Schon Interessant das die Kompression bei der T7 von Haus aus leicht unterschiedlich ausfällt. Weiß jemand warum das so ist.
Original Handuch sagt:
Verdichtungsdruck
770–990 kPa/355 U/min (7.7–9.9
kgf/cm²/355 U/min, 109.5–140.8
psi/355 U/min)
Kompressionsdruck (Zylinder Nr.
2)
690–880 kPa/355 U/min (6.9–8.8
kgf/cm²/355 U/min, 98.1–125.2
psi/355 U/min)
Gruß BB
Hallo
ich hätte da zwei Ideen: einmal, das durch den ungleichen Hubzapfenversatz die Kurbelwelle stark ungleich läuft und dadurch ein Zylinder halt weniger "Schwung"hat und damit weniger Kompressionsdruck.
Zum Zweiten weiß ich nicht ob die Dekompressionsautomatik auf beide Zylinder wirkt.
Gruß
Christoph
Zitat von: tam91 am 24. Februar 2026, 19:53:37..Zum Zweiten weiß ich nicht ob die Dekompressionsautomatik auf beide Zylinder wirkt.
Die
Deko-Automatik sitzt an der Auslaßnockenwelle, demnach beide Zylinder.
Hallo
Muß nicht denn wenn nur eine Kugel drin ist die das Ventil anlupft, kann die auch nur einen Zylinder bedienen. Am Wochenende stelle ich bei der Ténéré meiner Frau Ventile ein dann schaue ich mal nach.
Gruß
Christoph
Rein von der Logik her würde ich "vermuten", das pro Zylinder ein Ventil gelupft wird. Man möchte Kraft beim Starten sparen und das würde nicht funktionieren, wenn nur ein Zylinder dekomprimiert würde.
Bin auf Deinen Bericht gespannt Christoph.
Zumal es ja ein Paralleltwin ist bei dem die Kolben immer gleich laufen, also gleichzeitig komprimieren.
Nur eben nicht ganz auf gleicher Höhe, aber so groß ist die Differenz ja auch nicht.
Suzuki GSX-8S-.jpg
Ähhh, nöö?
Die T7 hat doch keinen Paralleltwin.
Beim Paralleltwin zB. BMW F800GS (die alte) laufen beide Zylinder exakt gleich, also 360° Versatz, nur zünden sie abwechselnd.
Der T7-Twin hat aber 270° Versatz, is somit kein Paralleltwin.
Oder meintest Du vielleicht Reihentwin?
Ich vermute das durch den Hubzapfenversatz der 2. Zylinder nicht ganz so gut mit Luft gefüllt wird, bin aber auch auf die Erklärung gespannt.
Zitat von: Peter700 am 24. Februar 2026, 22:54:41Der T7-Twin hat aber 270° Versatz, is somit kein Paralleltwin.
sowas :o ein V2 Motor dann. Deshalb die gute Drehmomententfaltung
Zitat von: Il Tenerone am 25. Februar 2026, 13:19:47sowas :o ein V2 Motor dann. Deshalb die gute Drehmomententfaltung
Wat willst Du denn jetzt?
Der CP2 ist ein Reihentwin mit 270° Versatz, damit imitiert er einen V2, der er natürlich nicht ist.
Er vereinigt somit die Vorteile zweier verschiedener Motorbauarten:
Vom V2 hat er (annähernd) das Drehmoment im Keller und den geilen Sound.
Vom Reihentwin die einfache, günstige und leichte Konstruktion.
Hallo
So ich war heute an der Ténéré meiner Frau und hab nachgeschaut der Ventilaushebemechanismus der automatischen Dekompression wirkt auf beide Zylinder indem er die Auslaßventile leicht öffnet bis die Drehzahl beim Anspringen soweit gestiegen ist, daß es über die Fliehgewichte deaktiviert wird.
Gruß
Christoph