Hallo!
Nachdem meine XT 600Z 34L leider immer noch nicht sauber läuft, versuche ich gerade, alles sauber nochmal einzustellen und zu synchronisieren.
Nun eine Frage zur Synchronisation der beiden Vergaser:
Grundsätzlich steht in der gängigen Literatur, dass die Öffnung der Sekundärvergaser-Drosselklappe beginnen soll, wenn sich der Kolben des Primärvergasers 5mm gehoben hat.
Wenn ich den Vergaser so einstelle, ist bei Vollgas die Drosselklappe des Sekundärvergasers "überdreht", sprich, sie beginnt sich in die andere Richtung wieder zu schließen und somit den Querschnitt und die Durchflussmenge zu reduzieren.
Im Netz gibt es oft den Hinweis, dass bei Vollgas die Drosselklappe des Sekundärvergasers genau senkrecht stehen soll = Größte Durchflussmenge.
Das kann ich so allerdings gar nicht einstellen - Dann steht die Gaszugbetätigung (wo die Seile eingehängt sind) des Primärvergasers an der Betätigung des Sekunddärvergasers an und "Verkeilt" sich somit.
Außerdem steht der Schieber des Primärvergasers dann bei ca. 12mm, wenn der Sekundärvergaser einsetzt..
Wie stelle ich den jetzt meinen Vergaser richtig ein? ???
LG & Danke,
Bonsai
Moin,
das Thema hatte ich auch gerade... und als ich neulich bei Motoritz war, haben wir da drüber gesprochen. Der Kolben soll laut Moritz 7 mm hoch sein (zum Einstellen einfach einen 7 mm Bohrer drunter stecken) und dann so einstellen, dass die Klappe anfängt, sich zu öffnen. Die Frage, dass die Klappe dann bei Vollgas nicht waagerecht steht habe ich auch gestellt... das ist ok so, es kommt auf den Zeitpunkt an, an dem sich die Klappe öffnet!
Ich habe meine so eingestellt und seit dem läuft sie Bombe /-/
Grüße Jan
Werkstatthandbuch TT600R/RE mit Teikei Vergasern.
Hallo,
ich stelle auch lieber auf 7mm ein als die Drosselklappe bei Vollgas gerade.
Wann fährt man mal mit Vollgas? Der Übergang ist wichtig.
Georg
Perfekt, danke euch - Dann stelle ich das genau so ein.
Hab grad geschaut - tatsächlich ist in keinem von meinen 3 Bohrer-Sets ein 7mm Bohrer drinnen.
Einen Kugelschreiber mit 7mm hab ich allerdings gerade gefunden :D
LG,
Bonsai
die Kugeln aus'm Lenkkopflager eines Fahrrades könnten diese Größe haben... /-/
Vergaser ist eingestellt & drinnen, Probefahrt war nicht so schlecht. Fahr als Hauptdüse jetzt 140, als Sekundärdüse 130, Nadeln in Mittelposition.
Mein Problem hat sich allerdings nicht erledigt... was ich als "Fehlzündungen" oder falsches Gemisch vermutet habe, ist in Wahrheit eine Zylinderkopfdichtung, die manchmal seitlich rausbläst..
Sehr ärgerlich, hilft aber nicht: Zylinder muss runter, die Dichtungen neu und die Gewinde der Kopfschrauben werden aufgebohrt und durch M12 auf M8 - Gewindeeinsätze ersetzt.
Hallo
Vermutlich wirst Du Probleme bekommen solche Gewindehülsen zu bekommen. Ich hatte das Problem bei meiner SRX das weder für Geld noch gute Worte Geindehülsen verfügbar waren und hab mir dann deshalb eine M12 Gewindestange genommen und innen dann das passende M8 Gewinde reingeschnitten. Hab das dann recht lang gemacht, damit in dem mürben Alu des Zylinders genug Länge zur Kraftübertragung vorhanden ist. Das funktioniert dann seitdem einwandfrei. Helicoils hat es mir gleich beim ersten Montageversuch rausgezogen.
Gruß
Christoph
Hi, ja genau. Helicoils eignen sich da nicht. Da braucht es "fixe" Hülsen.
Gibt passende z.B. von Würth, Time Sert - oder aber am günstigsten und leichtesten Verfügbar jene von VW (Teilenummer 043 101 130):
https://www.volkswagen-classic-parts.com/catalog/de_at/part/043101130?epis=004,011,029,031,032,036,039,115,116&ct=3&q=043101130
M12 Gewinde außen, M8 Gewinde innen, und 29mm lang. Eingeklebt in in den Kopf sollte das dann halten, und ich kann längere Schrauben der späteren Modelle verwenden - sollte dann ebenfalls entlasten.
Funktioniert dann genau wie deine Lösung mit der Gewindestange.
Ich hab mal alle Teile bestellt, werde berichten :)