Nabend liebe Teneristen-Gemeinde!
Hab mir ein Winterprojekt zugelegt. Nach reiflicher Überlegung ist es eine TT600S geworden.
Hab jetzt gelesen, dass das Hinterrad ohne Ruckdämpfer wohl ein Problem für das Getriebe werden kann.
Gibt es hier Erfahrungen, auch bezüglich Umbau?
/tewin/
Es ist so, das die meisten TT s zerhackte Getriebe haben, durch die fehlende Ruckdämpfung, die man ja bei einer Sportenduro auch nicht braucht.
Das Hinterrad der TT 600 E hat Ruckdämpfung - eine sehr gute Alternative. Einfach auf ein ruckgedämpftes Hinterrad umbauen und gleichzeitig am Kettenrad zwei Zähne mehr wählen - kürzer übersetzen, dann hält das Getriebe deutlich länger.
Gruß Ingo
An meiner TT600 34K habe ich die Nabe der XT550 / XT600 eingebaut.
Mit Adaptergeschichten wegen 17mm Achse statt 20. Und Kettenblattträger musste abgedreht werden.
Ist bei dir mit Scheibenbremse ja was anderes.
Aber Übersetzung hab ich von 14/50 auf 15/45 verlängert, sonst dreht sie sich den Hals raus. Ich fahr damit aber auch mehr suf der Straße, deshalb hab ich mich an der XT550-Übersetzung orientiert, ist immernoch kürzer als XT600Z mit 15/38 bzw 15/39.
Für mich ein guter Kompromiss.
Ich hatte mit Moritz von Motoritz telefoniert und der hat mir das so erklärt:
Die Gangradpaare des 3. und 5. Gangs bekommen je nach Behandlung des Moppeds früher oder später Pittingschäden. Der 3. wird zum Durchbeschleunigen belastet, der 5. bei Straßenfahrt. Da es sich bei dem Material um Gusseisen handelt können die das auf Dauer nicht verkraften.
Daher hat Moritz diese beiden Gangradpaare im Nachbau aus passendem Stahl in der Nachfertigung. Die sind jetzt haltbar. Yamaha kann da auch nicht mehr liefern.
In meinen Motor kommen auf jeden Fall die Motoritz-Gangradpaare.
Da der Kupplungskorb mit Ruckdämpfung ausgerüstet ist und die Lastspitzen der Kurbelwelle dort abgefangen werden verstehe ich die Getriebeschäden nicht. Bei meinem 4-Rad habe ich auch ein sog. Zweimassenschwungrad, das nach genau demselben Prinzip arbeitet. 2 gegeneinander gegen Federdruck drehbare Elemente die KW mit Getriebe verbinden um die Lastspitzen abzufedern.
Wie dem auch sei. Die gummigedämpfte Nabe der KTM LC4 620 soll mit kettenradseitig angefertigter Distanzbuchse auch (jedenfalls bei der TT600R) passen.
Ein bekannter Schwachpunkt der Motoren mit Ausgleichswelle ist das Lösen der Mutter auf der AGW. Dort immer neue Sicherungsbleche verwenden und die alten Anzugsmomente verwenden. Die wurden irgendwann von Yamaha herabgesetzt... :(
Die alten Momente sind KW-Mutter: 120 Nm und AGW-Mutter: 90 Nm
Ja, genau ist alles so wie beschrieben...
bei der 6 Volt TT kann man noch die Motor Gangrad paar schmierung optimieren.
Das Naben Rad Mass an der TTS wie auch TTR ist dann auch durch eben Belgarda Europäisch geworden. sprich aus Japan passt da nix mit Ruckdämpfer.
somit halt KTM oder TT600E
Und der Motor ab 1995 hat auch soo seine Schwaechen, meinte mal Motoritz. bzw. ist nicht wirklich ums x fache haltbarer.
es gab aber durchaus auch welche, die die TTS auch 100tkm auf welttour tadellos abspulten.
schweizer.
achte bei der TTS noch auf den Kabelbaum unterm Lenkkopf...
wenn der das Zicken anfängt, kickst du dir den Wolf.
:o Liebe Gemeinde,
wieder mal das altbekannte Dubblereactivemultiplicationproblem.
Ein Problem angesprochen, drei neu zu verarbeitende dazubekommen.
Versuche mal, das zu fokussieren.
1. Schlußfolgerung aus ,,Kupplungskorb mit Rückdämpfer" wäre, brauche kein Hinterrad mit Ruckdämpfer.
2. Empfohlen stattdessen der Wechsel der ,,Gangradpaare 3 und 5" in Edelstahl.
3. Mopped ist letzte Serie von S. Hat schon die optimierte Schmierung der Gangradpaare.
4. Möchte Sie nicht als Hardenduro einsetzen. Mir ist an Haltbarkeit und bissl mehr Komfort beim Reisen und mal Offroad (TET) gelegen.
So far... :'(
Ich habe 2 TT600S (4LW) besessen und insgesamt über ca. 100 Mm durch alle Arten von Terrain bewegt. Tägliches Winkelwerk (Schwarzwald, Vogesen) incl. Vielzylinder-Superbikes ärgern, Ferntouren, grenzlegale Endurospielchen mit den Kumpels, Endurorennen (komplettes Amateurlevel, aber immerhin), Wüstentouren (also RICHTIG), daily driver, etc. Eine habe ich in einen entgegenkommenden PKW eingebaut, die andere hatte nach über 60 Mm den finalen Motorschaden.
Das mit dem Kupplungskorb als Ruckdämpfer höre ich das erste Mal, soll sich Ede zu auslassen. Fakt ist, die TT600E als die alltagstauglichere Version hatte ein HR mit Ruckdämpfern das 1:1 in die S passt. Ich glaube nicht das Yamaha extra ein Modell mit Ruckdämpfer aufgelegt hätte, wenn dieser überflüssig wäre. Ob es ihn wirklich braucht? Jein. Ich hatte nie einen und habe bei o.g. Einsatz typischerweise alle 15 Mm den 5ten Gang ersetzt (3ter war nie ein Thema), klingt sehr viel aber bei der XT 600 (2KF) mit Ruckdämpfern waren es auch alle 25 Mm. Wichtig ist, wenn es anfängt kariös zu werden, sofort machen, sonst ruinierst du dir die Ölpumpe mit allen Folgeschäden. Man hört es deutlich, im 5ten bis auf 5-6 kU/min hochdrehen, dann langsam Gas schliessen und auf 2 kU/min runterollen. Wenn da bei mittlerer Drehzahl auf einmal Heulgeräusche vom Getriebe kommen hast du das grosse Los gezogen und darfst dein Getriebe überholen.
Die verbesserte 5te-Gang Schmierung bei den späteren Modellen hat wenig bis gar nichts gebracht, das Getriebe hat bei allen 600ern Ärger gemacht, allerdings SEHR abhängig vom Grad des Missbrauchs. Bei mir war der traditionell sehr hoch ;-)
Wenn du ein E-Hinterrad auftreiben kannst, machst du nix falsch, aber auch ohne wirst du überleben, so wie ich das sehe wird das ja nicht ein Mopped auf das du jedes Jahr 20 M drauf schrubbst. Komfortunterschied kannst du vergessen.
Wegen der Übersetzung, ich habe anders als hier empfohlen da sogar drastisch gekürzt (hinten +4 Zähne), macht das Mopped um einiges performanter, nur beim Topspeed musst du halt entsprechend Abstriche machen, mehr als 110 km/h Dauergeschwindigkeit waren mühsam, insgesamt war sie so auf ca. 135 km/h Topspeed ausgelegt.
Anderer Schwachpunkt, schau die mal die Unterseite der Schwinge an, die neigte im vorderen Bereich zur Rissbildung, wurde aber bei späteren Modellen behoben.
Zitat von: beeze am 16. Dezember 2025, 14:19:18Das mit dem Kupplungskorb als Ruckdämpfer höre ich das erste Mal, soll sich Ede zu auslassen.
Bilder vom meinem zerlegten TT600R-Motor(5CH) Bj. '99 aus der DJ01
Die Ausgleichswelle hat die Ruckdämpfung im Zahnrad auf der Welle.
AGW-Zahnrad.jpg
Der Kupplungskorb von innen (belagseitig) und außen. Das ist wie eine Nabe im Inneren die mit dem Korb außen verdrehbar vernietet ist.
Kpl-Korb-innen.jpg
Kpl-Korb-außen.jpg
Supy, herzlichen Dank für die konstruktiven Rückmeldungen!
Dank der Schilderung von beeze gibts ja ne Vorankündigung.
Werd dann mal bei Motoritz die beiden Gangräder besorgen.
Das mit dem HR ist ein TopTip. Werd mal auf die Suche gehen.
Und dank EDE ist das mit der Ruckdämpfung dann auch nicht mehr so tragisch.
/beer/
Zitat von: MogliW am 16. Dezember 2025, 15:48:34Das mit dem HR ist ein TopTip. Werd mal auf die Suche gehen.
Ich suche auch schon nach einem Hinterrad oder einer Radnabe von der E oder RE. Das mit KTM wäre für mich die zweitbeste Lösung.
Zitat von: beeze am 16. Dezember 2025, 14:19:18Wegen der Übersetzung, ich habe anders als hier empfohlen da sogar drastisch gekürzt
Habe gerade gesehen das rallye t ja auch kürzer empfohlen hat, gehe da also völlig kondom!
Hmh, wie sieht denn dann nen alter kupplungskorb aus? und wie das AGW Rad?
und wie haben sie das dann bei der Schwinge wegen der risse gelöst?
Ich hatte bei der alten TT bei rund 70tkm das mallöer. nie was gehört und dann hats einfach gleich auch das Motorgehäuse mit zerstört.
Komisch, ist, vom 550er hört solche dinge nie. ist er der bessere Motor?
Die S hat schon Serie 44 hinten, würde da für den Alltagsgebrauch nicht kürzer gehen. Ob die von Moritz aus Edelstahl kann ich mir nicht vorstellen, sehe auch den Benefit nicht, Getriebezahnräder sind immer an den Kontaktflächen einlassgehärtet.In der Historie der XT XTZ TT Getriebe, gab es immer neue verbesserte und auch verbreiterte Varianten, bis zur 660er. Aber das Getriebe der TTs und TTr sowie XT 600 K, ist eigentlich das haltbarste. Das Ruckdämperhinterrad ist gut für den Fahrkomfort, ob es das Leben des 5 Gangs verlängert, wage ich zu bezweifen. Achja, habe alle Modelle besessen und insbesondere TTS mit allem gequält was machbar war, hielt immer, ohne Ruckdämper. Wichtig, häufige Ölwechsel, gutes Öl.
Zitat von: TTGeorg am 16. Dezember 2025, 16:52:57Hmh, wie sieht denn dann nen alter kupplungskorb aus? und wie das AGW Rad?
und wie haben sie das dann bei der Schwinge wegen der risse gelöst?
Ich hatte bei der alten TT bei rund 70tkm das mallöer. nie was gehört und dann hats einfach gleich auch das Motorgehäuse mit zerstört.
Komisch, ist, vom 550er hört solche dinge nie. ist er der bessere Motor?
Kupplungskörbe fast alle identisch, ausser ab 2KF und 3AJ von Grobverzahnung auf Feinverzahnung.
danke, blue diesel... mein ich doch...
nur das agw rad, das könnte aussm Kopf. tatsächlich nen anderes sein.
Stimmt, die AGW der 550er ist schwerer, warum auch immer ?
Zitat von: blue diesel am 16. Dezember 2025, 16:55:21Die S hat schon Serie 44 hinten, würde da für den Alltagsgebrauch nicht kürzer gehen. Ob die von Moritz aus Edelstahl kann ich mir nicht vorstellen, sehe auch den Benefit nicht, Getriebezahnräder sind immer an den Kontaktflächen einlassgehärtet.In der Historie der XT XTZ TT Getriebe, gab es immer neue verbesserte und auch verbreiterte Varianten, bis zur 660er. Aber das Getriebe der TTs und TTr sowie XT 600 K, ist eigentlich das haltbarste. Das Ruckdämperhinterrad ist gut für den Fahrkomfort, ob es das Leben des 5 Gangs verlängert, wage ich zu bezweifen. Achja, habe alle Modelle besessen und insbesondere TTS mit allem gequält was machbar war, hielt immer, ohne Ruckdämper. Wichtig, häufige Ölwechsel, gutes Öl.
Zitat von: blue diesel am 16. Dezember 2025, 16:55:21Die S hat schon Serie 44 hinten, würde da für den Alltagsgebrauch nicht kürzer gehen. Ob die von Moritz aus Edelstahl kann ich mir nicht vorstellen, sehe auch den Benefit nicht, Getriebezahnräder sind immer an den Kontaktflächen einlassgehärtet.In der Historie der XT XTZ TT Getriebe, gab es immer neue verbesserte und auch verbreiterte Varianten, bis zur 660er. Aber das Getriebe der TTs und TTr sowie XT 600 K, ist eigentlich das haltbarste. Das Ruckdämperhinterrad ist gut für den Fahrkomfort, ob es das Leben des 5 Gangs verlängert, wage ich zu bezweifen. Achja, habe alle Modelle besessen und insbesondere TTS mit allem gequält was machbar war, hielt immer, ohne Ruckdämper. Wichtig, häufige Ölwechsel, gutes Öl.
Hoffe, ich mach das jetzt mit dem Zitieren richtig!
Hab nen Exkollegen gefragt, ist Zweiradmechanikermeister.
Der sagt, dass das mit dem empfohlenen häufigeren Ölwechsel daran liegt, dass die Luftgekühlten wesentlich höhere Öltemperaturen erreichen und damit der Filmschutz schneller nachläßt.
Dem kann man wohl mit Ölkühler entgegenwirken. Das wäre dann wohl ein neuer Beitrag hier im Forum. Hab das halb fertig.
/-/
:-\ Hab mal gestöbert und bin auf eine Aussage gestoßen, dassdas Hinterrad der E eine 17"-Fege hat. rally-tenere.net gibt 18" an.
:(
Das mit 17" hinten sind Umbauten auf SuperMoto. Regulär sind die TT mit 18"/21" bestückt.
Ja, hat 18.
Krass, die 550 agw ist schwerer..
Dabei muss die doch eigentlich ganz raus......und mit tt600 6volt polrad fahren...
/angel/ /beer/ /tewin/
Sehr interessant hier gerade.
Ich hab ja nen Blumenstrauß von XT400 XT550, XT600Z und TT600.
Nach meinem Empfinden fährt sich die XT550 am besten. Kann das schwer beschreiben.
Motor fährt weich, trotzdem agil und nervt nie, kein Kettenruckeln, einfach spritzig.
Ja Spitzenleistung ist wenig. Aber ich behaupte mal, der Motor würde für XT550 entwickelt. Und hab auch mal aus zuverlässiger Quelle aufgeschnappt, das Porsche als Dienstleister seine Finger mit im Spiel hatte.
Ok, Hörensagen...
Aber den 550er hat man dann für die 600er genommen, die hat von Anfang an 15% Mehrleistung. Und daher kommt, dass das Getriebe eben auf Kannte genäht ist. Und ohne Ruckdämpfer-Nabe wirds noch schlechter.
Den Kupplungskorb mit den Dämpfer-Federn gab's bei XT550 auch schon.
Ich kenn jetzt die TR600S Übersetzung nicht, aber die erste TT-Generation 34K/36A/59X hat meines Wissens 14/50 die 34K auf jeden Fall und die dreht sich über 100 den Hals raus, das tut bei 120 richtig weh.
Mit 15/45 analog XT550 fährt die zügig auf 140 und weiter (bei meiner Tachoanschlag). Und man kann ja auch mal im 4. fahren, der Scheint sich ja sonst zu langweilen, was ich bisher so gelesen hab...
Sportgeraet halt...
Als8, die vor 1990, danach halt die bessere xt.
Und, fuer die damaligen endurosport Veranstaltungen völlig korrekt mit der uebersetzung.
Enduro rallyes sind anders zu betrachten.
Im habe in meine TT600R das Hinterrad einer KTM LC4 eingebaut. Im TTR Forum ist ein Thread mit Zeichnungen. Thema Ruckgedämpftes Hinterrad
Viele Grüße
Andy
"EDE" - Hinterrad von E gibt es bei Motorradteile Hannover.
Aber 299,-€ ohne Kettenradträger?, da spar ich lieber nochn bisschen und kauf nen Teileträger.
/mecker/
Zitat von: MogliW am 16. Dezember 2025, 19:07:36:-\ Hab mal gestöbert und bin auf eine Aussage gestoßen, dassdas Hinterrad der E eine 17"-Fege hat. rally-tenere.net gibt 18" an.
:(
18 Zoll, alle TT haben hinten 18 Zoll.
Zitat von: MogliW am 17. Dezember 2025, 08:01:23"EDE" - Hinterrad von E gibt es bei Motorradteile Hannover.
Aber 299,-€ ohne Kettenradträger?, da spar ich lieber nochn bisschen und kauf nen Teileträger.
/mecker/
ohne kettenradträger ist frech, erstens nicht mehr lieferbar und zweitens passt nur der aus TTE und TTRE, somit nicht häufig zu finden.
Also auch nicht KTM?
naja, es sind halt da einige ITalo Komponenten extra für TTR verbaut..
Hier ein Link zu einem umfassenden Beitrag auf dem TT600R-Forum zum Thema ruckgedämpftes KTM-Hinterrad (https://www.tt600r.eu/phpbb3/viewtopic.php?f=1&t=3726&hilit=KTM+Hinterrad)
Dort gibt es auch technische Zeichnungen als PDF zum Herunterladen.
Nach Aussagen dort sind die Hinterräder der S und der R untereinander austauschbar. Also gelten die Bemaßungen der nötigen Änderungen (Distanzscheibe am Kettenrad und für beide Achsdistanzbuchsen) für beide Modelle.
Nabend!
Jetzt war ich im Fieber und hab ne abgerockte XT600? ohne Papiere erstanden.
Hab dann festgestellt, dass es wohl das Modell zwischen 95 und 99 ist. Motor dreht, hat E-Starter, schon den Ausrücker an der Kupplung, Tankdesign passt da auch zu. Ölreservoir im Rahmen.
Leider werde ich wohl Vieles nicht verwenden können.
So ein Vorderrad hab ich noch nie gesehen, hat.
Räder sind Stahl, Hinterrad hat Schlag.
Parallel hab ich nach Hinterrad mit Ruckdämpfer gesucht und bin da auch fündig geworden.
Frage: Passt der Motor in die TT600S?
Ansonsten werd ich wohl viele Teile anbieten.
So far und angenehme Weihnachtszeit euch allen!
/tewin/
;)
Zitat von: Mc Gyver am 16. Dezember 2025, 07:21:35An meiner TT600 34K habe ich die Nabe der XT550 / XT600 eingebaut.
Mit Adaptergeschichten wegen 17mm Achse statt 20. Und Kettenblattträger musste abgedreht werden.
Ist bei dir mit Scheibenbremse ja was anderes.
Aber Übersetzung hab ich von 14/50 auf 15/45 verlängert, sonst dreht sie sich den Hals raus. Ich fahr damit aber auch mehr suf der Straße, deshalb hab ich mich an der XT550-Übersetzung orientiert, ist immernoch kürzer als XT600Z mit 15/38 bzw 15/39.
Für mich ein guter Kompromiss.
Hab mich heute an den Tausch des Hinterrades begeben. Lager vom XT Hinterrad sind alle durch. Jetzt muss ich dazu das Problem mit dem unterschiedlichen Achsdurchmesser hinbekommen.
1. Passende Lager für 20er Achse einbauen und Abstandshalter anfertigen.
2. Originallager für 17er Welle und Adapter.
Wie hast du das mit der Achsaufnahme bei der Schwinge gemacht, Adapter mit 1,5 mm in Alu?
Fast, ich hab das aus Edelstahl drehen lassen.
Links Hülse mit Bund, rechts nur Hülse, etwas kürzer als die Schwinge breit ist. Für den Kraftschluss beim Achse-Anziehen.
Beim Kettenblatt braucht man flache Schrauben. Die hier sind irgendwas von ner TDM, war übrig. Damit habe ich 2mm Abstand zur Schwinge.
Der Kettenblattträger wurde auch etwas abgedreht.
Bei der Bremsankerplatte hatte ich Glück, dass ich eine mit breiter Nut in der Teilekiste fand. XT550 und Ur-Ténéré waren da schmaler.
Und, ich habe einen Felgenring der 3AJ, der passt zur Nabe XT550 bzw 34L/55W.
Meine TT600 34K hat übrigens auch 36 Speichen wie bei XT üblich. Da hatte ich mir garkeine Gedanken gemacht.
Habe erst später mitbekommen dass 36A und 59X hinten Z-Speichen haben. Also 32 Speichen. So nen Felgenring kannst du da leider nicht für XT-Nabe verwenden.
Nicht dass du dich wunderst, wenn die Speichen nicht aufgehen
Viel Erfolg, Peter
Zitat von: Mc Gyver am 31. Januar 2026, 21:27:13Fast, ich hab das aus Edelstahl drehen lassen.
Links Hülse mit Bund, rechts nur Hülse, etwas kürzer als die Schwinge breit ist. Für den Kraftschluss beim Achse-Anziehen.
Beim Kettenblatt braucht man flache Schrauben. Die hier sind irgendwas von ner TDM, war übrig. Damit habe ich 2mm Abstand zur Schwinge.
Der Kettenblattträger wurde auch etwas abgedreht.
Bei der Bremsankerplatte hatte ich Glück, dass ich eine mit breiter Nut in der Teilekiste fand. XT550 und Ur-Ténéré waren da schmaler.
Und, ich habe einen Felgenring der 3AJ, der passt zur Nabe XT550 bzw 34L/55W.
Meine TT600 34K hat übrigens auch 36 Speichen wie bei XT üblich. Da hatte ich mir garkeine Gedanken gemacht.
Habe erst später mitbekommen dass 36A und 59X hinten Z-Speichen haben. Also 32 Speichen. So nen Felgenring kannst du da leider nicht für XT-Nabe verwenden.
Nicht dass du dich wunderst, wenn die Speichen nicht aufgehen
Viel Erfolg, Peter
Thanks a lot!!!
/beer/
Moin!
Felge hat 36 Speichen, nur 1mm weniger Durchmesser,
Nabe ist mit Scheibenbremse, Kettenrad 44.
Allerdings habe ich grad festgestellt, dass die 17er Achse wesentlich länger ist als die 20er, trotz Scheibenbremse?
:o
Das kann ich tatsächlich nicht sagen, ich hatte verschiedene Achsen aus Konvoluten und eine hat gepasst. Die meisten waren kürzer
[/quote]
Zitat von: Mc Gyver am 31. Januar 2026, 21:27:13Fast, ich hab das aus Edelstahl drehen lassen.
Links Hülse mit Bund, rechts nur Hülse, etwas kürzer als die Schwinge breit ist. Für den Kraftschluss beim Achse-Anziehen.
Beim Kettenblatt braucht man flache Schrauben. Die hier sind irgendwas von ner TDM, war übrig. Damit habe ich 2mm Abstand zur Schwinge.
Der Kettenblattträger wurde auch etwas abgedreht.
Bei der Bremsankerplatte hatte ich Glück, dass ich eine mit breiter Nut in der Teilekiste fand. XT550 und Ur-Ténéré waren da schmaler.
Und, ich habe einen Felgenring der 3AJ, der passt zur Nabe XT550 bzw 34L/55W.
Meine TT600 34K hat übrigens auch 36 Speichen wie bei XT üblich. Da hatte ich mir garkeine Gedanken gemacht.
Habe erst später mitbekommen dass 36A und 59X hinten Z-Speichen haben. Also 32 Speichen. So nen Felgenring kannst du da leider nicht für XT-Nabe verwenden.
Nicht dass du dich wunderst, wenn die Speichen nicht aufgehen
Viel Erfolg, Peter
Hallo, wenn ich hier kurz zwischenfragen kann.
Ich habe das gleiche Projekt in Arbeit, XT-Hinterrad in 59X Schwinge.
Mit 3AJ-Felgenring auf einer XT-Nabe, 43F.
Welche Abmessungen hast du für die Drehteile gewählt?
Bremse 1vj.jpg
Ich habe hier einer Bremsankerplatte von eine XT, 1VJ sagte man mir, da ist die Abstandshülse die schon vorhanden ist aber breiter (31mm).
Gruß und danke
Christian
Bei mir war die lose und von der XT550.
Ich muss schauen, ob ich noch irgendwo ne Zeichnung hab. Die TT ist im Heizraum mit paar andren Mopeds im Stall, da komm ich vorm Wintertreffen schlecht hin.
Aber auf dem Bild würde ich sagen 4mm starke Scheibe beim Kettenblattträger.
Abercwenn du alles offen hast, Jahnstraße du das sicher auch gut messen.
Die Hülsen sind innen 17mm außen 20mm, ergibt 1,5mm Windstärke.
Länge 1mm weniger wie Schwingenbreite.
Die sollen die Achse ja nur führen.
Deine Hülse auf der Bremsankerplatte würde ich nicht verwenden wollen. Wenn du die abdrehst, kommst du in den schlanken Bereich. Und mit dem drückst du dann auf die Schwinge. Das wär mir zu wenig Fleisch.
Danke für die Rückmeldung,
Mal sehen wie das wird.
XT550 und und die XT600Z 1983 haben eine massigere Nockenwelle wo das Antriebsrad angeschraubt wird,und Ausgleichswelle was für einen runderen Motorlauf führt vor allem untertourig.XT600E Hinterrad geht nicht für die TT600S/R Ktm LC4 1998 hat auch starke Speichen !!! keine XT Staberl !!! TT600S Aluschwinge wurde 1995 verbessert die E hat schon die bessere da fehlt eine Schweißnaht.Bei der TT600S Safari Rally wurde auf Ölkühler verzichtet nur der Öltank vergrößert.Und den schmudelligen Fußschalthebel bitte gegen Xt 600 Version 1VJ oder XTZ660 da ist auch der 1VJ Hebel verbaut ein Unterschied !! Ölmessstab Temperatur von der F650 BMW von Louis hat gepaßt.Google mal TT600 Safari Rally /-/
Zitat von: Mc Gyver am 16. Dezember 2025, 21:30:03Sehr interessant hier gerade.
Ich hab ja nen Blumenstrauß von XT400 XT550, XT600Z und TT600.
Nach meinem Empfinden fährt sich die XT550 am besten. Kann das schwer beschreiben.
Motor fährt weich, trotzdem agil und nervt nie, kein Kettenruckeln, einfach spritzig.
Ja Spitzenleistung ist wenig. Aber ich behaupte mal, der Motor würde für XT550 entwickelt. Und hab auch mal aus zuverlässiger Quelle aufgeschnappt, das Porsche als Dienstleister seine Finger mit im Spiel hatte.
Ok, Hörensagen...
Aber den 550er hat man dann für die 600er genommen, die hat von Anfang an 15% Mehrleistung. Und daher kommt, dass das Getriebe eben auf Kannte genäht ist. Und ohne Ruckdämpfer-Nabe wirds noch schlechter.
Den Kupplungskorb mit den Dämpfer-Federn gab's bei XT550 auch schon.
Ich kenn jetzt die TR600S Übersetzung nicht, aber die erste TT-Generation 34K/36A/59X hat meines Wissens 14/50 die 34K auf jeden Fall und die dreht sich über 100 den Hals raus, das tut bei 120 richtig weh.
Mit 15/45 analog XT550 fährt die zügig auf 140 und weiter (bei meiner Tachoanschlag). Und man kann ja auch mal im 4. fahren, der Scheint sich ja sonst zu langweilen, was ich bisher so gelesen hab...
..witzigerweise haben die 3AJ Motoren deutlich weniger Karies am 5. Gang als die 1VJ Modelle. Deren 5. Gang wurde ja quasi auf Defekt progammiert. Nach meiner Erinnerung weil das Öl einfach zu heiß wurde. War ja auch der Grund für die vielen Motorschäden an der 1VJ. TSP bot mal eine Ölpumpe mit größerem Ölpumpvolumen an.....und eine Modifikation am Motor spülte mehr kühlendes Öl auf den 5. Gang.
Bei der 3Aj waren diese Mods vermutlich dann Serie. Auf jeden Fall war da die Öltemps. geringer. Am Ende ist es immer das fehlende, kühlende Öl, was den Getriebe-Zahnrädern zusetzte....... Da war ein Ölkühler, weg vom unter dem Tank hin zu rein in den Fahrtwind schon ein echter Quantensprung!
Viel Erfolg und Freude beim Umbau! Lese gern mehr!
Kaleu /tuar/
/tewin/
Update zum Umbau: Wahrscheinlich VOLl IN DIE KACKE gegriffen!!! oder wie blöd kann man sein. Anstatt es vorher zu testen, hab ich nur den Abstand von Bremsscheibe zu Kettenrad gemessen. Unterschied 5mm.
Nach euphorischem Start hab ich das Rad von der XT 600 ?
mit neuen Radlagern, Ruckdämpfern, 44er Kettenrad und Bremsscheibe versehen. Alles in Allem 300,-€.
Mit viel Vorfreude gings an den Tausch. Mit den Spacern von 17 auf 20mm und den anzufertigenden Abstandshaltern hab ich gerechnet.
Aber die Nabe macht das Einsetzen des Rades unmöglich.
Frustiert abgebrochen.
/mecker/
Was ist denn das Problem?
Bilder?
Aach, deine TT ist ne belgarda, Italia ..
Da geht nix mit 3aj.. WG. Abstand Bremsscheibe Kettenrad. Nur nen KTM Rad oder TT 600 e Rad geht.
Oder einfach so weiterfahren. Der Schweizer Bruno hat auf Weltreise ja auch über 100tkm geschafft.