die Maße der Reifen bezogen auf die Felgen innerhalb gewisser Toleranze genorm sind damit das System funktioniert. Wenn das dumm zusammenkommt (wie ich oben für den TKC 80 und die Yamaha WR 125 Felgen wohl der Fall) geht es schwerer (große Felge eher enger Reifen) wenn andersherum, dann fallen die fast von alleine drauf. Ein steifer Reifen wie der alte Desert macht es schwerer. Ein schmaler Reifen auf einer zu breiten Felge ist keine gute Idee, weil dann die Flanken sehr steil fast schon gerade sind und ein "Federn" nur durch knicken der Flanke erfolgen kann. Bei Der Ténéré 700 ist die Felge für dne 150er schon ziemlich breit für einen 140 aber zu breit, weshalb man den auch nicht eingetragen bekommt, aber dafür gibt es Tabellen gemäß der ETRTO. Leider gibt es, meines Wissens, die Reifenhandbücher von Conti und Metzeler nicht mehr, da war das sehr gut zusammengefasst und damit eine Grundlage für die Planung einer Eintragung einer anderen Reifengröße.
Gruß
Christoph
Welche Schläuche kauft ihr eigentlich generell? Die normalen mit 1,5 mm Wandstärke? Ich hatte jetzt mal so ein Heidenau extra Heavy Beauty in der Hand. Der wiegt mal eben 250 g mehr und hat eine 4 mm Wandstärke. Das ist schon echt ein Brummer. für normales Ted fahren sollte doch eigentlich ein Standardschlauch reichen oder ich fahre tatsächlich den gleichen Schlauch seit drei Jahren und hab ihn immer wieder eingebaut. Deshalb würde ich jetzt mal neuen nehmen. Was empfiehlt ihr so? Der Original Yamaha Schlauch ist gerade nicht lieferbar.
Moin,
zu Anfang hatte ich den HD Schlauch dabei, war mir aber zu sperrig, danach nur noch normale Schläuche. Ich benutze meine Schläuche so lange sie dicht sind.
Gerade die neuen Schläuche (ich glaube die sind aus Butyl) leiden unter Undichtigkeit....
Moin,
beim letzten Satz Reifen hatte ich Schläuche von Heidenau bekommen, glaube ich zumindest. Jedenfalls konnte ich da alle 14 Tage mindestens 0,5 bar und mehr Luft aufpumpen, das war schon blöd.
Bei dem jetzigen Reifensatz habe ich mir die Airstop Schläuche von Michelin montieren lassen, die mit 1,5mm Wandstärke. Die halten den Luftdruck eindeutig besser.
Ich habe nur ein Flickenset dabei und da ich gerade eine Schlauchfehlbestellung gemacht habe, habe ich jetzt zwei "Nothilfeschläuche". Da werde ich wohl einen bei längeren Touren dabei haben, der sollte dann bis zum nächsten Händler innerhalb Europas reichen. Ansonsten habe ich die "Black-Master-Karte" des ADAC und lasse mich, wie schon erprobt, zur nächsten Werkstatt bringen. ;)
Ich verwende keine spezial dicken und blablub-Schläuche oder Reifen. Die einzigen Male, wo ich Reifenpannen hatte, war, wenn ich zu wenig Druck auf den Reifen hatte oder eine Werkstatt mir "Billigschläuche" ("China-Ware") mit zu wenig Druck reingezogen hatte.
(Oh, eine Ausnahme, da habe ich mir einen Holzfällerwiderhaken - oder wie auch immer diese fiesen Dinger heißen - im Wald eingefangen und der hat sich so elegant in den STRs verschlungen, daß ich ihn nicht gesehen habe und noch rund 50km bis zum Abend mit dem Teil im Mantel herumgefahren bin. Karkasse hatte keinen Schaden und das Profil hat sich nach entfernen selbst verschlossen.
Hauptprobleme war dabei meist, dass der Schlauch duch den zu geringen Druck rutschte und an kritischen Punkten (Ventil, Nähte) reißt oder durch Reibungshitze leidet und reißt.
Und dabei ist es völlig egal, ob 0,5 , 1 , 1,5 oder 4mm Schlauchwanddicke. Es gibt auch Berichte wonach die dickwandigen Schläuche ein höheres Problem der Reibungsüberhitzung hätten. Dazu habe ich auch nur theoretische Erklärungen gehört.
Grundsätzlich haben aktuell produzierte Schläuche und Mäntel eine so hohe Qualität, daß ich stark bezweifle, dass die meisten hier im Forum schaffen die Grenzen der Belastbarkeit zu erreichen, im Rahmen der Herstellervorgaben.
Bei PKW übrigens nicht viel anders. Hauptursache für Reifenpannen ist ein zu geringer Luftdruck.
Cheers
Stefan
Als ich gestern die Spike Reifen von meiner 450er gezogen hab, hab ich wieder gemerkt wie schön die dicken Schläuche(Heidenau(wahrscheinlich 4mm Wandstärke)) beim montieren sind. Die bleiben auch ohne Luft in ihrer runden Form und die Gefahr des Einzwickens oder Schlitzens mit dem Montiereisen ist deutlich geringer. Klar kann man durch Luft in dünneren das ähnlich hinbekommen, lässt sich so aber echt entspannt montieren.
Hallo
Da mein Reifenversand als Standardschläuche Heidenau hat benutze ich die . Auch ich beobachte bei denen, daß nach 14 Tagen einige Zehntel bar fehlen. Burylschläuche sind die "dichtesten" weil da die Vernetzung am engsten ist. Die Dicken Schläuche hab ich immer nur in Afrika benutzt weil man da das Problem mit den Akaziendornen hat die überall rumliegen und die auchgut durch die Reifen gehen, meist aber schnell abbrechen. Dummerweise scheinen die sich beim Fahren durch die Mäntel zu arbeiten und stehen dann innen raus.Bei einem dünnen Schlauch oft ein Platten bei den Dicken reicht es dem Dorn nicht durch den Schlauch. Bei uns hat es jedenfalls funktioniert. Schläuche fahre ich solange sie nicht beulig sind oder Falten kriegen.
Gruß
Christoph
Heidenau verwendet Kautschuk - diese lassen sich flicken (vulkanisieren).
Bei Butylschläuche halten die Flicken sehr schlecht.
Habe bisher keinen Shop gefunden, wo ich beide Schläuche von Conti oder Michelin bekomme. Mal abgesehen, dass die Bezeichnungen unterirdisch sind und nur über KI ne Klarheit entsteht, welcher Schlauch welche Wandstärke hat, sind viele nicht lieferbar.
Hat jemand eine gute Idee für einen Shop?
Ist tatsächlich nicht so trivial gewesen die passenden Schläuche bei Händlern zu finden. Hatte alle mir bekannten abgeklappert (u.a. Reifendirekt habe ich keine gefunden, Tirendo keine passenden, ... Kedo keine passenden, reifen.com hat mich diesmal überrascht und hatte sogar Auswahl Michellin, Heidenau, Conti etc.)
Besten Preis fur die Mäntel hatte dies Mal reifendirekt (plus ADAC Rabatt ;) ). Wuchtgewichte und Zubehör auch in kleiner Anzahl zu realistischen Preisen, gut und schnell von einem polnischen Händler an der Grenze aus Koszyn an der Oder felgeo.pl
(Keine Werbung, nur eine aktueller Zeiterfahrungsbericht, kann morgen anders sein)
Cheers
Zitat von: S. Auerteig am 26. April 2026, 11:38:49Heidenau verwendet Kautschuk - diese lassen sich flicken (vulkanisieren).
Bei Butylschläuche halten die Flicken sehr schlecht.
Nach eigenen Erfahrungen halten die Flicken bei Butylschläuchen, z.B. Michelin Airstop nicht nur "schlecht" sondern lösen sich gemeinerweise nach ner kurzen Zeit im Mantel!
:o
Zitat von: Yabba am 28. April 2026, 08:38:55Ist tatsächlich nicht so trivial gewesen die passenden Schläuche bei Händlern zu finden. Hatte alle mir bekannten abgeklappert (u.a. Reifendirekt habe ich keine gefunden, Tirendo keine passenden, ... Kedo keine passenden, reifen.com hat mich diesmal überrascht und hatte sogar Auswahl Michellin, Heidenau, Conti etc.)
Besten Preis fur die Mäntel hatte dies Mal reifendirekt (plus ADAC Rabatt ;) ). Wuchtgewichte und Zubehör auch in kleiner Anzahl zu realistischen Preisen, gut und schnell von einem polnischen Händler an der Grenze aus Koszyn an der Oder felgeo.pl
(Keine Werbung, nur eine aktueller Zeiterfahrungsbericht, kann morgen anders sein)
Cheers
Danke, guter Tipp. Hier habe ich Schläuche bekommen. Gibt es für Betyl extra Flicken?
Zitat von: leser2 am 28. April 2026, 18:29:15Nach eigenen Erfahrungen halten die Flicken bei Butylschläuchen, z.B. Michelin Airstop nicht nur "schlecht" sondern lösen sich gemeinerweise nach ner kurzen Zeit im Mantel!
:o
So isses!
Nach mehrfacher schlechter Erfahrung mit MTB und Moped bin ich gebranntes Kind.
Meine Wissens gibt es nix, was darauf hält.
Alle Flicksets sind auf Kautschukschläuche ausgelegt.
Selbst wenn es anders wäre, würde das bedeuten, ein Butyl- und ein Gummiflickset dabei zu haben.
Macht nicht wirklich Sinn, oder?
Meine T7 war ab Werk mit Butyl-Schläuchen ausgerüstet.
Den Vorderen habe ich zum Glück in der heimischen Werkstatt gekillt.
Jeder Versuch, ihn danach zu flicken, um ihn wenigstens noch als Reserveschlauch mitzunehmen, ist kläglich gescheitert.
Darum macht es absolut Sinn einen 21" Schlauch (Kautschuk!) im Fernreisegepäck zu haben.
Aber wie schon geschrieben: erst wenn ihr erfolgreich einen Schlauch hinten gewechselt habt, macht es Sinn, dass ihr euch auch den 18" für hinten einpackt.
Die Vorschläge, die hier genannt wurden, um den Hinterreifen aus dem Felgenbett zu bringen, sind gut - keine Frage.
Aber "grau ist alle Theorie"!
Jede/r sollte wissen welcher "Spaß" anliegt, wenn diese Arbeit mitten im Nirgendwo notwendig wird.
Wer schon in der Werkstatt daran scheitert, denkt für die "große Runde" besser über Alternativen nach.
Gruß
MM
Hallo,
Zitat von: MudMonster am 28. April 2026, 23:30:46Jede/r sollte wissen welcher "Spaß" anliegt, wenn diese Arbeit mitten im Nirgendwo notwendig wird.
Wer schon in der Werkstatt daran scheitert, denkt für die "große Runde" besser über Alternativen nach.
was gibt es für erfolgversprechende Alternativen? Ich habe immer Slime dabei und hoffe, dass es funktioniert. Vorderrad Schlauch habe ich schon mal in der Pampa gewechselt. Aber ich habe bei allem was ich hier lese ernste Zweifel, dass mir das auch beim Hinterrad gelingt.
Die einzige Alternative, von der ich weiß das sie >95% funktioniert sind TL Felgen. Daher versuche ich schon seit Jahren da eine legale (!) Lösung zu finden. Das Yamaha hier gar nichts anbietet ist meiner Meinung nach ein grober Fehler. Mal über den Tellerrand geschaut: Aprilla macht das z.B. besser.
Viele Grüße
Carsten
Vorteile haben die Schlauchfelgen ja schon; man knallt bei rauer Wegstrecke schon mal gegen Kanten - zumindest auf löchrigen Asphaltstrecken. Da kann ein schlauchloses Rad die falsche Wahl sein, wenn das Felgenhorn eine Delle abkriegt. Reifenpilot ist da immer mein Alibi; ansonsten baue ich darauf, dass im Fall der Fälle jemand mit Montiergerät in der Nähe ist ::)
ich hab immer (zugegebenermassen auch eher zur gewissensberuhigung) eine 3er redundanz mit (ersatzschlauch, schlauchflickset und reifenpilot), hoffe aber dass ich nie ein rad ausbauen und flicken muss irgendwo in der pampa.
Hallo,
Zitat von: Franki am 29. April 2026, 12:35:04Vorteile haben die Schlauchfelgen ja schon; man knallt bei rauer Wegstrecke schon mal gegen Kanten - zumindest auf löchrigen Asphaltstrecken. Da kann ein schlauchloses Rad die falsche Wahl sein, wenn das Felgenhorn eine Delle abkriegt. Reifenpilot ist da immer mein Alibi; ansonsten baue ich darauf, dass im Fall der Fälle jemand mit Montiergerät in der Nähe ist ::)
das ist eine Diskussion in der man sich glaube ich nie einig wird ;).
Ich hatte noch nie eine Delle in einer Felge und ich war wahrlich nicht nur auf feinem Asphalt unterwegs. Aber ich reise auch und fahre keine Rallye. Es gibt hier also sicher Leute, für die machen TT Felgen schon Sinn. Für mich überwiegen klar die Nachteile. Einen Durchstich bei einer TL Felge habe ich in 15 Minuten geflickt. Aber das sollten wir nicht in diesem Thread diskutieren.
Viele Grüße
Carsten
bin schon Deiner Meinung. Dellen in Felgenhörnern sind mir auch nur bei Gussfelgen bekannt :o Ich fahre übrigens beides, also schlauchlos als auch mit Schläuchen. Die Ahle gezückt und den Pfropfen reingepresst ist eindeutig die elegantere Lösung, klar /-/
Hallo
Bei meiner XTZ 750 Super Ténéré hatte ich in Algerien zwischen Djanet und Tamanrasset auf einem sehr schnellen Stück einen ziegelsteingroßen Stein nicht rechtzeitig gesehen und bin trotz vollbremsung mit bestimmt 80 drübergerauscht. Im Kopf hab ich während dem anhalten shcon überlegt wie ich die ST heimbekomme, aber oh Wunder außer einer kapitalen Delle im Felgenhorn nichts passiert, der Desert hat es samt den dicken Schläuchen überlebt. Ich denke mit einer Schlauchlosfelge währe auf jeden Fall die Luft raus gewesen und aufgrund der Delle ein Wiederaufpumpen unmöglich. So hab ich am Abend die Speichenetwas gelockert und dann mit einem großen Hammer einen Workout gemacht. Die Felge hab ich noch einige Jahre gefahren.
Gruß
Christoph
TL für Gussräder (ohne Speichendichtungen) im Strassenbetrieb auf Strecken wo jemand vorbeikommt wenn man den ADAC (oder wie der im jeweiligen Land heisst) anruft.
TT für Speichenräder auf Schotter damit man sich selber helfen kann.
Habe in Island erlebt wie es ist wenn der TL nicht mehr dicht ist (Reifen löste sich in der Felge) und keine Montiereisen und Schlauch dabei zu haben (warum auch, war ja TL), nicht lustig.
Aber jeder wie er will, schlechte Erfahrungen mit einem System lernt einen das andere System zu lieben.
Trotzdem fahre ich weiter mit dem TL Mopped (TT Felge ist teuer und nicht legal) auf Schotter, einfach hoffen dass ich keine solche Panne mehr habe.