Willkommen im Club. Bei mir exakt die gleichen Symptome. Nur hinten, vorne ist alles ok.

Zitat von: Sartene am 18. November 2025, 19:53:21...ganz blöde Idee....ist es absolut sicher, dass ausreichend Fluid im System ist??!!!

Ich habe den Verdacht, dass das Entlüften ohne die Software von Mama Yam eher unzureichend ist....

Bei der XT1200 wollte es seinerzeit auch nicht so wirklich gut gelingen, wenn man nur durch das Auslösen ABS-Blocks "entlüftet".....erst als ich mir den Dongle bei Mama Yam gekauft habe, konnte ich problemlos entlüften und normalen Druck herstellen.

Ist nur so eine Idee...

Es scheint ja ein recht verbreitetes Problem mit der Bremse hinten zu geben....

Kaleu 

 

Hey, was ist das genau für ein Dongle und wo genau bekommt man den? Wird dann wohl an der T7 auch funzen oder?

Also bei mir geht die Bremse super

Ne Scherz, wie habt ihr entlüftet? Bei meiner Straßen-Aprilia hat ein Unterdruckentlüfter (mit Druckluft) Wunder bewirkt, ansonsten war das Entlüften per Hand nur sehr schwierig möglich und hat auch ähnliche Symptome erzeugt.
Der Vorteil vom Entlüfter mit Druckluft ist das er stetig anzieht und nicht pumpt. Somit können Luftblasen zwischen den Pumpphasen nicht zurück.

Das kann ich schon machen. bin aber noch nicht zum zweitern versuchmit der sim gekommen. in wirklichkeit spielst du keine app auf das Carpuride, sondern es wird das gespiegelt was du am handtelefon hast.
welche app hast du im sinn?
ich habe dir eine PM geschickt.

jo Kaleu...
Du hast das einzig Richtige gemacht... Ab auf nen Prüfstand und einen "Erfahrenden" rangelassen.
(auch wenn das wohl ne Kleinigkeit gekostet hat)
Seit ich meine LambdaSonde drin hab, funzt das auch mit 2-3 Düsenwechsel und Nadelumhängen.
Das wile " Ausprobieren" führte damals mehr zu Frust als zum Erfolg. Und als sie dann, gefühlt, gut lief, fuhr eine unveränderte ST, bald Kreise um mich herum.
Da hab ich dann, bis auf die Nadeln alles zurückgebaut.
Die Dynojet Nadeln... die mit dem auffälligen Absatz, benutz ich heute noch im BDSR38 Vergaser des 4TX Motors. Schönerer Übergang aus untere Drehzahlen.

 

Zitat von: harbo am 18. November 2025, 22:56:48 Auch das hab ich mal mit nem Fachmann von TOPHAM besprochen.
Diese Reduzierstücke im Schlauch sind abgestimmt mit der Schieberfeder und sollen die sowieso schon vorhandenen Lastwechselreaktionen der ST abmildern. Das Dynojetkit Stage 2 beinhaltet deswegen schon Federn mit noch größerer Federrate plus Bohrungsvergrößerung im Schieber.
Doch so richtig gut hat dieses Stage2 Kit bei mir nie gefunzt.

 

...ich habe das Kit Stufe 2 seinerzeit Einbauen und Abstimmen lassen. Viele, die es selber versucht haben, waren enttäuscht.....berichteten von unfahrbar und anderen Dingen.....das war der Antrieb, es eben nicht selber zu machen. Ich bin dann aus HH in Richtung Bremen gefahren, hatte dort einen Termin Zwecks Einbau und Abstimmung auf dem Prüfstand....ich habe seinerzeit versucht, auf der Hinfahrt möglichst viele Eindrücke zu speichern......die Rückfahrt war dann eine echte....Begeisterung. In allen Bereichen war das Verhalten spürbar besser, dynamischer und sie ging einfach deutlich sportlicher ans Werk. Bis heute habe ich das Kit drinnen und bereue keine Sekunde, es getan zu haben. Der Einbau war ein voller Erfolg und jeden Pfennig/Cent wert...und läuft bis heute....  

Kaleu 

 

P.s.: Wenn der Versager zum Vergaser wird, oder umgekehrt!
 

Das wär doch dann Mal was. Langzeittest mit Auswertung bis 100000 km mit 10-fachem Nadeldüsenwechsel bzw. 2Cent-Plättchen.
Evtl. hätte aber auch eine höhere Federspannung ab Werk den gleichen Effekt gehabt, oder wenns ein anderer Inscheniör gewesen wär.
Wenn uns da mal nicht die Düse geht!
 

So the shows going on, learning by doing.
Grad gemerkt, dass ich seit 98 ST fahre.
Und immer noch meiner 78er XT 500 hinterherweine.
 

Zitat von: MogliW am 18. November 2025, 19:55:34Nabend
Wers noch nicht weis:

https://youtu.be/qTVrDDOpG88?si=yV8yz2ORrv8NUj_d

 

  Auch das hab ich mal mit nem Fachmann von TOPHAM besprochen.
Diese Reduzierstücke im Schlauch sind abgestimmt mit der Schieberfeder und sollen die sowieso schon vorhandenen Lastwechselreaktionen der ST abmildern. Das Dynojetkit Stage 2 beinhaltet deswegen schon Federn mit noch größerer Federrate plus Bohrungsvergrößerung im Schieber.
Doch so richtig gut hat dieses Stage2 Kit bei mir nie gefunzt.