Moin zusammen,
Vorgestellt als neuer User und gerade im Besitz einer alten Tenere, möchte ich hier gerne mit euch teilen was daraus werden soll.
Zum Moped:
Es ist eine 1VJ,Bj.86, 3.Hand, 22000 auf dem Tacho, Vorbesitzer hatte sie seit 2008 und soll nach eigener Aussage um die 1500km damit gefahren sein. Letzter TÜV ist 2017 abgelaufen, seit dem stand sie in einer Gartenhütte......
Der Vorbesitzer war nun nicht der Schrauber und Pflege hat die Gute auch wenig bekommen.
Der Anlasser war ausgebaut und an seiner Stelle saß ein Sektkorken im Motorgehäuse... :-X
Alles ist ganz schön verbraucht....
Einen Startversuch habe ich gar nicht erst unternommen.
Alles muss angefasst werden, also zunächst mit dem zerlegen angefangen.
Wie ist der Plan......:
Resto....oder Restomod.....??
Oldtimer besitze ich schon mehrere, also noch einen...???
Hm.....ich habe schon mal einen Geländewagen "am Thema vorbei" restauriert, noch mal sollte das nicht passieren.... :'(
Was will ich damit tun.....??
Ich war im September mit einer BMW in den Westalpen unterwegs, da kam mir der Sinn nach mehr Enduroreisen (großer Anteil an Offroad)
Na dann jetzt mit einer Tenere....
Was soll jetzt werden....??
Technisch muss alles überholt werden.
Sie soll an meine Bedürfnisse angepasst werden, alles muss Rückbaubar sein.Wie das im Detail aussehen soll ergibt sich bei meinen Projekten oft im "doing"....bin da schon selbst gespannt....
Einige Verbesserungen betreffend des thermischen Haushalts sind schon gut gemacht worden und ein anderer Zylinder von TSP ist eingebaut worden ob am Motor noch weitere Veränderungen gemacht wurden kann ich noch nicht erkennen.
In gewissen Abständen möchte ich weiter berichten.
Grüße Tom
Viel Erfolg bei der Restauration! /tewin/
So etwas in der Art mach' ich gerade mit einer TT600R durch. 2017 abgemeldet wegen Motorschaden mit 3600 km auf der Uhr. Hat sich totgestanden. Und jetzt gibt's 'ne Grundüberholung mit allem Pi-Pa-Po.
Und 'nen G(eländewagen) musste ich auch schon machen. Aber nicht dran vorbei, sondern so, daß die Kiste eine Zukunft hat. 31 Jahre hat er schon gehalten :P
Ihr sollt arbeiten gehen und ordentlich in die Rente einzahlen, und nicht an alten Dingern 'rumschrauben... ;) /beer/
Ich bin Rentner mit zusätzlicher Teilzeitanstellung. ;D
Wenn man ordentlich aus dem Quark kommt kann man auch ein altes Mopped nebenbei wieder aufbauen. Junger Schnösel /devil/
och, das hab' ich vor Jahrzehnten doch schon gemacht... Nur waren damals die Kräder noch gar nicht so alt 8)
O Gott....
Zitat von: Franki am 09. Dezember 2025, 17:05:21Ihr sollt arbeiten gehen und ordentlich in die Rente einzahlen, und nicht an alten Dingern 'rumschrauben... ;) /beer/
franki hört sich an wie meine Omma vor 40 Jahren...... :o original
....btw....ich habe noch zwei NSU aus den 50er und nen Borgward, die sind alt....
Bei der Tenere war es doch erst letzte Woche, als ich beim Yamahahändler Teile für meine Luftgekühlte RD aus einem dicken Buch heraus bestellt habe. Die Frau vom Dealer musste nach meinem Besuch um die neuen XT's und Tenere's erst mal meinen Sabber wegwischen.
Ne echt jetzt, für mich ist die 1VJ nicht alt....aber 39 Jahre ist Oldtimer... :)
Zitat von: Tom-66 am 10. Dezember 2025, 09:22:38franki hört sich an wie meine Omma vor 40 Jahren...... :o original
damals meinte sie bestimmt "junge Dinger", oder......? 8)
Zitat von: Tom-66 am 10. Dezember 2025, 09:33:06Die Frau vom Dealer musste nach meinem Besuch um die neuen XT's und Tenere's erst mal meinen Sabber wegwischen.
Wenn du nur Erfahrungen mit den neuen Dingern hättest...
So lange keine Defekte auftreten ist alles schön. Aber wenn's erst mit den Fehlermeldungen und Defekten anfängt bist du froh noch ein Selbstschraubermopped wie die 1VJ zum Fahren zu haben.
/ot/ (Was jetzt kommt gehört eigentlich nach Smalltalk. Daher bitte nur kurz erwähnen) Spezifiziere doch einmal ,,Borgward". Die Modellpalette war umfangreich. Ich hatte einmal einen B522A
Bin mit Burghardt b2000a0 in Hamburg Ost gross geworden, trieb mich dort in der Hano al28 Szene rum.
Gruss
Endlich mal wieder ein XT600Z 1VJ Post...
Auf jeden Fall wieder auf die Straße bringen - ich habe das mit meiner 1VJ gemacht, aber keine Vollrestauration, sondern mit Patina und technisch top. Waren aber schon ein paar Dinge, die gemacht werden mussten oder ich machen wollte (großer Unterschied :D ).
Die 1VJ ist ein super Mopped, das Langstrecke und Enduro kann.
Meine Empfehlung erstmal FAHREN - und nur die augenscheinlichsten Dinge machen.
Ich habe den originalen Motor mit knapp 25Tkm erstmal 5Tkm gefahren, um mir dann einen anderen Motor zu besorgen und den dann neu aufzubauen mit allem Zipp-und-Zapp... das eine oder andere sicher unnötig, aber leider geil. /beer/
Wichtigen Upgrades (bei mir)
- Luftfilterkasten von der 3AJ (wichtigstes Upgrade) für kühlere Ansaugluft
- Zylinder und -kopf von 3AJ oder 2KF
- Großer Krümmer
- Fahrwerk - Wilbers Federbein und Gabelfedern - fährt jetzt wie auf Schienen, auch bei >140kmh (was man nie fährt)
- Größere Bremsscheibe vorne, dachte ich brauche mehr Standfestigkeit
- LED Scheinwerfer mit parallelem Kabelbaum und Relais
- Sitzbank neu aufgepolstert
- Kleine LI Batterie
Dazu kommen ein paar Dinge nach denen man schauen sollte:
- Kompletter Kabelbaum/Elektrik ist oft marode und/oder verbastelt
- Stecker/Schalter prüfen, innen sauber machen
- Lichtmaschine und Zünderregerspulen/Pickups - Fehler sind schwer rauszumessen und geben gerne auf nach mehr 30 Jahren, meist auf einer Reise...
- Umlenkung der Schwinge
- Motor ganz allgemein - 5. Gang, Kupplung, Ventile, Steuerkette, Ölpumpe - ich habe einen Motor komplett neu aufgebaut...
- Radlager
- Vergaser richtig renovieren (vor allem die Bedüsung checken)
- Tank innen
- ja, und auch der Anlasser ist ab und zu ein Problem in Verbindung mit der maroden Elektrik - ich habe ihn auch ausgebaut und auf kleinen Akku und Hand-Deko umgebaut - funktioniert hervorragend
- ...
Oh...."Leidensgenossen" trifft man ja überall.
Ich habe einen B2000 Kommando 1956, einen VW Iltis 1980, einen Ford F250 1973....
Bin also breit aufgestellt..... :)
Zitat von: freddy_walker am 10. Dezember 2025, 11:51:40Motor ganz allgemein - 5. Gang
Die Gangradpaare für den anfälligen 3. und 5. Gang gibt's bei Motoritz im haltbaren Nachbau. Nicht ganz preiswert, denn Kleinserie kostet eben. Kommt auch in meinen 5CH Motor. Haben ist besser als liegenbleiben. Und wenn der Motor schon komplett zerlegt ist bietet sich das an.
Zitat von: Tom-66 am 10. Dezember 2025, 12:20:18Oh...."Leidensgenossen" trifft man ja überall.
Ich habe einen B2000 Kommando 1956, einen VW Iltis 1980, einen Ford F250 1973....
Bin also breit aufgestellt..... :)
Und auch im Militärfahrzeugforum aktiv? 'Ne Ilse als Ersatz für meinen G hätte ich auch gern.
Zitat von: Ede am 10. Dezember 2025, 13:26:40Die Gangradpaare für den anfälligen 3. und 5. Gang gibt's bei Motoritz im haltbaren Nachbau. Nicht ganz preiswert, denn Kleinserie kostet eben. Kommt auch in meinen 5CH Motor. Haben ist besser als liegenbleiben. Und wenn der Motor schon komplett zerlegt ist bietet sich das an.Und auch im Militärfahrzeugforum aktiv? 'Ne Ilse als Ersatz für meinen G hätte ich auch gern.
Ja, bin seit 2002 auch im MFF unterwegs.
Fahre dort auch zu diversen Treffen.
@ freddy_walker
Vielen Dank für deine lange Antwort.
Da sind noch ein paar Punkte drin die ich noch nicht auf der Karte hatte.
Erst mal fahren is nich, der Stuhl ist gar.
Ich hack den erst mal auseinander und guck nach den wichtigsten Teilen.
Fahrwerk ist klar, beim Motor weiß ich noch nicht, ist ein TSP Zylinder drauf, da bin ich auf die Messwerte gespannt.
Hab auch schon überlegt einen 3AJ Motor zu beschaffen und den dann ggf. Zu überholen.
Den Km Stand von ca.22000 zweifel ich an, dafür ist das Fahrwerk und die Bremsen zu verschlissen.
Mal sehen was die Zerlegung des Motors so zutage fördert. :)20251210_151607.jpg
Hi
Sieht ja nach einer kleinen Inspektion aus, jetzt noch ein paar Ventilkappen von Yamaha und die Kiste brummt wieder 8)
Solche Neuauflagen sind immer reinste Wundertüten und kosten immer das Doppelte von dem was man einplant.
Viel Erfolg und mach weiterhin Fotos von deinen Schrauberreien, würde mich freuen.
Zitat von: Tom-66 am 10. Dezember 2025, 15:06:58Mal sehen was die Zerlegung des Motors so zutage fördert. :)
Eine krumme Ausgleichswelle wirst du nicht finden. Sei froh, daß dein Motor so was nicht hat ;)
Die KW ist gerade von Motoritz vom Überarbeiten zurück. Saubere Arbeit.
Gummiteile sind schwer zu finden. In Ungarn hab' ich noch neu hergestellte Ansauggummis zwischen LuFi und Vergaser bekommen. Sind hier nicht mehr lieferbar.
Ja sauber.... :D
Was ist eure Erfahrung, kann man einen XT600-Motor (bei mir 43F) heute oder in 5 Jahren noch bei einem guten Motoren-Instandsetzer oder einem speziellem Yamaha-600er-Einzylinder-Instandsetzer komplett machen lassen?
Oder ist es dafür schon zu spät und man muss selber ran?
Zitat von: Tom-66 am 10. Dezember 2025, 15:06:58@ freddy_walker
Vielen Dank für deine lange Antwort.
Da sind noch ein paar Punkte drin die ich noch nicht auf der Karte hatte.
Erst mal fahren is nich, der Stuhl ist gar.
Ich hack den erst mal auseinander und guck nach den wichtigsten Teilen.
Fahrwerk ist klar, beim Motor weiß ich noch nicht, ist ein TSP Zylinder drauf, da bin ich auf die Messwerte gespannt.
Hab auch schon überlegt einen 3AJ Motor zu beschaffen und den dann ggf. Zu überholen.
Den Km Stand von ca.22000 zweifel ich an, dafür ist das Fahrwerk und die Bremsen zu verschlissen.
Mal sehen was die Zerlegung des Motors so zutage fördert. :)20251210_151607.jpg
Habe gerade so was wie ein Flashback ins Jahr 1995, da sah es bei mir genau so aus! /-/ /beer/
Zitat von: Kaky am 10. Dezember 2025, 20:34:11Was ist eure Erfahrung, kann man einen XT600-Motor (bei mir 43F) heute oder in 5 Jahren noch bei einem guten Motoren-Instandsetzer oder einem speziellem Yamaha-600er-Einzylinder-Instandsetzer komplett machen lassen?
Oder ist es dafür schon zu spät und man muss selber ran?
Ich denke Du kannst es in 5 Jahren immer noch machen lassen. Kostet halt entsprechend.
Wenn Du es selbst instand setzt sparst Du natürlich viel Geld.
Ich kenne Deine Fähigkeiten nicht, von daher ist es schwer einzuschätzen oder einen Rat zu geben.
Grüße
Thommy
Zitat von: Thommy am 10. Dezember 2025, 21:13:45Ich denke Du kannst es in 5 Jahren immer noch machen lassen. Kostet halt entsprechend.
Wenn Du es selbst instand setzt sparst Du natürlich viel Geld.
Ich kenne Deine Fähigkeiten nicht, von daher ist es schwer einzuschätzen oder einen Rat zu geben.
Grüße
Thommy
Danke Thommy, ich würde das nur noch selbst machen, wenn es der letzte Ausweg ist, meine Augen sind grau, die Haare trüb :P
Interessant ist ja, ob es die Teile noch gibt, vieles ist Standard, aber wie viel und was ist mit den speziellen Teilen, die vielleicht grbraucht werden. "Früher" hatte ich alles von Yamaha bekommen, das war nie ein Thema. Aber wenn ich jetzt schon auf ebay eine Klammer für das Fernlicht H1 der Super /tewin/ für 14 € kaufen muss, wie wird das bei einer Motor-Instandsetzung ausgehen. ???
Zitat von: Kaky am 10. Dezember 2025, 20:37:58Habe gerade so was wie ein Flashback ins Jahr 1995, da sah es bei mir genau so aus! /-/ /beer/
Na ja.....
Bei mir sieht das seit 1995 so aus... :o
Hab die Werkstatt direkt neben dem Wohnzimmer.... :D
Zitat von: Ede am 10. Dezember 2025, 19:40:21Eine krumme Ausgleichswelle wirst du nicht finden. Sei froh, daß dein Motor so was nicht hat ;)
Die KW ist gerade von Motoritz vom Überarbeiten zurück. Saubere Arbeit.
Gummiteile sind schwer zu finden. In Ungarn hab' ich noch neu hergestellte Ansauggummis zwischen LuFi und Vergaser bekommen. Sind hier nicht mehr lieferbar.
Hi, was nimmt der Moritz für das machen der Welle und was beinhaltet das ?
Gruss
Zitat von: blue diesel am 11. Dezember 2025, 09:22:19Hi, was nimmt der Moritz für das machen der Welle und was beinhaltet das ?
Bei der TT600R war das knapp € 300,- und beinhaltete neuen Hubzapfen, Pleuel und -lager.
Der Preis könnte bei anderen Modellen vom genannten Preis abweichen.
Am besten rufst du Moritz an 8)
Zitat von: Ede am 11. Dezember 2025, 15:46:34Bei der TT600R war das knapp € 300,- und beinhaltete neuen Hubzapfen, Pleuel und -lager.
Der Preis könnte bei anderen Modellen vom genannten Preis abweichen.
Am besten rufst du Moritz an 8)
Danke
Zitat von: Tom-66 am 10. Dezember 2025, 21:53:47Na ja.....
Bei mir sieht das seit 1995 so aus... :o
Hab die Werkstatt direkt neben dem Wohnzimmer.... :D
Die NSU sieht sehr geil aus! Neu gekauft? 8)
Zitat von: Ede am 11. Dezember 2025, 15:46:34Bei der TT600R war das knapp € 300,- und beinhaltete neuen Hubzapfen, Pleuel und -lager.
Der Preis könnte bei anderen Modellen vom genannten Preis abweichen.
Am besten rufst du Moritz an 8)
War bei mir ähnlich - Kurbelwelle, reingewichten, mit neuer Kurbel- und Pleuellagerung, Pleuelauge mit Spezial-Bronzelager (so mein Gedächtnis)...
Zitat von: Kaky am 12. Dezember 2025, 20:29:15Die NSU sieht sehr geil aus! Neu gekauft? 8)
Fast neu gekauft....aus erster Hand seit 1965 abgemeldet, nie restauriert 100% Erstlack. Stand bei dem Opa im Heizungskeller....konserviert mit Heizöl.
Hab schon zwei mal son Glücksgriff gehabt...
Grüße Tom
Maxi (hinter der Bühne) und Superlux (mit anderem Schaldämpfer)?
Da kann man nur gratulieren.
Erstlack, ewig gut gelagert, ist wie ein Lottogewinn.
Mir ist was mit Patina zugelaufen...
Zitat von: Ede am 13. Dezember 2025, 11:00:58Maxi (hinter der Bühne) und Superlux (mit anderem Schaldämpfer)?
Die Maxi haste gut erkannt Ede, die kennt kaum jemand.
Die andere ist ne 53er Lux zu erkennen an den Halbnaben.
Mit 12 hatte ich ganze 4 Quickly (eine lief immer /-/ ) aus dem Dorf für kleines Geld bekommen und erste Gehversuche im Fahren und Schrauben gesammelt. Der Dorfschmied hatte in den späten 60ern und frühen 70ern noch jede Menge Ersatzteile dafür.
@Tom-66 Bist du mittlerweile fündig geworden und eine Quelle für die Ansauggummis aufgetan?
Ich hatte den ebay-Tip für meine aus dem TT600R-Forum.
@Ede Nee hab noch nichts gefunden.
Bin aber auch an einer eigenen nachhaltigen Lösung dran.
Der Motor liegt nun auf der Werkbank, ich denke den werde ich nächste Woche mal klein machen, dann habe ich auch einen Überblick was alles noch gemacht werden muss.
Die ersten Gebrauchtteile für die geplanten Veränderungen sind auch schon da.
Mann, ein Hoch auf den Vogel der den Waschtisch erfunden hat.
So ist der Motor doch leicht vom Öl und Dreck zu reinigen.....
Mein Tank ist ca. ein Kilo leichter geworden.
Ich wollte zwar auf's Gewicht achten aber nicht auf Kosten der Tankwandung.... :o
Ist wohl jetzt ein Fall für den Sanierer.
Schlamm an der XT ist besser als im Mopped......puh, nicht schön.
Was machen die Vergaser
Hm.....
Trau mich gar nicht rein zu guggen.
Vielleicht ist nix drin, die Karre stand seit 2017 mit 10l im Tank, da wundert mich der Zustand innen nicht.....
Zitat von: Tom-66 am 15. Dezember 2025, 22:07:55Mann, ein Hoch auf den Vogel der den Waschtisch erfunden hat.
So ist der Motor doch leicht vom Öl und Dreck zu reinigen.....
Für mich ist der Waschtisch auch eine absolute Bereicherung meiner Werkstatt gewesen... wenn ich an die Pütscherei in Schüsseln denke wird mir schlecht!
Sieht übrigens aus wie meiner...
Waschtisch.JPG
Und meine XT ist nach der Tankreinigung um 4 Kilo leichter geworden... Ich weiß nicht wie oft ich den ausgespült habe... Am Ende war Zitronensäure das Mittel der Wahl, ist wieder schön sauber jetzt!
Rost 1.JPG
Rost.JPG
Und der Vergaser muss ja wohl eh auseinander, egal wie der aussieht aber vielleicht hast Du ja Glück und es ist so wie es ist, nur Rost im Tank wegen langer Standzeit! Good Luck!
@Omani,
Jo, ist der gleiche Waschtisch....
Der Vergaser wird natürlich zerlegt, Ultraschall die üblichen Verdächtigen getauscht....
Ich reiß das bei so einer Vorgeschichte der Karre alles auseinander.....bin zu alt um wegen eigener Blödheit im Nirgendwo liegen zu bleiben.... ;D
Hallo zusammen,
Ich habe die Karre jetzt klein....
Und alles über den Waschtisch geschoben.
Nun steht der Motor auf der Werkbank und mein Ziel ist es den bis Weihnachten zerlegt zu haben.
Folgendes ist mir bis jetzt aufgefallen.
Der Zylinder hat auf der linken Seite die Buchstaben TSP eingeschlagen, wenn ich nicht irre steht da doch sonst erhaben die Kennung des Zylinders zb.34K00. TSP ist ja Tenere Spezial Parts. So wie ich mit Hilfe herausgefunden habe sind diese Zylinder ja schon optimiert.
Der Öltank weist entgegen der Serie ein Schauglas zur Ölstandkontrolle auf und seitlich ist ein Zugang für einen Öltemperatursensor geschaffen worden. Eine entsprechende Anzeige war an den Lenker getüddelt.
Bin ja mal gespannt was noch so alles auftaucht.
Den Km Stand von 22000 zweifel ich immer mehr an, die Schwingenachse ist eingelaufen und der Umlenkhebel hat gut Spiel ungefähr so wie eine Fleischwurst im Hausflur.
Die Steckachse vom Hinterrad ist ebenfalls eingelaufen und damit Schrott.
Und die Hubraumangabe scheint aufgeklebt.
Vielleicht hast du ja einen SRX-Zylinder, die gab's mit 608ccm, wäre also erstes Übermaß der normalen.
So einen hat mit Moritz empfohlen mit erstem Übermaß also dann 620ccm.
Habs nicht bereut.
Zitat von: Mc Gyver am 19. Dezember 2025, 22:04:53Und die Hubraumangabe scheint aufgeklebt.
Vielleicht hast du ja einen SRX-Zylinder, die gab's mit 608ccm, wäre also erstes Übermaß der normalen.
So einen hat mit Moritz empfohlen mit erstem Übermaß also dann 620ccm.
Habs nicht bereut.
Leider ist es nicht so, die Ziffern sind im Guss.
Aber stimmt das wäre schon besser... ;D
Habe heute den Motor geöffnet und zunächst die Kupplung und die Ölpumpe ausgebaut.
Hatte die leise Hoffnung das bereits eine 3AJ Pumpe eingebaut wurde. Das bestätigte sich leider nicht. Die Pumpe ist auch nicht mehr die beste, da sind wohl schon ein paar Späne durchgegangen..... :o
Hallo,
den Öltankumbau hat damals auch TSP angeboten. Habe ich da auch machen lassen.
Gruß Andreas.
Zitat von: Andreas am 20. Dezember 2025, 08:46:51Hallo,
den Öltankumbau hat damals auch TSP angeboten. Habe ich da auch machen lassen.
Gruß Andreas.
[/quote
Zitat von: Andreas am 20. Dezember 2025, 08:46:51Hallo,
den Öltankumbau hat damals auch TSP angeboten. Habe ich da auch machen lassen.
Gruß Andreas.
Oh,ich dachte es mir fast. Vielen Dank für die Aufklärung.
Grüße Thomas
Ich hätte es fast übersehen bzw. dem Pimpek auf dem Getriebe keine Bedeutung zugemessen.
Der Ölkreislauf ist auch geändert worden mit dem Ölzulauf über dem Getriebe.
Gestern habe ich den Zylinderkopf und den Zylinder abgenommen.
Im Zylinder ist noch der Hohnschliff zu sehen, messen werde ich den noch, allerdings wird der nicht geschliffen.
Der Kolben ist kein originaler und noch sehr gut. Hängt vermutlich mit den Maßnahmen die irgendwann mal von TSP umgesetzt wurden.
Ich konnte am Pleul an keiner Stelle Spiel feststellen.
Weiter geht's dann im neuen Jahr mit dem Öffnen des Motorblock und der Kontrolle des Getriebeschaden.
Dazu muss ich mir aber noch einen Abzieher für den LiMa- Rotor bauen.
Alles neuwertig! Auch die Ringe sind vermutlich noch gut...
Zitat von: Franki am 24. Dezember 2025, 18:27:46Alles neuwertig! Auch die Ringe sind vermutlich noch gut...
Ja, absolut....
Der äußerliche Eindruck der Karre war dem Preis angemessen. Als erstes schaue ich immer in den Ölfilter da waren nur ein paar Dichtungsreste drin. Als ich die Ölpumpe von innen sah habe ich mir nicht so große Hoffnung gemacht das ich um eine komplette Revision drum herum komme. Zudem war das Sicherungsblech der zentralen Mutter nicht an der Mutter angelegt und eine vormals schon benutzte Lasche an dem Blech nicht abgetrennt.....das sind für mich nicht unbedingt die besten Anzeichen für eine fachgerechte Reparatur....
Aber so wie ich das nun sehe habe ich mich wohl im Schlaf mit Glück beschissen....für 1300€....Der Verkäufer wusste nicht was er da 17 Jahre nicht gefahren hat..
Mal sehen wie die Kurbelwellenlager aussehen und 3.-5.Gang.
Wenn ich mit neuen Dichtungen und neuem Lack davon komme um so besser.... ;)
Der Rest wird noch aufregend genug.....
Du kannst, wenn der Zylinder gezogen ist durch das Loch nach hinten schauen, vielleicht mit Handykamera, da sollte man die Getrieberäder sehen können.
Viel Erfolg und frohe Weihnachten, Peter
Falls der 3. und 5. Gang hinüber ist habe ich hier noch beide Paare mit 3600 km Laufleistung in neuwertigem Zustand aus einem TT600R-Motor.
Motornummer.jpg
Die Sicherungsbleche gibt es noch in neu. Hab' ich erst diese Woche von Dumke & Lütt (Yamahahändler) geholt.
Sicherungsbleche.jpg
Und immer gleich im Doppelpack, denn haben ist besser als brauchen ;)
Zitat von: Mc Gyver am 24. Dezember 2025, 21:25:28Du kannst, wenn der Zylinder gezogen ist durch das Loch nach hinten schauen, vielleicht mit Handykamera, da sollte man die Getrieberäder sehen können.
Viel Erfolg und frohe Weihnachten, Peter
Hallo Peter,
Ebenfalls ein frohes Fest.
Gute Idee mit der Endoskopie. Ich habe bei meinem Arbeitgeber Zugang zu solchen Geräten.
Grüße Thomas
Zitat von: Ede am 25. Dezember 2025, 08:52:36Falls der 3. und 5. Gang hinüber ist habe ich hier noch beide Paare mit 3600 km Laufleistung in neuwertigem Zustand aus einem TT600R-Motor.
Motornummer.jpg
Die Sicherungsbleche gibt es noch in neu. Hab' ich erst diese Woche von Dumke & Lütt (Yamahahändler) geholt.
Sicherungsbleche.jpg
Und immer gleich im Doppelpack, denn haben ist besser als brauchen ;)
Danke für die Info bez.der Sicherungsbleche. Ich hoffe das ich auf dein Angebot der Gangradpaare nicht zurückkommen muss. Mal sehen was bei dem Check raus kommt. Auf jeden Fall ist es für mich eine Alternative, danke dafür.
Grüße Thomas
Hallo Leute,
Habe gestern den Lima -Rotor abgenommen und das Primärantriebsritzel entfernt.
Ergebnis:
- Kurbelwellenstumpf rechts eingelaufen mit Passungsrost.
- Keil eingedrückt
Die Welle werde ich dann mal überholen lassen...!!!
Zitat von: Tom-66 am 15. Januar 2026, 08:03:47Hallo Leute,
Habe gestern den Lima -Rotor abgenommen und das Primärantriebsritzel entfernt.
Ergebnis:
- Kurbelwellenstumpf rechts eingelaufen mit Passungsrost.
- Keil eingedrückt
Die Welle werde ich dann mal überholen lassen...!!!
Ruf' Motoritz an. Ein eingelaufener KW-Stumpf bedeutet meistens Totalschaden. Zumal an dieser hoch belasteten Seite.
Bei mir geht es gerade umgekehrt. Ich baue zusammen. Aus 'ner großen Kiste immer die richtigen Teile rauszufinden ist wie puzzeln.
Aber wie sich die Bilder gleichen. Nur habe ich die Schrauberei in's Wohnzimmer verlegt... /beer/
Jo Ede,
Ja, da werde ich Motoritz konsultieren, der soll mir mal seine Meinung mitteilen
An meinem Motor war wohl auch schon mal ein Stümper dran..... :(
Wie das Bild von der Getriebeeingangswelle zeigt.....
Anstatt dieser Kreuzschlitz- oder Phillipsschrauben nimmt man solche mit Innensechskant oder Torx (beide Varianten hab' ich mir besorgt). Da die mit Schraubensicherung eingesetzt werden ist das Lösen von diesen Kreuzschlitz immer wieder ein Problem. Dann muß man aufmeißeln. Und wenn man das ohne Bedacht macht kann es zu solchen Schäden wie im Bild führen. Ist ja nur das Halteblech. Aber wenn sich der Schrauberexperte auch weiter innen ausgetobt hat... ???
Ich habe das 3. und 5. Gangradpaar mit Spezialteilen von Motoritz ersetzt. Dafür musste ich mir einen passenden und stabilen Abzieher kaufen. Die Zustellung hat ein paar Tage Zeit gekostet. Mit Improvisation hätte ich wahrscheinlich zu viel beschädigt, und so ist alles korrekt demontiert und ohne Schäden wieder maßhaltig montiert.
Mit Geduld, ein bisschen schrauberischer Erfahrung und den notwendigen Werkstattunterlagen bekommst du das aber sicher wieder hin /beer/
Heute hab' ich Lager in das vorgewärmte Motorgehäuse eingesetzt. Das Motorgehäuse dazu in den Backofen unseres holzbefeuerten Zentralheizungs-Küchenherd gelegt und bin Teile kaufen gefahren. Als ich zurückkam duftete die Bude nach heißem Motoröl. Meine Frau war ,,not amused" /devil/ Aber die Lager fielen so in ihre Sitze ;D
Hallo
Solche Bilder beim rechten Zapfen sind fast schon normal. Den Zapfen kann man aufchromen oder aufspritzen und dann wieder auf Maß schleifen. Hab ich auch schon ein paar mal gemacht, bzw. natürlich machen lassen. Bei uns in der Ecke macht das OBS (Otto Bayer Spezial) in HN Frankenbach. Ist etwas speziell macht aber gute Arbeit. Hinterher hat der Motor auf jeden Fall eine ganz andere Laufkultur und Geräuschkulisse, udn unbedingt an das richtige Lagerspiel denken (keine Standardlager sonder C4 mit erhöhtem Laufspiel.
Auf jeden Fall ist das nicht unbedingt ein Totalschaden.
Gruß
Christoph
Zitat von: Ede am 15. Januar 2026, 17:09:49Anstatt dieser Kreuzschlitz- oder Phillipsschrauben nimmt man solche mit Innensechskant oder Torx (beide Varianten hab' ich mir besorgt). Da die mit Schraubensicherung eingesetzt werden ist das Lösen von diesen Kreuzschlitz immer wieder ein Problem. Dann muß man aufmeißeln. Und wenn man das ohne Bedacht macht kann es zu solchen Schäden wie im Bild führen. Ist ja nur das Halteblech. Aber wenn sich der Schrauberexperte auch weiter innen ausgetobt hat... ???
Ich habe das 3. und 5. Gangradpaar mit Spezialteilen von Motoritz ersetzt. Dafür musste ich mir einen passenden und stabilen Abzieher kaufen. Die Zustellung hat ein paar Tage Zeit gekostet. Mit Improvisation hätte ich wahrscheinlich zu viel beschädigt, und so ist alles korrekt demontiert und ohne Schäden wieder maßhaltig montiert.
Mit Geduld, ein bisschen schrauberischer Erfahrung und den notwendigen Werkstattunterlagen bekommst du das aber sicher wieder hin /beer/
Heute hab' ich Lager in das vorgewärmte Motorgehäuse eingesetzt. Das Motorgehäuse dazu in den Backofen unseres holzbefeuerten Zentralheizungs-Küchenherd gelegt und bin Teile kaufen gefahren. Als ich zurückkam duftete die Bude nach heißem Motoröl. Meine Frau war ,,not amused" /devil/ Aber die Lager fielen so in ihre Sitze ;D
Ja die Nummer mit den beschissenen Kreuzschrauben begleitet mich nun schon seit 40 Jahren. Die waren schon an meiner Luftgekühlten RD von 1973 Kacke. Habe ich jedes Mal gegen Indus getauscht.
Für dein Projekt wünsche ich dir noch ein gutes Händchen und sei froh das die Dame des Hauses das Schrauben im Wohnzimmer und die nicht bestimmungsgemäße Verwendung des Backofens hinnimmt :D
So hier geht's auch weiter.
Habe nun den Motor vollständig zerlegt.
Mein Misstrauen war berechtigt.
Zwei Getriebelager sind hin, 5. Gang auch.
Es hat auch schon mal jemand die Abtriebswelle von der 3AJ eingebaut, ist wohl erst mal ein +.
Ich werde jetzt zunächst Kontakt zu Motoritz aufnehmen um die Nummer mit KW durchzusprechen.
Grüße Tom
Hallo
Das Zahnrad sieht aber wirklich fertig aus, so schlimm hatte ich das bisher noch nie und trotzdem haben die schon geheult wie eine alte Straßenbahn. Schau Dir auf jeden FalldieÖlpumpe an die bekommt von den Partikeln oft üble Riefen.
Gruß
Christoph
Zitat von: tam91 am 21. Januar 2026, 21:16:03Hallo
Das Zahnrad sieht aber wirklich fertig aus, so schlimm hatte ich das bisher noch nie und trotzdem haben die schon geheult wie eine alte Straßenbahn. Schau Dir auf jeden FalldieÖlpumpe an die bekommt von den Partikeln oft üble Riefen.
Gruß
Christoph
Jepp, auf Seite 3 sind Fotos von der Ölpumpe....du hast Recht die ist gar, im Ölfilter war nichts zu finden....
Grüße Tom
Wenn dir die Preise für die Getriebezahnräder bei Motoritz nicht zusagen, ich habe hier den 3. und 5. Gang in erstklassigem Zustand arbeitslos herumliegen.
Gangradpaar_5+3_#1.jpg
Falls du die Montage selbst machen willst sei darauf gefasst, daß das Abziehen des 2. Gang Rades von der Primärwelle nur mit brutaler Gewalt geht.
Vorher genau messen. Die Länge über alle Zahnräder und das Seitenspiel des 5. Gangs. Das muss nach dem Zusammenpressen wieder exakt stimmen.
Von der Ölpumpe gibt es 3 äußerlich identische Versionen. Die aus der TTR ist diejenige mit der größten Fördermenge und die baut man dann auch ein ;)
Die größeren Ölpumpen gibt es auch bei Motoritz! Falls du da die Getriebezahnräder kaufst...
Hi Ede,
Ist das Untersetzungsverhältnis in 3. und 5. Gang gleich von Tenere und TTR...?
Grüße Tom
Zitat von: Tom-66 am 22. Januar 2026, 15:41:33Hi Ede,
Ist das Untersetzungsverhältnis in 3. und 5. Gang gleich von Tenere und TTR...?
Grüße Tom
So wie ich es von Motoritz erfahren habe, ja.
Einfach die Zähnezahl vergleichen, bei der TTR hat der 3. hat 20/24 und der 5. 24/19 Zähne.
Ich zähle mal durch..... ;D
Die Zähnezahl stimmt mit den von meinen Zahnräder überein.... ;)
Heute noch kurz die Vergaser zerlegt und im Ultraschall gebadet.
Mit dem Ergebnis bin ich sehr zufrieden, dann brauche ich die nicht Glasstrahlen.
Ganz wichtig ist es die Düsen auszubauen und auf korrekte Weite zu kontrollieren.
Das Oxyd, das durch die im heutigen Sprit enthaltene Alkohole in den Düsen entsteht, bekommt man nämlich nicht mit Ultraschall entfernt.
Zitat von: Tom-66 am 23. Januar 2026, 22:11:20Heute noch kurz die Vergaser zerlegt und im Ultraschall gebadet.
Mit dem Ergebnis bin ich sehr zufrieden, dann brauche ich die nicht Glasstrahlen.
Hallo Tom,
Welches Reinigungsmittel verwendest du?
Grüße, Peter
Zitat von: Ede am 24. Januar 2026, 08:37:03Ganz wichtig ist es die Düsen auszubauen und auf korrekte Weite zu kontrollieren.
Das Oxyd, das durch die im heutigen Sprit enthaltene Alkohole in den Düsen entsteht, bekommt man nämlich nicht mit Ultraschall entfernt.
Ich hab so eine Harzschlempe im Vergaser gehabt da werde ich die Düsen ersetzen.
Zitat von: Mc Gyver am 24. Januar 2026, 08:48:49Hallo Tom,
Welches Reinigungsmittel verwendest du?
Grüße, Peter
Hi Peter,
Ich habe da Tickopur 33R als Konzentrat benutzt. 50ml/Liter, bei 40Grad, 30 Minuten.
Danach sorgfältig abspülen.
Grüße Tom