YAMAHA TENERE FORUM

Liebes Forum, habe die Suchfunktion mehrfach bemüht und bin leider nicht erfolgreich gewesen. Im Zuge meiner Juli-Rumänienreise zahlreicher km's auf unbefestigten Straßen ist mir aufgefallen, dass der Hebelweg der Hinterradbremse elend lang ist! Insbesondere beim stehenden Fahren ist m.E.n. der Hebelweg unpackbar bis eine merkbare Funktion eintritt (im Straßenbetrieb ist mir das gleichgültig, da ich da de facto nur vorne bremse). Hat das Jemand von Euch eine Lösung, denn auch der Händler meines Vertrauens hat da keine echte Lösung.... Lg aus der Steiermark

Hallo
Meistens ist dann etwas Luft im System. Versuchs einfach mal mit gründlichem Entlüften, dann in den ABS Regelbereich fahren (am besten auf einer Wiese) und nochmal entlüften, dann ist es normalerweise in Ordnung.
Gruß
Christoph

Kommt die Bremse wenn du ,,pumpst" und wird wieder härter? Falls ja ist Luft drin oder es liegt ein mechanischer Defekt (s.u.) vor.

Falls dein Händler die Werkstatt-Software zur T7 hat sollte er die Hinterradbremse sorgfältig entlüften. Dazu müssen die Ventile im ABS-Block durch das Programme aktiviert werden. Und dann so zügig entlüften, daß die Luft keine Zeit hat sich wieder an der höchsten Stelle im System (dem ABS-Block) zu sammeln.
Also nicht 10 Hübe am Bremspedal und dann erstmal Käffchen und Zigarette. Man muß das Entlüften schon zügig durchziehen.

Dann zusätzlich die Bolzen der schwimmenden Aufhängung des hinteren Bremssattels auf Leichtgängigkeit prüfen.

danke schon mal für die Antworten; werde mir das am kommenden verlängerte WE (in Ö ist der 15.8. ja Feiertag) mal vornehmen.

...Du kannst auch ein Stück des Hebelweges am Fußbremszylinder anpassen, sofern kein technisches Problem anliegt, wäre das eine Möglichkeit.....



Kaleu  /tuar/

/tewin/

Hallo
Der Weg bleibt der Gleiche zwischen Anfang der Betätigung und dem Einsetzen der Bremswirkung, da man ja nur die Lage des Bremshebels verstellt.
Aber da kann ja auch das Bremsgefühl beeinflussen.
Gruß
Christoph

Hallo,
Hier das Thema mit der schnellen Hilfe für unterwegs:
https://tenere.de/index.php/topic,18115.0.html
Klappt natürlich nur, wenn alles dicht ist  8)
Gruß Helmut

Moin

Die hintere Bremse der T 700 ist eine Katastrophe mit dem originalen Fussbremshebel .
Der ist instabil und biegt sich quasi auch noch durch und einen Widerstand oder Druckpunkt lässt sich garnicht erfühlen weil sich das alles teigig und matschig anfühlt .
Ich habe den Hebel gegen den von CAMEL ADV getauscht .
Nun ist da ein Druckpunkt , allerdings ist die Wirkung der hinteren Bremse trotz alledem nicht sonderlich gut ....

Munter bleiben
Gruß vonner Nordsee
Arnd

Zitat von: Arnd am 14. August 2025, 13:33:21Nun ist da ein Druckpunkt , allerdings ist die Wirkung der hinteren Bremse trotz alledem nicht sonderlich gut ....

Da ich in meinem Motorradleben mehr im Gelände als auf der Straße unterwegs war finde ich die hintere Bremse ausreichend. Da ich Cross-Stiefel trage latsche ich da auch kräftig hin.
Auch wird die Bremse bei meiner nach jeder Dreckstour mit Wasser, Pressluft und Bremsenreiniger behandelt. Einzig die wabbeligen und doch sehr langen originalen Bremsleitungen werden bei nächster Gelegenheit durch Stahflex (mit ABE  8) ) ersetzt.

Zitat von: Arnd am 14. August 2025, 13:33:21Ich habe den Hebel gegen den von CAMEL ADV getauscht .

Damit ist die ABE deines Moppeds erloschen... /tewin/

Zitat von: Arnd am 14. August 2025, 13:33:21Moin

Die hintere Bremse der T 700 ist eine Katastrophe mit dem originalen Fussbremshebel .
Der ist instabil und biegt sich quasi auch noch durch und einen Widerstand oder Druckpunkt lässt sich garnicht erfühlen weil sich das alles teigig und matschig anfühlt .
Ich habe den Hebel gegen den von CAMEL ADV getauscht .
Nun ist da ein Druckpunkt , allerdings ist die Wirkung der hinteren Bremse trotz alledem nicht sonderlich gut ....
Das könnte ein guter Ansatz sein! Danke für die Aw!
Munter bleiben
Gruß vonner Nordsee
Arnd

Zitat von: Ede am 14. August 2025, 19:56:05Damit ist die ABE deines Moppeds erloschen... /tewin/

..das juckt mich nicht .... ;)

Ihr wollt ne T7 unter 200 kg, aber immer das Gejammer über die Bremse. Klar, könnte man dort was besseres verbauen, ne Doppelkolbenbremse wäre wieder schwerer. Für den Enduroeinsatz ist die völlig ausreichend, und mit etwas Pflege funktioniert die auch dauerhaft. Das Gejammer über den Bremshebel geht in die gleiche Richtung. Für so eine kleine Bremse tut er seinen Zweck. Zubehörbremshebel befriedigen den Konsumbedarf und bieten vielleicht etwas Optik.
Meine 5 CT 😉

Für den Enduro Einsatz mit Motocross Stiefel fand ich das originale Bremspedal gerade einfach nur Müll. Das Ding war wie Gummi und verbog sich schon ab und zu mal... fahr jetzt Camel und da verbiegt sich nichts.

Zitat von: Arnd am 14. August 2025, 13:33:21Moin

Die hintere Bremse der T 700 ist eine Katastrophe mit dem originalen Fussbremshebel .
Der ist instabil und biegt sich quasi auch noch durch und einen Widerstand oder Druckpunkt lässt sich garnicht erfühlen weil sich das alles teigig und matschig anfühlt .
Ich habe den Hebel gegen den von CAMEL ADV getauscht .
Nun ist da ein Druckpunkt , allerdings ist die Wirkung der hinteren Bremse trotz alledem nicht sonderlich gut ....

Munter bleiben
Gruß vonner Nordsee
Arnd

Ein nicht tot zu bekommendes Märchen, ich habe mir mal so'n Youtube angesehen über den Fußbremshebel, ne halbe Stunde Unsinn über die angebliche Fehlkonstruktion.
Ich habe den Serienhebel aus Blech und ne vernünftig gewartete Bremse und die geht hinten problemlos ins ABS, und wenn ich das abschalte kann ich jederzeit das Hinterrad zum Blockieren bringen, halt eine Hinterradbremse.
Gruß,Jan.

Anfangs war ich auch enttäuscht von der Hinterradbremse. Die an meiner 25 Jahre alten Husquvarna war deutlich besser.
Aber, nach Bremsflüssigkeit wechsel und paar mal entlüften und der Wechsel von den Serienbelägen auf die blauen CC von Brembo, passt die Bremse nun super für mich.
Ich nutze die Hinterradbremse aber auch regelmäßig und viel, gerade wenn es langsam vorwärts geht oder beim anhalten.
Aber gut, das handhabt eben jeder anders und jeder hat andere Ansprüche an seine Bremse.

Gruß André

Zitat von: ck1 am 15. August 2025, 11:39:33Ihr wollt ne T7 unter 200 kg, aber immer das Gejammer über die Bremse. Klar, könnte man dort was besseres verbauen, ne Doppelkolbenbremse wäre wieder schwerer. Für den Enduroeinsatz ist die völlig ausreichend, und mit etwas Pflege funktioniert die auch dauerhaft. Das Gejammer über den Bremshebel geht in die gleiche Richtung. Für so eine kleine Bremse tut er seinen Zweck. Zubehörbremshebel befriedigen den Konsumbedarf und bieten vielleicht etwas Optik.
Meine 5 CT 😉

von einer T700 unter 200kg habe ich nichts geschrieben.

Zitat von: Janjan am 15. August 2025, 19:32:19Ein nicht tot zu bekommendes Märchen, ich habe mir mal so'n Youtube angesehen über den Fußbremshebel, ne halbe Stunde Unsinn über die angebliche Fehlkonstruktion.
Ich habe den Serienhebel aus Blech und ne vernünftig gewartete Bremse und die geht hinten problemlos ins ABS, und wenn ich das abschalte kann ich jederzeit das Hinterrad zum Blockieren bringen, halt eine Hinterradbremse.
Gruß,Jan.

Moin

Bin mir da nicht so sicher.

Seit 2 Wochen habe ich die XTZ690 MY2025 Rally.

Um das Hinterrad ins Blockieren (ohne ABS) zu bekommen, muss du sowas von reintrampeln. Wie oben beschrieben matschig ohne Druckpunkt.

Das ist bei meiner Husky 701 Enduro MY2024 auch ganz anders.

Gruß
Martin

Zitat von: data am 16. August 2025, 08:15:04Moin

Bin mir da nicht so sicher.

Seit 2 Wochen habe ich die XTZ690 MY2025 Rally.

Um das Hinterrad ins Blockieren (ohne ABS) zu bekommen, muss du sowas von reintrampeln. Wie oben beschrieben matschig ohne Druckpunkt.

Das ist bei meiner Husky 701 Enduro MY2024 auch ganz anders.

Gruß
Martin

Geht mir seit 2 Jahren genauso
Bereits mehrfach "entlüftet" und 4x Bremsflüssigkeit gewechselt, 2x von mir und 2x von der Werkstatt im Rahmen der Inspektionen
nun auch brembo Belege, Spiegler Stahlflex und das Adv Pedal verbaut

Yamaha Werkstatt sagt wie erwartet immer wieder"alles gut'

Hab den TÜV Prüfer fahren lassen, auch er war wenig begeistert von der Bremse hinten

Meine 36 jahre alte 3aj bremst hinten wesentlich besser

Hab jetzt die brembo sinter Beläge liegen,  die kommen nach der nächsten Tour rein

Ich habe mich damit abgefunden,  ist halt so
Mit sinter Belägen wirds sicher besser
Egal, dann kaufe ich halt alle paar Jahre mal eine neue Scheibe,  Hauptsache die Bremse tut was die soll

Gesendet von meinem SM-G998B mit Tapatalk

Hi Pete.

Zitat von: Pete am 16. August 2025, 08:35:03Mit sinter Belägen wirds sicher besser

Unwesentlich. Das matschige bleibt, weil Material und Mechanik der Hinterbremse Schrott ist.

Ich hab auch schon ähnlich wie du alles hinter mir, das einzige was wohl hilft, ist die Camel Bremse, die steht bei mir jedenfalls schon auf dem Zettel.

Camel Pedal habe ich montiert,  viel bringt das nicht bis auf puls beim TÜV oder bei ner verkehrskontrolle



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Leute, tut mir leid, ich weiß wirklich nicht was ihr habt, ich bin gerade ziemlich zügig in den Bergen unterwegs und hinten bremst es wie die Hölle.
Über vorne kann man reden, aber hinten- keine Klagen.

Meine hintere bremst auch wunderbar. Klar, man muss schon ein bisschen deutlicher hinlangen, aber ich bringe sie in jeder Situation mühelos in den Regelbereich, bzw. zum Blockieren ohne ABS.

Wofür braucht Ihr so ne scharfe HR-Bremse, die braucht man doch eh nicht. Zu 95% benutze ich die vordere, die hintere kommt nur zum Einsatz wenns eng wird und dann trete ich sowieso volle Kanne rein.

Wenn man Vergleiche zu anderen Motorrädern (auch in der Kategorie Enduro / Reiseenduro) hat, muss man objektiv feststellen, dass die Hinterradbremse der 700er Ténéré nicht das Gelbe vom Ei ist. Im Vergleich zu vielen anderen Mopeds ist sie wenig bissig und präzise. Gleichwohl stört mich das nicht doll. Habe meinen Stil zu Bremsen der Ténéré angepasst. Bin jetzt rund 90.000 km auf T7 unterwegs und klage nicht.

Zitat von: Peter700 am 16. August 2025, 22:55:24... die hintere kommt nur zum Einsatz wenns eng wird und dann trete ich sowieso volle Kanne rein.

Da sieht man mal wieder wie unterschiedliche Fahr- und Bremsstile sein können. Bei mir ist die Hinterradbremse unterstützend / stabilisierend immer dabei. Hat u.a.  den Vorteil, dass man den Übergang zu ganz langsamen Handling-Geschichten (im Gelände oder im urbanen Dschungel) flüssiger hin bekommt. Bei solchen Sachen haben die Finger nämlich nichts an der Vorderradbremse zu suchen. Es gibt natürlich noch andere Gründe, die Hinterradbremse "nicht nur als Notanker, wenn es eng wird" zu benutzen.

Die Aussage:

Zitat von: Peter700 am 16. August 2025, 22:55:24braucht man doch eh nicht

kann man einfach so nicht stehen lassen!

Zitat von: Peter700 am 16. August 2025, 22:55:24Wofür braucht Ihr so ne scharfe HR-Bremse

Brauch ich nicht, aber das teigige nervt mich ziemlich.

Zitat von: smeagolvomloh am 17. August 2025, 09:16:08Die Aussage:kann man einfach so nicht stehen lassen!

Ja, war natürlich überspitzt formuliert von mir, gerade beim Wenden und anderen Manövern im Schritttempo bleiben die Finger weg von der VR-Bremse, is doch klar. Aber gerade bei solchen Aktionen brauche ich keine hart zupackende hintere Bremse, sondern einen gefühlvollen Verzögerer der nicht gleich den Anker schmeißt.

Im üblichen Landstraßengewusel, ca. 90% meiner Fahrten, benutze ich die hintere wirklich sehr selten. Vor der Kurve regel ich eigentlich alles mit der Motorbremse, unterstützt durch die VR-Bremse. Die matschige hintere Bremse fällt mir da gar nicht negativ auf.

Die vordere Bremse leistet bei mir die Hauptarbeit und die funzt gut.

Hallo
Wie sagte mal Jemand: alles ist relativ.
Wenn ich meine alten Trommelgebremsten Motorräder anschaue ist die Bremse der Ténéré 700 furchtbar schlecht zu dosieren.
Wenn ich die SRX fahre genieße ich es die Hinterradbremse sehr fein an der Blockiergrenze dosieren zu können.
Bei meiner XTZ 750 Super Ténéré ist das mit dem Dosieren nicht so toll aber zum Unterstützen ist sie nicht schlecht da man einfach mal reinlatschen kann und man nur mit wirklich Kraft zum blockieren kommt und im Gelände passt das recht gut.
Die Ténéré 700 ist so ähnlich mit dem Bonus des ABS da es erlaubt im Falle des Falles einfach "reinzulatschen". Für meine Fahrweise passt das, da ich immer hinten mitbremse und dann merkt man ja schon das da eh nicht allzu viel geht bis das ABS reingrätscht bzw das Rad stehen bleibt. Eine messerscharfe Dosierbarkeit würde hier meiner Ansicht nach nicht viel verbessern. Für die üblichen "Stützbremsungen" vor Serpentinen oder beim Wenden taugt sie problemlos.
Wäre mal einen Versuch wert eine Bremse komplett von einem anderen Motorrad z.B einer SRX umzubauen und zu schauen ob sich da was ändert, allerdings fehlt mir für so einen Akt der Leidensdruck denn ich hab auf über 110000km  nicht wirklich darunter gelitten.
Gruß
Christoph

Moin,

Ich würde da auch gerne nochmal meinen Senf dazu geben. Also ich bin auch extrem unzufrieden mit der hinteren Bremse gewesen.
In meinen Augen wirklich eine absolute Fehlkonstruktion. Einzig nur mit der Aufgabe das die Bremse billig ist und beim rein treten irgendwie ins ABS geht oder blockiert wenn das ABS aus ist.
Aber dieser extrem schwammige Druckpunkt und der instabile Hebel mit dem extremen Flex. Wie man damit gefühlvoll die Bremse dosieren will ist mir ein Rätsel. Vielleicht bin ich da auch zu grob zu?
Aber ich benutze die hintere Bremse wirklich viel für die verschiedensten Dinge. Und ich habe schon immer viel Wert auf einen anständigen gut zu dosierenden Druckpunkt gelegt.
Ich habe zu Anfang mal versucht einen anderen Bremszylinder bei der Tenere zu montieren.
Da es aber keinen Bremszylinder gibt bzw ich keinen gefunden habe der die gleichen Lochabstände hat wie der originale, habe ich einen anderen genommen und den provisorisch mit einem Adapter montiert. Der Zylinder war natürlich mit einem größeren Bremskolben damit der Weg kürzer wird und der Druckpunkt knackiger.
Ich glaube mich zu erinnern daß der originale T7 Kolben 14mm hat und ich habe dann eine 16er Pumpe verbaut. Und damit war der Druckpunkt der Bremse wirklich perfekt. Auch mit dem Flex im Hebel hätte ich so leben können. So hätte Yamaha die Bremse bauen müssen und es hâtte sicher keine Beschwerden gegeben.

Aber da der Anschluss der Leitung und die Montage mir überhaupt nicht zugesagt haben musste die Lösung leider wieder verworfen werden.
Ich hatte nochmal versucht eine bessere "Übersetzung " am Original Bremshebel zu realisieren indem ich den Montagepunkt des Hebels der die Pumpe bedient etwas länger macht. Aber das war auch nicht zufriedenstellend.
Ich habe mich dann für den Camel ATV Clone von AliExpress entschieden und bin damit jetzt auch glücklich. Ja, auch der hat kein TÜV und ist aus China, aber der ist definitv über jeden Zweifel erhaben. Echt ein sehr solides top produziertes Teil welches ich echt empfehlen kann.

schick mal den Ali Link. Danke

Zitat von: maas am 25. August 2025, 21:32:50schick mal den Ali Link. Danke

schon erledigt

Zitat von: Bastianb. am 25. August 2025, 21:09:26Camel ADV Clone von AliExpress

Das? https://de.aliexpress.com/item/1005007257281378.html

Ja genau.

Vielen Dank für den Hinweis!
Kostet ja nur die Hälfte als der Hebel von Camel ADV.
Werde ich ausprobieren ;)

Auch ich möchte mich für den Tipp mit Ali bedanken.

Hab ebenfalls umgehend das Pedal dort bestellt und werde berichten, wenn es verbaut und getestet ist.

DANKE  /beer/

Kostet nur die Hälfte!?
Kommt drauf an wer sich damit befasst...nur Du oder der Staatsanwalt wenn etwas entsprechendes passiert mit Personenschaden weil Bremsen nicht gesetzeskonform.
Die Versicherung setzt da auch sofort den Hebel an und zeigt euch den Finger...den Mittleren im Fall der Fälle. So was gibt es auch mit ABE für 150

Zitat von: MA-D am 28. August 2025, 10:37:01Kostet nur die Hälfte!?
Kommt drauf an wer sich damit befasst...nur Du oder der Staatsanwalt wenn etwas entsprechendes passiert mit Personenschaden weil Bremsen nicht gesetzeskonform.
Die Versicherung setzt da auch sofort den Hebel an und zeigt euch den Finger...den Mittleren im Fall der Fälle. So was gibt es auch mit ABE für 150

Hast Du einen Link zu dem 150 Euro Teil mit ABE? Ich hatte so lange gesucht nach einem gescheiten Hebel mit richtiger Übersetzung und ohne Flex aber eben mit ABE.
Ich habe aber leider keinen gefunden. Allerdings ist das auch schon einige Monate her.
Daher war mein Gedanke das Ali Teil zu testen weil es weitestgehend dem Camel ADV Teil gleicht aber statt 180 Euro nur 50 Euro kostet und da ja beide keine ABE haben ist mir der Mehrwert des Camel Teils nicht ganz klar gewesen.

Zitat von: Bastianb. am 28. August 2025, 12:16:10Hast Du einen Link zu dem 150 Euro Teil mit ABE? Ich hatte so lange gesucht nach einem gescheiten Hebel mit richtiger Übersetzung und ohne Flex aber eben mit ABE.
Ich habe aber leider keinen gefunden. Allerdings ist das auch schon einige Monate her.
Daher war mein Gedanke das Ali Teil zu testen weil es weitestgehend dem Camel ADV Teil gleicht aber statt 180 Euro nur 50 Euro kostet und da ja beide keine ABE haben ist mir der Mehrwert des Camel Teils nicht ganz klar gewesen.

[/quote

https://sw-motech.com/bike/YAMAHA/XT700Z/2022/DM16/Produkte/Ergonomie/Fussbremshebel/4052572228104.htm

Gerne doch /beer/
Das einzige was da vielleicht nicht so cool ist, wäre bei Art gerechter Haltung, der nicht flexible Auftritt STREET

Klar sind die SW-Motech Sachen amtlich und mit ABE, die wissen dort, was sie tun.

Trotzdem würde ich mir DEN Hebel nicht an die Ténéré schrauben, zumindest nicht, wenns ins Gemüse gehen soll. Für ein bisschen Straßentouren ist das ok, aber offroad is das Ding ratzfatz gebrochen. Das Aluminiumzeugs ist halt Null flexibel, halt das andere Extrem zum wabbeligen Serienhebel.

Na der genannte Chinakracher hat auch einen steifen...

Bei dem SW trifft der Fuß wenigstens auch ohne Verbreiterung den Hebel, und Straßen Mopeds haben ja keinen der abklappt.

Hallo Leute, ich will hier bestimmt keinen Glaubenskrieg über Sinn/Unsinn des Fußbremshebel antriggen und das die ABE ggf. erlischt sollte auch klar sein.

Trotzdem habe ich mir mal die ALI Version bestellt. Ich kenn ja nun nicht das Original von Camel aber was ich hier bekommen habe, steht dem mit Sicherheit in nichts nach. Der Hebel ist aus massiven Stahl und wiegt 364g. Die Schweissnähte sind super und die gesamte Verarbeitung wirkt sehr hochwertig und es gibt verschieden Pedalaufsätze, aber seht selbst...

Welche Schweißnähte wolltest du uns zeigen, meinst du die zwei Sch(w)eißpikel auf Bild 2. ?

Zitat von: MA-D am 08. Dezember 2025, 20:08:44Welche Schweißnähte wolltest du uns zeigen, meinst du die zwei Sch(w)eißpikel auf Bild 2. ?

Ich wollte gar keine Schweissnähte zeigen, sondern die breite des Hebels und Gesamtqualität! ;D

Zitat von: GeKKo am 08. Dezember 2025, 20:11:52Ich wollte gar keine Schweissnähte zeigen, sondern die breite des Hebels und Gesamtqualität! ;D

Auf dem Bild sieht das nicht schlecht aus bis auf die 2 Punktschweißung, ich würde dem hebel der oben auf ist nur vertrauten schenken wenn rundum gescheißt ist. Hebelkraft ist mit dem Fuß nicht zu unterschätzen. Ich will ja nur gut /-/  :D

Kann die Tage gerne nochmal ein Bild von der anderen Seite machen, damit die Schweissnaht besser beurteilt werden kann. :)

Zitat von: GeKKo am 08. Dezember 2025, 19:26:11Hallo Leute, ich will hier bestimmt keinen Glaubenskrieg über Sinn/Unsinn des Fußbremshebel antriggen und das die ABE ggf. erlischt sollte auch klar sein.

Trotzdem habe ich mir mal die ALI Version bestellt. Ich kenn ja nun nicht das Original von Camel aber was ich hier bekommen habe, steht dem mit Sicherheit in nichts nach. Der Hebel ist aus massiven Stahl und wiegt 364g. Die Schweissnähte sind super und die gesamte Verarbeitung wirkt sehr hochwertig und es gibt verschieden Pedalaufsätze, aber seht selbst...

Die gute Qualität kann ich nur bestätigen..habe den Ali Fußbremshebel seid ca. 5000km in betrieb, ein Kollege von mir hat den teuereren von Gamel ADV auf seiner WR montiert..der Vergleich ergibt keinen nennenswerten Unterschied in der Funktion und Verarbeitung der beiden Varianten, aber eine massive Verbesserung im Bremsverhalten
(stabiler Bremsdruck mit besserer Rückmeldung, gerade im losen Untergrund besser zu dosieren wenn es darum geht das Hinterrad blockieren zu wollen)
bringen auch beide gleich an den Tag.

Hey, Problem von China Stahl ist eher dass man nicht weiß aus welcher Legierung er besteht u somit nichts über die Haltbarkeit sagen kann.

Kann sein dass er 50.000km hält kann aber sein dass er nach 2 Jahre porös wird u du dann ins leere steigt.

Ich finde manche Preise auch sehr verlockend, jedoch bei wichtigen Teile wie Bremse, Fahrwerk usw vertraue ich Ware aus Fernost einfach nicht, kann aber auch unbegründet sein, man wird sehen, halt uns am laufenden :)

Bei uns stehen 2 T7, beide Von 2023, Michaeles hat das Problem mit dem zu weichen Bremspedal, 2 mal bei der Werkstatt angesprochen un auf den Herbst (beim speichentermin) vertröstet worden, dann ging garnix mehr, Pedal ging bis zum anschlag ohne Bremswirkung.
In der Werkstatt wurde jetzt vo 2 Wochen die Bremsflüssigkeit gewechselt. Bin damit heimgefahren, war ok aber gefühlt weicher als in der Erinnerung die eigene T7...
Gestern Mopeds umgeparkt, fühlt sich schonwieder zu weich an. Da bin ich mal gespannt, was die Werkstatt sagt, wenn die demnächst da nochmal aufschlägt...
Nervt...

Ich habe beim letzten Service die hintere Bremse auch reklalmiert und es wurde auf Wunsch die Bremsflüssigkeit getauscht. Nach dem Großglockner hat's von hinten mächtig gestunken, aber weder die Scheibe noch Sattel waren heiß... zu Hause am Berg nochmals getestet und sie als sehr weich empfunden.
Die Jungs in US haben ja schon Bremszylinder zerlegt und "weiche" bzw. "angelöste" O-Ringe am Kolben gefunden, was zum Stecken oder vielleicht auch Luftziehen geführt haben soll - so deren Vermutung. Im US-Katalog ist auch die Ersatzteilnummer der O-Ringe geändert worden...
Mein Händler hat davon noch nichts gehört und es gibt keine Notiz zum Nachbessern im Computer. Im Frühling darf er sich nochmals damit beschäftigen, da werden alle Schlösser und ECU getauscht, da das Schloss hakt...

Zitat von: Grisu am 09. Dezember 2025, 19:12:27Ich habe beim letzten Service die hintere Bremse auch reklalmiert und es wurde auf Wunsch die Bremsflüssigkeit getauscht. Nach dem Großglockner hat's von hinten mächtig gestunken, aber weder die Scheibe noch Sattel waren heiß... zu Hause am Berg nochmals getestet und sie als sehr weich empfunden.
Die Jungs in US haben ja schon Bremszylinder zerlegt und "weiche" bzw. "angelöste" O-Ringe am Kolben gefunden, was zum Stecken oder vielleicht auch Luftziehen geführt haben soll - so deren Vermutung. Im US-Katalog ist auch die Ersatzteilnummer der O-Ringe geändert worden...
Mein Händler hat davon noch nichts gehört und es gibt keine Notiz zum Nachbessern im Computer. Im Frühling darf er sich nochmals damit beschäftigen, da werden alle Schlösser und ECU getauscht, da das Schloss hakt...

Hi Grisu,
welches Baujahr hast Du?
Grüße
Jan

Zitat von: Gersty am 10. Dezember 2025, 21:00:39Hi Grisu,
welches Baujahr hast Du?
Grüße
Jan

2024

Ahoi Ihr Lieben  /-/

ich bin mir mittlerweile ziemlich sicher, dass die Ursache für die auffällig breitgefächerten Meinungen zu der Fußbremse an der T7 (neben generellen Vorlieben eines jeden Einzelnen natürlich) an einer eher ungewöhnlich großen Serienstreuung der Hinterradbremse liegen!

Diesen Unterschied merke ich bei unserer beiden T7 deutlich: so ist an meiner T7 (DM07 v. Feb. 2020) die Bremse hinten unauffällig mit (für mich) guten Druckpunkt und Dosierbarkeit, während bei der T7 meiner Frau (auch DM07 v. Aug. 2020) sich die Bremse deutlich teigiger und weniger präzise anfühlt und man muss deutlich mehr reinlatschen um die gefühlt gleiche Bremswirkung zu bekommen wie bei meiner. Daran hat sich über die Jahre und div. Bremsflüssigkeitswechseln auch nichts substanziell verändert.
Im übrigen war es ja auch ausgerechnet die Bremse bei der T7 meiner Frau, die im Frühsommer 2025 beinahe einen brandgefährlichen Totalausfall hatte...  :o (Details siehe hier -> https://tenere.de/index.php?msg=198338)

Über die Gründe für diese "Streubreite" kann man wohl weiter nur spekulieren. Aus meiner Sicht einer der dringenst Tatverdächtigen scheint mir das Innenleben bzw. einzelne Komponeten des Hauptbremszylinders zu sein (Dichtungen etc.).
Hat wer Erfahrungen mit dem Austausch ebendieser Teile und ob der Austausch einen merklichen Unterschied gemacht hat?
(Bei OTR z.B. gibt es ja so einen Wartungskit mit neuen O-Ringen etc. ...)

LG! Andi

Andi, mir geht das Geschwätz uber die hintere Bremse der Tenere mächtig auf den Keks. Der Fred, den Du zitierst hat das ganze Forum aufgeschreckt. Letztlich wars ein Grobmotoriker, der mit seinen Crossstiefeln den Fuß auf der Bremse ausgeruht hat. Und Du musst das Fass nochmal aufmachen.
Das ist ne leichte Bremse fürs Gelände. Auch solidere und schwerere Bremsen am Hinterrad sterben den Hitzetod, wenn einer nichts merkt und auf dem Bremspedal steht.

Schönen 4ten Advent
Claus

Zitat von: ck1 am 20. Dezember 2025, 20:22:09Andi, mir geht das Geschwätz uber die hintere Bremse der Tenere mächtig auf den Keks. Der Fred, den Du zitierst hat das ganze Forum aufgeschreckt. Letztlich wars ein Grobmotoriker, der mit seinen Crossstiefeln den Fuß auf der Bremse ausgeruht hat. Und Du musst das Fass nochmal aufmachen.
Das ist ne leichte Bremse fürs Gelände. Auch solidere und schwerere Bremsen am Hinterrad sterben den Hitzetod, wenn einer nichts merkt und auf dem Bremspedal steht.

Schönen 4ten Advent
Claus

Blödsinn!
Hier gibt es einige, die ernsthafte Probleme mit der hinteren Bremse haben,  es geht nicht nur um einen Fall!
Auch ich diskutiere schon wieder mit dem yam Händler, und ich werde den Zustand nicht weiter akzeptieren
Es kann nicht sein,  dass ein neues motorrad hinten nicht besser bremst als meine 32 jahre alte 34L mit Trommelbremse...
Wenn dich das nicht interessiert,  höre/ lese weg und halte dich raus

Zum Thema:
Danke für die Initiative hier mal abzufragen ob/ was geholfen hat.
Für mein Verständnis: sollte es an irgendwelchen Dichtungen im Bremssattel liegen, müssten dann nicht irgendwo Undichtigkeiten und Austritt von Brmsflgk zu sehen sein ?

Ich denke da eher an das ABS System. Hat schonmal jemand einen bypass versucht, also das ABS Modul zu umgehen. Um zu checken obs dann besser wird, nur zum testen....



Gesendet von meinem SM-G998B mit Tapatalk

Nochmal der Versuch das ganz verständlich zu erklären.
Du, mit Montur 100 kg, stehst mit deiner Tenere auf dem Stilfserjoch,und hast nochmal 50 kg Gepäck hinten drauf. Fährst gen Norden Richtung Prad runter. Es ist nass. Schissermodus trotz ABS ein. Immer schön hinten bremsen. Das kann diese Bremse nicht. Wenn du so überhaupt heil unten ankommst, ist die Bremse fritte.
Man sollte immer wissen, was man Technik zumuten kann.
Weicher Druckpunkt ist immer Luft im System. Entlüften mit ABS kann nicht jeder, auch nicht jede Werkstatt.
Ne App dafür gibt es leider noch nicht. 😉

Zitat von: Pete am 20. Dezember 2025, 20:40:39Zum Thema:
Danke für die Initiative hier mal abzufragen ob/ was geholfen hat.
Für mein Verständnis: sollte es an irgendwelchen Dichtungen im Bremssattel liegen, müssten dann nicht irgendwo Undichtigkeiten und Austritt von Brmsflgk zu sehen sein ?

Das wohl eher nicht, dann müsste die Menge an Bremsflüssigkeit im Ausgleichsbehälter mit der Zeit merklich abnehmen, bzw. dies (ein Austritt) bei einer gewissenhaften Inspektion auffallen, was m.W.n. niemand bisher berichtet hat.

Zitat von: Pete am 20. Dezember 2025, 20:40:39Ich denke da eher an das ABS System. Hat schonmal jemand einen bypass versucht, also das ABS Modul zu umgehen. Um zu checken obs dann besser wird, nur zum testen....

Das sollte mich wundern. Das ABS-Modul tritt ja nur im Regelfall quasi als "Zwangs-Bypass" in Erscheinung, ansonsten ist kein Einfluß zu erwarten. Das Problem müsste m.E.n und den ganzen Berichten nach zu urteilen am / im Hauptbremszylinder zu lokalisieren sein.
Zumindest haben ja einige schon andere Hauptbremszylinder verbaut und berichtet dass dann die Probleme Geschichte waren.
Die Hebel z.B. allein können es nicht sein, die waren vor >35 Jahren schon genauso billige und lapprige Stanz-/Pressteile z.B. an der 600er 1VJ wie auch 3AJ.

Zitat von: ck1 am 20. Dezember 2025, 20:56:42Nochmal der Versuch das ganz verständlich zu erklären.
Du, mit Montur 100 kg, stehst mit deiner Tenere auf dem Stilfserjoch,und hast nochmal 50 kg Gepäck hinten drauf. Fährst gen Norden Richtung Prad runter. Es ist nass. Schissermodus trotz ABS ein. Immer schön hinten bremsen. Das kann diese Bremse nicht. Wenn du so überhaupt heil unten ankommst, ist die Bremse fritte.
Man sollte immer wissen, was man Technik zumuten kann.
Weicher Druckpunkt ist immer Luft im System. Entlüften mit ABS kann nicht jeder, auch nicht jede Werkstatt.
Ne App dafür gibt es leider noch nicht. 😉

Also bei Deinem Absatz mit dem "auf der Bremse stehen" bergab usw. Das dabei dann die Bremse heiß wird und den Dienst quittiert, da gebe ich Dir natürlich Recht. Genau das habe ich schon vor über 30 Jahren in der Fahrschule gelernt das man das so auf keinen Fall machen soll. Und jeder mit nur ein kleinem bisschen technischen Verständnis versteht natürlich auch warum das so ist.
Aber Deine Aussage das ein weicher Druckpunkt immer daran liegt das Luft im System ist, mit Verlaub, das ist echt totaler Quatsch. Die Aussage lässt wohl fast jeden mit ein klein bisschen mehr technischem Verständnis sofort die Hände überm Kopf zusammen schlagen. Ja Luft könnte dabei zwar ein Grund sein, aber den meisten Einfluss ob ein Druckpunkt weich oder hart ist macht das Verhältnis von den Kolbengrößen der Geber- und Nehmerzylinder im Bremssystem. Also welche Größe hat der Kolben in der Bremspumpe und auch ob dieser radial angesteuert wird oder axial spielt da sogar noch eine Rolle. Und wie groß sind dann die Kolben unten in dem oder den Bremssätteln. Und auch die Bremsleitungen spielen da noch eine Rolle. Stahlflexleitungen geben einen härteren Druckpunkt als Gummileitungen. Und natürlich auch der Flex in dem Bremshebel sollte nicht unerwähnt bleiben.
Und es ist einfach ein Fakt das die hintere Bremse an der Tenere nicht gut ist. Es mag Leute geben bei denen die Bremse reicht, aber das macht aus der Bremse trotzdem keine gute Bremse. Ja sie funktioniert, aber mehr eben nicht. Das Fahrwerk der Tenere funktioniert auch, aber es ist eben nicht gut. Und da kann man sicher noch mehr Sachen an der Tenere aufzählen die zwar funktionieren aber eben nicht gut sind. Und das ist auch völlig ok.
Ich möchte damit nur sagen , jeder hat andere Anforderungen an ein Motorrad. Da klang Deine Aussage irgendwie echt schnippisch und dazu noch technisch teilweise schwierig. Also zumindestens schwierig formuliert.

Ja, Du hast Recht, das Verhältnis von Durchmesser Geber- zu Nehmerzylinder ist quasi die Übersetzung einer hydraulischen Bremse. Aber ich denke mal, wir fahren alle mit der gleichen Übersetzung bei der T7 rum. 😉

Zitat von: ck1 am 20. Dezember 2025, 22:23:15Ja, Du hast Recht, das Verhältnis von Durchmesser Geber- zu Nehmerzylinder ist quasi die Übersetzung einer hydraulischen Bremse. Aber ich denke mal, wir fahren alle mit der gleichen Übersetzung bei der T7 rum. 😉

Nicht unbedingt alle. Ich war einer derjenigen die hinten mal einen anderen Bremszylinder mit größerem Kolben montiert haben. Und die Bremse war damit um Welten besser. Aber da die Pumpe leider einen anderen Lochabstand hatte und damit die Montage mit Adapter natürlich nicht so geil war, habe ich sie wieder zurück gebaut. Würde ich eine hintere Pumpe mit 16er Kolben finden die passt, dann würde ich sofort wieder tauschen.
Nun habe ich eine andere Übersetzung oder genauer gesagt eine andere Hebelübersetzung vom Fussbremshebel zur Pumpe. Das ist nämlich bei dem Camel Hebel und dem Ali Hebel der Hauptunterschied zum originalen Hebel (zusammen mit dem geringeren Flex). Und auch dieser Unterschied in der "Übersetzung" macht einen deutlich besseren Druckpunkt.
Also nein, wir fahren genau genommen nicht alle die gleiche Übersetzung

Adv Pedal und Stahlflex haben bei mir nur sehr wenig geholfen. 
Und es geht auch gar nicht um lange bergab Fahrten.
Bei mir ist es zudem so, dass ich hinten kaum noch Bremswirkung habe wenn sie länger gestanden hat.
Das haben hier schon einige berichtet.

Wie viele andere hier auch, habe ich den direkten Vergleich mit mehreren Motorrädern . Die 3aj und die 660z bremsen jedenfalls wesentlich besser hinten, das ist einriesenUnterschied.  Wie beschrieben, hat die Bremse meiner T7 ungefähr die Wirkung wie die trommelbremse der 34L, da ist kein großer Unterschied,  der mittlerweile 3. Satz Belege hat auch keine große Besserung gebracht,  sinter liegen bereit...

Gesendet von meinem SM-P613 mit Tapatalk

Nabend.

Zitat von: Moppedcafe am 20. Dezember 2025, 19:40:43Hat wer Erfahrungen mit dem Austausch ebendieser Teile und ob der Austausch einen merklichen Unterschied gemacht hat?
(Bei OTR z.B. gibt es ja so einen Wartungskit mit neuen O-Ringen etc. ...)

Den habe ich probiert, hat nix verändert.

https://www.off-the-road.de/bremspumpen-reparatursatz-hinten-yamaha-tenere-700/bs-rep-t700-bph

Zitat von: Ichnusa am 20. Dezember 2025, 23:00:57Den habe ich probiert, hat nix verändert.

https://www.off-the-road.de/bremspumpen-reparatursatz-hinten-yamaha-tenere-700/bs-rep-t700-bph

Moin :)
ganz lieben Dank für diese Info! Genau danach hatte ich gefragt. Daumen hoch!  :D
Wenn noch wer Erfahrungen mit diesem Reparaturkit gesammelt hat, bitte gerne teilen. Dann kann man sich ggf. den Tausch nur auf Verdacht sparen.

Wünsche allerseits einen frohen 4. Advent!

LG Andi

Wow.....

Bei allen matschigen Bremsenpedalen, schweren Stiefeln und heißen Scheiben ist die tenere dennoch für 99% hier im Forum das liebste Spielzeug.
Perfektion ist der Mangel an bewussten Mängeln  /beer/

Es weihnachtet....über den Rest kann man auch später reden  :D

Hallo Pete.

Zitat von: Pete am 20. Dezember 2025, 22:57:20der mittlerweile 3. Satz Belege hat auch keine große Besserung gebracht, sinter liegen bereit...

Den Wechsel auf Sinter kannst du dir sparen. Stahlflex und Sinter waren meine ersten Versuche um eine Lösung gegen die teigige Hinterradbremse zu finden.

Anscheinend hilft ja überhaupt nix.
Bremsbeläge wechseln, Stahlflex, Rep-Kit Hauptbremszylinder, alles Mist. Dann kann's ja nur noch an dem Bremskolben liegen, wobei wir hier immerhin von Brembo reden. Klar gibts da auch billige Massenware, die verbaut wird, aber funktionieren sollte das ja wohl eigentlich. Vielleicht mal die Dichtung im Kolben wechseln, oder gleich den gesamten Block?

So was dann vielleicht. Ich war schon mehrfach in Versuchung, das Ding zu montieren.

https://www.off-the-road.de/nissin-bremspumpe-mit-integriertem-behaelter-hinten/bs-bp-ni1249

Zitat von: Ichnusa am 21. Dezember 2025, 11:51:16So was dann vielleicht. Ich war schon mehrfach in Versuchung, das Ding zu montieren.

https://www.off-the-road.de/nissin-bremspumpe-mit-integriertem-behaelter-hinten/bs-bp-ni1249

Sieht ja quasi aus wie der von der Mt07... 8)

Hallo
so einen hab ich bei meiner WR 250 R dran.
Leider schreibt OTR nicht welche Kolbengröße der hat.
Ich würde mal tippen, daß es auch von Brembo verschiedene Kolbendurchmesser gibt, damit könnte man dann die "Übersetzung" ändern/ anpassen.
Wäre auch mal interessant zu schauen ob der "richtige" Zylinder drin ist oder aus Trotteligkeit oder Falschlieferung evtl. ein falscher.
Gruß
Christoph

So groß scheint die Auswahl an passenden Alternativen zum Serienhauptbremszylinder nicht zu sein, bezüglich der passenden Abstände der Schraubenbohrungen am Rahmen. Hat hier ja wer auch schon berichtet.
Das Nissin-Teil hat einen integrierten Ausgleichsbehälter, was zumindest der Zugänglichkeit nicht förderlich wäre....
Mich wundern halt doch die teils deutlichen Unterschiede von Fahrzeug zu Fahrzeug bei nominell gleicher Ausstattung.

ich möchte das Thema gern weiterführen und alle bitten, hier zu posten sobald eine Lösung gefunden wurde...

nach 2 Monaten Standzeit habe ich meine WR gestern bei dem schönen Wetter mal wieder aktiviert - das Pedal der Hinterrad Bremse konnte ich auf Anschlag durchtreten ohne Wirkung, auch pumpen half nicht, kein Druck. Ich habe dann das Pedal noch höher eingestellt, um mehr Weg zu haben, auch nichts gebracht... null Bremswirkung hinten !

ich habe das Motorad gleich in die Yam Werkstatt gefahren und denen hingestellt. Der Meister meinte, eine Probefahrt macht wohl weniger Sinn, das sieht er auch so, dass die Bremse keinen Druck aufbaut.
Er hat dann komplett neue Bremsflfk durchgezogen und danach war die Bremswirkung wie ich sie in den nun 2,5 Jahren noch nie hatte, das war dann das erste Mal ok (bei der Inspektion im Aug 25 wurde angeblich die Flgk auch gewechselt).Ich hatte die Flgk bereits 3 x gewechselt (inkl. ABS Spülung durch Schotterfahrten).

Ich habe die WR dort stehen lassen und den Meister gebeten, die nun mal ein paar Wochen stehen zu lassen und selbst zu sehen was passiert.
Er hat ebenso den Bremszylinder oder den Bremssattel als Vermutung...

dass die Bremse gar keine Wirkung mehr hat, hatte ich bisher auch noch nicht - "normal" war eine zwar vorhandene aber sehr schlechte Bremswirkung, wie bereits beschrieben vergleichbar mit der Bremse der 34L, das war bisher das normal...so geht das nicht weiter, habe zum Glück 2 Jahre Zusatz Garantie..

mal sehen, ich werde berichten was passiert

Irgendwo zieht die Bremse wahrscheinlich Luft. Ich tippe eher auf die Zange.

Ist die aber nicht kaputt, bleibt der Händler auf dem Teil sitzen.

kann eine Bremse während der Standzeit ohne Benutzung Luft ziehen ? Kenn mich da überhaupt nicht aus...

die Dot4-Bremsflüssigkeit nimmt ja auch die Feuchtigkeit aus der Luft auf; von daher ist das schon wahrscheinlich. Interessant wäre es, zu erfahren, ob die Nutzer, die auf Stahlflex-Leitungen umgebaut haben, auch vom Bremsausfall betroffen sind - nur so 'ne Vermutung ins Blaue...

Stahlflex ist nie verkehrt und einmal verbaut, hält es ewig und ist robust.

Zitat von: Franki am 16. Januar 2026, 14:39:56die Dot4-Bremsflüssigkeit nimmt ja auch die Feuchtigkeit aus der Luft auf; von daher ist das schon wahrscheinlich. Interessant wäre es, zu erfahren, ob die Nutzer, die auf Stahlflex-Leitungen umgebaut haben, auch vom Bremsausfall betroffen sind - nur so 'ne Vermutung ins Blaue...

ich habe hinten Spiegler Stahlflex ...

man kann dann tatsächlich nur den Sattel hinten tauschen (oder nur die Membrandichtungen zum Kolben hin) oder das ABS-Modul überprüfen lassen. Die Dichtringe an den Leitungsanschlüssen können es ja nicht sein. Das ist schon etwas, dem Yamaha sich annehmen müsste - ob nun Werkstatt oder Werk... ::) 

Zitat von: Ichnusa am 21. Dezember 2025, 11:51:16So was dann vielleicht. Ich war schon mehrfach in Versuchung, das Ding zu montieren.

https://www.off-the-road.de/nissin-bremspumpe-mit-integriertem-behaelter-hinten/bs-bp-ni1249

ZU nah am Auspuff, außerdem fehlt mir der Gewinn für die Ausgabe.

Wollte die Bremspumpe meiner XT 660 umbauen, da die Bremse um Längen besser funxt. Passen würde es. Ist aber der gleiche Kolben Durchmesser....wird sich wohl nicht viel ändern. Das OTR Teil wäre mir mit dem Behälter auch zu nah am Auspuff. Alle Bremspumpen von Mama Yam die gepasst hätten..haben bisher den gleichen Kolben Durchmesser....würde also nix bringen....laut Yamaha übrigens 12, 7mm wen es interessiert.

Zitat von: T7Xover am 16. Januar 2026, 15:47:25ZU nah am Auspuff, außerdem fehlt mir der Gewinn für die Ausgabe.

Der Auspuff ist weit weg, aber du weiß aber schon, dass der Krümmer auf dem Foto nicht original ist.

Zitat von: Pete am 16. Januar 2026, 13:12:24ich werde berichten was passiert

Danke Pete, ich bin sehr daran interessiert, was dabei rauskommt.

Zitat von: Pete am 16. Januar 2026, 13:12:24ich möchte das Thema gern weiterführen und alle bitten, hier zu posten sobald eine Lösung gefunden wurde...

nach 2 Monaten Standzeit habe ich meine WR gestern bei dem schönen Wetter mal wieder aktiviert - das Pedal der Hinterrad Bremse konnte ich auf Anschlag durchtreten ohne Wirkung, auch pumpen half nicht, kein Druck. Ich habe dann das Pedal noch höher eingestellt, um mehr Weg zu haben, auch nichts gebracht... null Bremswirkung hinten !

ich habe das Motorad gleich in die Yam Werkstatt gefahren und denen hingestellt. Der Meister meinte, eine Probefahrt macht wohl weniger Sinn, das sieht er auch so, dass die Bremse keinen Druck aufbaut.
Er hat dann komplett neue Bremsflfk durchgezogen und danach war die Bremswirkung wie ich sie in den nun 2,5 Jahren noch nie hatte, das war dann das erste Mal ok (bei der Inspektion im Aug 25 wurde angeblich die Flgk auch gewechselt).Ich hatte die Flgk bereits 3 x gewechselt (inkl. ABS Spülung durch Schotterfahrten).

Ich habe die WR dort stehen lassen und den Meister gebeten, die nun mal ein paar Wochen stehen zu lassen und selbst zu sehen was passiert.
Er hat ebenso den Bremszylinder oder den Bremssattel als Vermutung...

dass die Bremse gar keine Wirkung mehr hat, hatte ich bisher auch noch nicht - "normal" war eine zwar vorhandene aber sehr schlechte Bremswirkung, wie bereits beschrieben vergleichbar mit der Bremse der 34L, das war bisher das normal...so geht das nicht weiter, habe zum Glück 2 Jahre Zusatz Garantie..

mal sehen, ich werde berichten was passiert

Bei der T7 meiner Frau wars genau gleich.
Erst verdächtig weicher Dtruckpunkt, dann wollt ich damit zum TÜV, Pedal schlägt auf Anschlag.
Keine Bremswirkung.
Nun wurde die Bremsflüssifkeit gewechselt.  Bisher isses ok, bin aber auch schonwieder 4 Wochen nicht damit gefahren.
Ursache bisher auch unbekannt.
Ich beobachte weiter. Wenns wieder kommt, geht sie direkt wieder zur Werkstatt, wegen Restgarantie.

Zitat von: Ichnusa am 16. Januar 2026, 17:07:57Der Auspuff ist weit weg, aber du weiß aber schon, dass der Krümmer auf dem Foto nicht original ist.

Ist vom HP Corse nehme ich an.... /beer/

Hallo
Die Feuchtigkeit (Wasser) kommt über Kapillarwirkung (an den Dichtringen) und Diffusion (bei den Schläuchen) hauptsächlich aber über die Belüftung der Bremsflüssigkeitsbehälter in die Bremsflüssigkeit. Ein Gasaustausch durch die Leitungen und Dichtungen würde ich ausschließen wollen das keine Druckdifferenz vorhanden ist (anders bei den Reifen die ja auch Druck verlieren). Normalerwiese müßte die Luft in der Bremsflüssigkeit drin sein und dann ausperlen, was denkbar ist wenn die Bremsflüssigkeit in einem Druckbehälter unter Druck gelagert wird z.B. in einem Befüll oder Entlüftungsgerät. Wenn man normal entlüftet und alle Blasen rausbekommt sollte das System eigentlich stabil bleiben.
Gruß
Christoph

Zitat von: tam91 am 18. Januar 2026, 12:50:15Hallo
Die Feuchtigkeit (Wasser) kommt über Kapillarwirkung (an den Dichtringen) und Diffusion (bei den Schläuchen) hauptsächlich aber über die Belüftung der Bremsflüssigkeitsbehälter in die Bremsflüssigkeit. Ein Gasaustausch durch die Leitungen und Dichtungen würde ich ausschließen wollen das keine Druckdifferenz vorhanden ist (anders bei den Reifen die ja auch Druck verlieren). Normalerwiese müßte die Luft in der Bremsflüssigkeit drin sein und dann ausperlen, was denkbar ist wenn die Bremsflüssigkeit in einem Druckbehälter unter Druck gelagert wird z.B. in einem Befüll oder Entlüftungsgerät. Wenn man normal entlüftet und alle Blasen rausbekommt sollte das System eigentlich stabil bleiben.
Gruß
Christoph

Nur wenn nix undicht ist

Hallo
Undicht in nur eine Richtung? Sowas ist ziemlich unwahrscheinlich wenn keine Druckdifferenz oder ein Diffusionsgefälle vorhanden ist.
Gruß
Christoph

Den Verdacht hatte ich auch schon.
Was wäre, wenn oben beim ABS-Modul was minimal undicht ist?
So das durch Unterdruck oben Gas (Luft) eindringen kann, aber es dicht genug für Flüssigkeit ist, so dass keine Bremsflüssifkeit austreten kann.
Über lange Zeit, da reichen ja ein paar mm³

Zitat von: Mc Gyver am 18. Januar 2026, 14:39:45Den Verdacht hatte ich auch schon.
Was wäre, wenn oben beim ABS-Modul was minimal undicht ist?
So das durch Unterdruck oben Gas (Luft) eindringen kann, aber es dicht genug für Flüssigkeit ist, so dass keine Bremsflüssifkeit austreten kann.
Über lange Zeit, da reichen ja ein paar mm³

Hallo,
und dann wäre immer nur der hintere Bremskreis betroffen?
Gruß Helmut

Ja, weil die Vorderradbremse ja höher ist, da ist dann kein Unterdruck, weil der Ausgleichsbehälter der Handbremse höher liegt und von da Flüssigkeit nachfliesen könnte (ohne Luft zu ziehen, das geht ja über die Entlüftungsnebenbohrung).
Und wenn das ABS hydraulisch dicht ist aber nicht pneumatisch,  dann könnte ich mir dieses Szenario vorstellen.
Bei der Hinterradbremse ist der Ausgleichsbehälter unterhalb des ABS und wenn der Ausgleichsbehälter unterhalb drucklos ist (das ist seine Aufgabe im unbetätigten Zustand der Fußbremse), dann muss oberhalb ein Unterdruck sein. Wenig aber vorhanden...

da gibts eine hinterbremse?!?

Zum Thema Bremse entlüften gibt es bereits einen Fred. Die Problematik bei der Hinterradbremse ist bei allen Motorrädern mit ABS, dass der Hauptbremszylinder im System unterhalb des ABS Moduls und den Leitungen zum ABS Moduls sitzt. Schön wäre  eine Entlüftungsmoglichkeit am ABS Modul. Schafft man sich beim Bremsflüssigkeitswechsel Luft ins System hat man den Schlamassel. Ist meiner Meinung nach immer der Grund für zu weichen Druckpunkt.

Zitat von: ck1 am 31. Januar 2026, 11:06:17Schafft man sich beim Bremsflüssigkeitswechsel Luft ins System hat man den Schlamassel. Ist meiner Meinung nach immer der Grund für zu weichen Druckpunkt.

ist ja nicht nur weicher Druckpunkt, sondern gar kein Druck mehr, Pedal geht auf Anschlag, auch Pumpen bringt nichts...

so, ich bekomme nun auf Garantie einen neuen Bremszylinder hinten
doch gut, dass ich die Zusatzgarantie gewählt habe

bin gespannt, ob die Probleme dann gelöst sind
werde berichten

Du weißt schon, dass das Wort GARANTIE hier ein böses Wort ist?

Es zu benutzen heißt, du bezahlst zu teure Arbeitsstunden deiner Werkstatt, die eh nur Unsinn macht und dich einfach immer nur abzocken will.




ps: ist nicht ganz ernst gemeint(aber ein bisschen schon)