Guten Abend liebes Forum,
Ich melde mich im Stress aus Mauretanien, meine genaue Vorstellung folgt noch.
Östlich des Auges der Sahara hat es meine Maschine (Bj 2025) und mich zerlegt. Ein Stein hat den Deckel der Lichtmaschine durchschlagen. Nach einem wilden Kampf bin ich gerade zurück aus der Wüste und in der nächst größeren Stadt - Atar - eingetroffen. Problem hier in Mauretanien: Es gibt so gut wie keine Motorräder im ganzen Land, keine Motorradmechaniker und auch kein Motorrad Motoröl.
Ich bin technisch bemüht, aber kein Experte.
Ich wäre sehr dankbar für allerlei Informationen, Erfahrungen und Anleitungen, wie ich die Maschine wieder klar bekomme, um das Land zu verlassen.
Mein Ansatz wäre:
Morgen jemanden zu finden der das Gehäuse schweißen und abdichten kann. Motoröl aus Marokko per Express liefern zu lassen und damit hoffentlich einen quickfix für die nächsten 1000km Hinzulegen.
Wie würdet ihr Vorgehen, was muss ich beachten ?
Sollte ich den Deckel abschrauben, mit dem Risiko ihn danach ggf. Nicht mehr dicht montiert zu bekommen ? Wie geht man mit potentiellen Fragmenten im inneren um ? Kann man diese "raus spühlen"?
Haltet ihr das schweißen in diesem Fall grundsätzlich für möglich ?
Was wären die genauen und richtigen Arbeitsschritte? Ich habe des Deckel der Lichtmaschine noch nie demontiert.
Vielen Dank und beste Grüße,
Benni
Hi
Wenn der Deckel schweißbar ist, schweißen. Gibt es kaltmetall? Dann damit abdichten.
Den Deckel auf jeden Fall abnehmen, entweder man schnitzt dir eine Dichtung oder es wird Dichtmasse geben, die auch so dicht hält. Doofe Frage, kein Dichtmittel mitgenommen?
Innen auf jeden Fall reinigen.
Du musst kein spezielles Motoröl für Motorräder haben, es tut auch mineralisches 10W40.
Wenn du in Marokko bist, wechselst du einfach wieder ÖL und gut ist.
Viel Glück und gutes Gelingen.
Falls nix geht, mit der Kiste zur marokkanischen Grenze per Anhänger und von da aus mit dem ADAC weiter in die nächte Werkstatt. In der Zeit kann der ADAC einen neuen Deckel nach Agadir schicken und natürlich auch Ölfilter und Dichtungen.
Hallo Benni,
Ich hatte den Deckel der T7 zwar noch nicht runter, wenn. Das aber so wie sonst ist, dann sind das 7 oder 8 Schrauben und den Deckel abzunehmen.
Die Brocken die greifbar sind nimmst du natürlich raus.
Der Rest liegt in der Ölwanne. Wenn du das Öl in einen Behälter ablassen kannst, mach das.
Nimm die Wanne ab, nehm die Bruchstücke raus, schraub die Wanne wieder dran.
Den Limadeckel klebst du mit Flüssigmetall, zur Not auch 2 Komponentenkleber.
Wieder dranschrauben, Öl wieder einfüllen.
So wie das aussieht, hast du kein Ölaustritt, dann solltest du auch genug Öl zum Wiedereinfüllung haben.
Das ist von Heidelberg jetzt auch schwer einzuschätzen.
Aber als Notfall-Lösung um wegzukommen würde ich das so angehen.
Viel Glück, Peter
PS, da war T7Xover schneller
Hier mal ein älterer Post aus einem äteren Post eines einschlägigen Forums:
Mechanics and spare parts in West Africa, Mauritania, Senegal
We are two up on the motorbike (Yamaha Tenere 60 XTZ '96) trip to West Africa, and we had some problems with the bike on the way. I couldn't find much info on the mechanics and spare parts /maintenance availability online, not even too much on this site. I wonder why people who travel don't share that info more, and why guidebook writers don't write more about that as well...
But while i'm wondering that, the best thing i can do is to share some info i found on the road...
So our bike got broken on the piste between Atar and Chinguetti in Mauritania In Atar there is great guy Just that runs Bab Sahara auberge and has a nice workshop and great knowledge. (well so far, that info is available on this pages)
He organized a pickup for our bike, and he put me in contact with a deacent (even though not perfect) mechanic in Atar. There were also some nice fellow travellers (and mechanics) in auberge at that time that jumped in...
But that was not enough unfortunately, so we sent the bike on the bus (possible) to Nouakchott, and went to the mechanic called Tijani (tel. +222 46000389, speaks french)
He is probably the most skilled mechanic in Mauritania, with also some working experience from Japan. His workshop is not far from famous Sahara auberge, but not easy to find. It is called Garage Sahara (people in Mauritania are very inventive with thinking up the names for there busineses, it seems ) and it is located at:
N 18 05.759'
W 17 29.662'
Hier noch ein recht aktuelles Video eines Schweizer Womobilsti:
Ich bin mir sicher, dass du auch vor Ort Hilfe finden wirst.
Als Öl kannst du auch ein Mehrbereichsöl für Traktoren nehmen, STOU, das ist dafür wenn die Kupplungen bzw Bremsen im Ölbad haben, das nutze ich selber auch meistens für meine Motorräder weil einfach vorhanden.
Ich würde den Deckel anschrauben, Teile rausnehmen und am Deckel zusammensetzen und schauen ob alles vorhanden ist bevor ich die Ölwanne noch runter schraube.
Viel Erfolg dabei
Zitat von: T7Xover am 18. Januar 2026, 21:32:48Hi
Wenn der Deckel schweißbar ist, schweißen. Gibt es kaltmetall? Dann damit abdichten.
Den Deckel auf jeden Fall abnehmen, entweder man schnitzt dir eine Dichtung oder es wird Dichtmasse geben, die auch so dicht hält. Doofe Frage, kein Dichtmittel mitgenommen?
Innen auf jeden Fall reinigen.
Du musst kein spezielles Motoröl für Motorräder haben, es tut auch mineralisches 10W40.
Wenn du in Marokko bist, wechselst du einfach wieder ÖL und gut ist.
Viel Glück und gutes Gelingen.
Falls nix geht, mit der Kiste zur marokkanischen Grenze per Anhänger und von da aus mit dem ADAC weiter in die nächte Werkstatt. In der Zeit kann der ADAC einen neuen Deckel nach Agadir schicken und natürlich auch Ölfilter und Dichtungen.
Genau so. /beer/
Vielen Dank für eure schnellen und ermutigenden Antworten!
Sachstand ist inzwischen folgender: den Deckel habe ich abgebaut. Innenliegend ist einer von drei Haltern/Gewinde welches den Stator hält abgebrochen. Zusätzlich hat der Stopfen mit dem großen Sechskant Risse. Weitere Rissen ziehen sich vom großen Loch ausgehend. Der Deckel war beim Schweißer hier vor Ort, welcher im ersten Anlauf meinte, er könne es nicht abdichten. Das große Loch sei nicht das Problem. Wohl eher das abgebrochene Gewinde.
Ein Ersatzteil ist hier nicht auffindbar, auch nicht im Senegal. In Marokko gibt es einen gebrauchten Limadeckel einer älteren Tenere.
Folgende Fragen stehen jetzt im Raum:
- passt der Limadeckel der älteren Modelle auf das 2025er Modell ? Seit 2025 scheint es eine neue Teilenummer dafür zu geben. Optisch hat er sich leicht verändert. Anbauschutzteile werden ebenfalls ab dem Baujahr 2025 explizit nur für das Baujahr 2025 verkauft und scheinen nicht kompatibel mit den Vorgängermodellen. Weiß jemand ob sich das nur auf die außenliegende optisch veränderte Form bezieht, oder ob sich der Limadeckel tatsächlich in gänze geändert hat ? Also passt der Limadeckel aus den Baujahren 19-24 auf das 25er Modell ?
- kann ich das innenliegende abgebrochene Gewinde einfach weg lassen und den Stator nur mit den zwei verbleibenden Gewinden fixieren ?
- das Gehäuse ist an dem großen Loch etwas nach innen verbogen. Ich hoffe man erkennt es auf den Fotos. Hat es innenliegend den Spielraum, um leichte Verformungen nach innen zu akzeptieren ?
- wie kann ich prüfen ob der Stator noch funktioniert? Selbst wenn ich hier ein Multimeter auftreiben kann, wie messe ich, wie prüfe ich das ?
... Gerade denke ich, ein zweiter Versuch beim Schweißer und ein anschließendes abdichten mit 2K Flüssigmetall von außen wäre doch noch einen Versuch wert.
Parallel dazu Versuche ich einen Transport nach Dakar zu organisieren. Dort kann mir in absehbarer Zeit vielleicht ein Ersatzteil aus Spanien mitgebracht werden. Würde aber natürlich gerne auf eigener Achse nach Dakar, und den Stress mit dem Transport umgehen.
*Hab wirklich vieles dabei, aber Dichtmittel tatsächlich nicht. Nach dem öffnen des Deckels, sind meine Bedenken bezüglich der Dichtung allerdings die geringsten ;) daran soll es dann nicht scheitern.
Vielen Dank und beste grüße aus Afrika,
Benni
Ich weiß nicht wieviel Zeit du hast, aber kann dir hier in Deutschland niemand einen Deckel kaufen und zusenden?
An das Postamt um die Ecke bei dir?
Wenn irgendwo ein Deckel schnell zu bekommen ist, dann versuch den einfach parallel zur Bestellung,vielleicht kann man den auch so bearbeiten dass er passt. Die Befestigung zum Motor wird sich nicht geändert haben.
Noch viel Spass, es wird schon werden.
Beim Ölwechsel den Filter nicht vergessen.......
Hier noch die Fotos als Nachtrag :)
Zitat von: T7Xover am 20. Januar 2026, 12:12:25Ich weiß nicht wieviel Zeit du hast, aber kann dir hier in Deutschland niemand einen Deckel kaufen und zusenden?
An das Postamt um die Ecke bei dir?
Wenn irgendwo ein Deckel schnell zu bekommen ist, dann versuch den einfach parallel zur Bestellung,vielleicht kann man den auch so bearbeiten dass er passt. Die Befestigung zum Motor wird sich nicht geändert haben.
Noch viel Spass, es wird schon werden.
Beim Ölwechsel den Filter nicht vergessen.......
Ein Deckel aus Deutschland auf dem normalen Postweg ist möglich, aber die letzte Option. Es dauert wohl im besten Fall 2 Wochen. Sofern alles gut geht. Mit Pech dauert es unbestimmt länger, bleibt im Zoll hängen oder kommt gar nicht an.
Man sollte meinen das Leben hier wäre günstig, aber ganz so ist es dann nicht. Dann rechnet es sich eher das Motorrad über eine Grenze - Nord oder Süd - zu bringen und dorthin Teile versenden zu lassen. Mauretanien ist tatsächlich ein sehr ungünstiges land für so eine Aktion.
Mauretanien vergleiche ich gern mit dem Mond. Eines der Länder, dass vergessen scheint, aber nett aussieht, aber völlig frei ist von Infrastruktur. Ich war da, als es fast keine Teerstraßen gab.
Es hatte noch nicht einmal Straßenschilder im ganzen Land.
Von Marokko kommend hatte ich einen Kulturschock und Marokko war früher(vor ca. 15 Jahren) auch nicht so touristisch wie heute.
Der ADAC ist aber sehr schnell, hatte mal Ersatzteile in ca. 4Tagen am Flughafen von Agadir.
Vielleicht landet auch ein Flugzeug in Dakhla und du bekommst Teile von da über den ADAC.
Mit dem Taxi/Bus hin und wieder zurück. Ist wahrscheinlich billiger als der Transport des Moppeds.
Hallo Benni,
prima zunächst mal, dass es voran geht und Chapeau, dass du begonnen hast zu zerlegen.
Die Teilenummern der Deckel sind in der Tat unterschiedlich. Die "alte! lautet: BU3-E5411-00, Dichtung BU3-E5451-00. Die ab 2025: BWM-E5411-00, passende Dichtung: BWM-E5451-00.
Nachdem auch die Dichtung eine andere Teilenummer hat, kann ich mir nicht vorstellen, dass da etwas passt.
Prinzipiell bist du mit 2K-MEtall, zum Beispiel Loctite 3450. auf dem richtigen Weg. Das kann sehr lange halten. Sollten zu große Bruchstücke fehlen, nimm zum Beispiel ein Teesieb oder feinmaschigen Zaun als Träger und Basis um das Loch zu schließen. Wenn der Deckel eh unten ist, schmierst du das Ganze von innen und aussen ein. Beispielbilder anbei.
Der Stator dürfte auch mit nur zwei der drei Schrauben halten. Solltest du zweifeln, könntest auch in Erwägung ziehen eine lange Schraube durch den Deckel bis nach aussen zu bohren und mit einer Mutter zu sichern. Und eben wieder mit 2K dichten.
Wichtig erscheint mir, dass das Gehäuse nicht verzogen ist und der Rotor somit am Stator schleift. Messen würde ich da gar nichts, wenn die Karre läuft ist gut!
Mit Sicherheit die schönste Lösung ist allerdings, dass dir doch irgendwie ein neuer Deckel per Expresslieferung zugestellt wird. ETK-Liste anbei.
Ich drücke die Daumen.
Hier noch etwas. Das sind die Yamaha Händler im Senegal:
https://yamaha-moto.cfaomobility-senegal.com/fr/concession/yamaha-senegal-cfao-motors (https://yamaha-moto.cfaomobility-senegal.com/fr/concession/yamaha-senegal-cfao-motors)
700 Kilometer wird das hübsche Provisorium ja wohl halten...
Ich gebe mal mein Halbwissen preis zu dem Problem...
Ob sich das Material einfach im Outback schweißen lässt, hängt essentiell von dem wissen des Schweißers. Was auch nicht auszuschließen ist das sich der Deckel beim schweißen verzieht und nicht mehr dicht ist. Auf versuch macht kluch, würde ich als letztes setzen.
Mir ist noch nicht klar für was das abgebrochene Gewindestück zuständig ist, vielleicht kann man darauf kurzzeitig verzichten. Meine erste Wahl wäre Knetmetal wie so was hier https://www.liqui-moly.com/de/de/knetmetall-p001425.html#6187 Ganz ehrlich, so was hätte ich immer dabei bei reisen fern von für unserer Normalität, is aber vergossene Milch und hilft auch nicht.
Wenn dir nix anderes bleibt wie schweißen lassen, dann würde ich jetzt ein erfahrenen Schweißer befragen wie gut die Aussichten sind das das bei dir Vorort gelingen kann und wo die Fallstricke lauern. Ich würde mich mal mit dem hier kurzschließen und fragen was zu beachten ist. https://alu-loeffel.de/
Ich drück dir die Daumen wie alle hier, dass du aus scheiße wieder gut raus kommst /-/
Zitat von: MA-D am 20. Januar 2026, 13:12:26würde ich jetzt ein erfahrenen Schweißer befragen
Du weißt schon, daß das Mopped in Mauretanien gestrandet ist.
Die dortigen Handwerker können bestimmt viel improvisieren, aber Alu mit Wechselstrom, dem richtigen Schweißgut und der notwendigen Erfahrung zu schweißen ist eine ganz andere Sache.
WIG wird bestimmt nirgends zu finden sein und Alu mit MIG (,,Schutzgas") zu schweißen ist zwar möglich, aber schwierig.
Zitat von: Ede am 20. Januar 2026, 13:18:36Du weißt schon, daß das Mopped in Mauretanien gestrandet ist.
Die dortigen Handwerker können bestimmt viel improvisieren, aber Alu mit Wechselstrom, dem richtigen Schweißgut und der notwendigen Erfahrung zu schweißen ist eine ganz andere Sache.
WIG wird bestimmt nirgends zu finden sein und Alu mit MIG (,,Schutzgas") zu schweißen ist zwar möglich, aber schwierig.
Ja eben, deswegen meine Bedenken und er sollte ja auch nicht den Hinterhofschweißer mit Stromaggregat fragen ob das gelingen kann, sonder den Alulöffel. Das er sich den nicht einfliegen lassen kann, davon gehe ich mal aus. Brutzeln können die alle und das ganz gut für ihre Verhältnisse, aber wenns versaut ist isses halt versaut
Da könntest du dich täuschen, die Mechs da leben davon Autos, die in EU entsorgt wurden am laufen zu halten, dazu gehören auch entsprechende Motorreparaturen. Die Autos sind aber jetzt halt nicht mehr (nur) Peugeot 504 und 123er Mercedes sondern auch relativ moderne Motoren aus den frühen Nuller Jahren.
Zitat von: beeze am 20. Januar 2026, 13:31:26Da könntest du dich täuschen, die Mechs da leben davon Autos, die in EU entsorgt wurden am laufen zu halten, dazu gehören auch entsprechende Motorreparaturen. Die Autos sind aber jetzt halt nicht mehr (nur) Peugeot 504 und 123er Mercedes sondern auch relativ moderne Motoren aus den frühen Nuller Jahren.
nein Ich täusche mich nicht, ich weiß das die so ziemlich alles zum laufen bringen, nach dem Motto wad mud dad mud... sie haben aber auch ein fast unerschöpflichen Ersatzteile Fundus, der von uns immer weiter gefüllt wird. Das Problem ist doch sehr speziell, keiner hast schon gemacht nix genaues weiß Mann nicht und Ersatz ist nicht im Anflug. Wenn aber die Grundvoraussetzungen nicht gegeben sind, bleibt am ende nur der Versuch oder Fluch.
Und noch was zum w123ziger, da gibet nix zu reparieren in Afrika, dem haben sie ein Denkmal Gesetz. Und den Schrott den wir seit den 2005 bauen wollen die auch nicht länger haben, sind halt lernfähig. Die ersten Länder dort verbieten neue Verbrenner. So ist das Leben eben "To Little to Late"
Mein Post #17 war eigentlich als Antwort auf Ede gedacht, aber du warst ein bissle schneller. Zum heiligen 123er: bei mir im Bekanntenkreis liefen in den 80/90ern 3 123er resp. /8er. Zwei davon hatten kapitale Motorschäden, der andere war immer ein bisschen kaputt. Der Unterschied zu heute, damals hast du für nen schmalen Taler einen AT Motor bekommen und mit ein bisschen Unterstützung in 2 Arbeitstagen aus- und eingebaut. War nicht alles so toll damals, halt anders toll.
Zitat von: beeze am 20. Januar 2026, 14:28:34Mein Post #17 war eigentlich als Antwort auf Ede gedacht, aber du warst ein bissle schneller. Zum heiligen 123er: bei mir im Bekanntenkreis liefen in den 80/90ern 3 123er resp. /8er. Zwei davon hatten kapitale Motorschäden, der andere war immer ein bisschen kaputt. Der Unterschied zu heute, damals hast du für nen schmalen Taler einen AT Motor bekommen und mit ein bisschen Unterstützung in 2 Arbeitstagen aus- und eingebaut. War nicht alles so toll damals, halt anders toll.
Ich hatte einen 200D/8 und drei 123er zwei 230TE und ein 200D alle mit mindesten 10000km bis 220000km gebraucht gekauft, das einzige was ich bei Zweien machen musste ist Türschweller schweißen, und Ölwechsel Ventile einstellen und Verschleißteile. mit jedem hätte ich eine große Reise angetreten. Mein Vater hat ein Taxi mit 300000km gekauft und hat weiter als Taxi nochmal 300000 km drauf gepackt und dann verkauft, wahrscheinlich läuft er heute in Afrika noch.
Da waren auch noch Steuerketten verbaut, keine Fahrradketten die nach 80000km klappern wie ein Sack Muscheln. Das beste was ich ende der 2000der gehört habe, von einem Verkehrsminister Matthias Wissmann später Autolobbyist wir brauchen keine E-Mobilität wie die Japaner es glauben, wir, also wir bauen Premium Autos so was braucht die Welt. Is war, Premium, was mein er damit, dass Froschfotzenleder auf den Schaltknauf für die reichen und schönen. Und das schreib sich bis heute weiter. Keiner hat gemerkt, dass das Eis worauf wir standen immer dünner wird.
Aber das eigentliche Problem war schweißen oder nicht, guter Rat und gut tat ist gefordert!
Bei deinem Stator:
Wenn du mit deinem Feckel weitermachen musst/willst, kleb den Halter mit Flüssigmetall und wenn du dem allein nicht traust, wäre es eine rustikale Lösung, das Gewindeloch nach außen durchzuführen und eine längere Schraube mit Mutter außen.
Sieht sicher sehr originell aus, hilft aber den Stator zu stabilisieren.
Mit nur 2 von 3 Schrauben, die dazu nicht gegenüberliegen wäre mir das sonst zu unsicher.
Feldreparaturen haben eben ihren ganz eigenen Reiz.
Ich wünsche dir viel Erfolg bei der Reparatur und deiner weiteren Reise.
Grüße, Peter
@ARally2 Zur Sicherheit weil die Forumssoftware manchmal komische Dinge tut: Guck in deine PMs.
habe Bilder gesehen, auf denen nicht nur mit Kaltmetall wieder geschlossene Löcher zu sehen waren, sondern auch mit Kaltmetall wieder fixierte Bolzen und Stege. Es wurde offenbar nur genügend Masse um den Fuß der zu befestigenden Teile gelegt.
Auf dem einen Bild weiter oben scheint das abgebrochene Stück noch etwas Material zu haben, um neben der Aufnahme für den Stator ein ganz kleines Loch nach außerhalb des Deckels anzubringen. So könnte das Stück mglw. mit einer Schraube/Gewindestange nach außen hin wieder am Deckel festgeschraubt werden.
Im Post 21 wird ein ähnlicher Vorschlag gemacht für das vorhandene Loch der Statoraufnahme. Dort von außen eine Schraube reinzudrehen ginge auch, wenn dann zum eingeführten Stator-Bolzen genügend Platz wäre. Ich kenne die Längenverhältnisse zwischen Tiefe des Lochs, Länge des Statorbolzens und Dicke des Deckelmaterials nicht...
Danke für eure Unterstützung. Inzwischen melde ich mich aus Dakar, Senegal. Ein Ersatzteil brauche ich in jedem Fall. Inzwischen habe ich es aus Deutschland bestellt, dauert aber entsprechend lange. Die Frage war am Ende nur, gehe ich das Risiko auf eigener Achse mit der wilden Reparatur und Schrauben von außen durchs Gehäuse, oder lasse ich es Transportieren. Tatsächlich hat sich dann eine günstige Möglichkeit des Transports gefunden und die Frage damit beantwortet.
Hier vor Ort konnte ich beide Gehäuse, alt und neu 1:1 vergleichen. Parallel dazu gab es einen direkten Rückläufer aus dem Werk in Japan.
Die Gehäusedeckel sind nicht kompatibel! Auch wenn mounting und Dichtung passen. Innenliegend gibt es Änderungen. Mit viel Mut könnte man es vielleicht versuchen trotzdem zu montieren, für solche Versuche und dem Risiko das es innen was zerlegt, ist hier der falsche Ort.
Nun ja... Jetzt hab ich hier Wartezeit. Zum Glück kommt das EcoRace am 07.02. in Dakar an. Das lasse ich mir nicht entgehen.
Trotzdem beschäftigt mich nun die Frage, ob man den Stator auf Funktion prüfen kann, ohne das der Motor läuft. Kann ich sicher ausschließen, dass dieser beschädigt wurde? Wenn ja wie ? Ihn vorsorglich in Deutschland für über 500€ zu bestellen ist nen bisschen heftig.
Vielen Dank und beste Grüße,
Benni
Zitat von: ARally2 am 31. Januar 2026, 15:35:18Trotzdem beschäftigt mich nun die Frage, ob man den Stator auf Funktion prüfen kann, ohne das der Motor läuft. Kann ich sicher ausschließen, dass dieser beschädigt wurde? Wenn ja wie ?
Falls du irgendwie an die Widerstandswerte der Statorspulen gelangen kannst (Yamaha ist doch demnächst mit ihrer Ténéré-Herde in Dakar) kann man die sehr einfach testen ob die Werte im Toleranzbereich liegen.
Ich hab' hier nur die vom '24er und den früheren Modellen vorliegen.
Der Test mit einem Multimeter ist recht einfach. Aus der Lima kommen 3 weiße Kabel. Dann einfach nach Vorgabe durchmessen. Stimmen die Werte ist auch die LiMa soweit in Ordnung.
Bildschirmfoto-2026-01-31 16-30-13.png
Die Werte sind aus dem Shop Manual vom '24er Modell