Hallo zusammen,
hat einer von euch die Stahlbus Entlüftungsventile in seinen Bremssätteln verbaut und kann mir die Maße (vor allem die Länge) durchgeben? Ich hatte auf der Stahlbus Website in deren Übersicht nachgeschaut, dort wird die Größe M8x1,25 16mm angegeben was mir aber recht kurz vorkommt.
LG Tobias
Moin Tobias :D ,
Wie kommst Du darauf, dass die Entlüftungsventile nicht passen sollten ?
Habe die "Stahlbus - Entlüftungsventile" an meiner "WR" vr. u. hi. in der Größe M8x16x1,25 montiert.
Passt, keine Probleme.
Die Original - Entlüftungsventile, haben auch nur eine Gewindelänge von
16mm, glaube ich. Müsste ich nochmals nach messen.
Glückauf
Jansch
Hallo Jansch,
wie sieht das Ganze bei dir aus, lässt sich das Ventil komplett einschrauben bis der Bund anliegt oder schauen noch Gewindegänge raus? Ich hatte das mal ausgemessen und da war es ziemlich knapp. In der Stahlbus Anleitung steht was drin, das zwischen Sattel und Bund des Entlüftungsventils noch Gewinde herausschauen sollte um eine sichere Abdichtung über den Kegel zu gewährleisten. Deshalb war ich unsicher welche Länge ich bestellen soll 16mm oder lieber 20mm.
LG Tobias
Mahlzeit Tobias,
schau Dir das Bild an.
Hoffentlich, erkennst Du da was vorne. Wenn nicht, gehe ich morgen in meine "Bastelbude" und mache ein Detail Foto.
Das schicke ich Dir dann zu.
Vorausgesetzt, Du kannst bis morgen warten ::)
Glückauf
Jansch
Hallo Jansch,
Danke für das Foto, sieht so aus als würde das mit den mit den 16mm langen Entlüfterventilen knapp passen. Kannst mir auch gerne nochmal ne Nahaufnahme schicken.
LG Tobias
Mahlzeit Tobias,
hier die gewünschten Fotos :D
Das "Stahlbus-Entlüftungsventil (SB-110311)" liegt nicht auf dem Bremssattel auf. Gemessen mit einer Fühlerlehre (saugend) und Vergleichsmessung mit einer Schieblehre = 0,8mm Spaltmaß
Das Ventil dichtet also über den Kegelsitz im Bremssattel ab. Einmal festgeschraubt, bleibt es dicht bis ......
Entlüftet, wird ja nur über den oberen Teil des Ventils (passenden Schlauch nicht vergessen).
Erklärt sich alles von selbst.
Also, keine Probleme und mach nix kaputt ;D
Glückauf
Jansch
Richtig so Jansch.....und doch fragt man sich warum das?
Warum dann eine angetäuschte Kontermutter?
Habe an der MT01 damals genauso gedacht und bei SB dann die mit 13mm Gewinde geordert.
Ergebnis war vernichtend, kein Druckaufbau möglich.
FEZE
N'abend FEZE,
13mm Gewinde, du meinst sicherlich die SW 13mm !
Die "Stahlbus-Entlüftungsventile" sind m.M. nach Narren sicher.
Einfache Handhabung beim befüllen bzw. Bremsflüssigkeitswechsel und entlüften des Bremssystem.
Kann man mit einer Hand machen.
Die angetäuschte "Kontermutter" benötigt man nur zum Einschrauben des kompl. Ventils.
Den oberen Teil nur zum entlüften (max. 1/2 Umdrehung öffnen bzw. bis Flüssigkeit/Luft über einen angeschlossen Schlauch austritt).
Wenn man das Ventil am oberen Teil in den Bremssattel einschraubt und (zu) festzieht,
wird höchstwahrscheinlich die innenliegende Feder und Kugel incl. O-Ring (Rückschlagventil) im Sitz gepresst und am Sitz beschädigt.
Kurzum, über das Außengewinde
kann keine Luft gezogen werden und auch keine Flüssigkeit austreten (am Ventilsitz/Bremssattel).
Das kein Druckaufbau vorhanden war, kann ich mir nicht erklären. Glaube nicht, dass das am "SB.-Ventil" gelegen hat ::)
Lass mich aber auch vom Gegenteil überzeugen.
Glückauf
Jansch
ich hätte da Bedenken wegen Hebelwirkung bei Bodenkontakt, etc. Aber das ist natürlich meine Sicht ::) Mir ist auch schon eine Ölfilterpatrone durch Split aufgeschlitzt worden. Jeder macht da seine Erfahrungen, denke ich 8)
Ist der rote Deckel unentbehrlich oder eher Optik? - ohne wäre das Ventil kürzer (wegen möglicher Hebelwirkung)
Der Deckel ist eine Schutzkappe und den gibt es in verschiedenen Farben.
@Franki Hebelwirkung bei Bodenkontakt etc. ?
Interessant, dass kannte ich noch nicht !
Die Einschraublänge des "Ventils" ist lt. Angabe ca. 16mm, dann sichtbarer Teil des oberen Teils ca.17mm (ohne Verschlusskappe).
Die "Orschinal" Entlüftungsschraube ist nicht viel kürzer.
@II Tenerone
Das rote Teil ist die Verschlusskappe (Schutzkappe).
Bei den "Orschinalen" Entlüftungsschrauben sind Gummikappen drauf.
Gesamtlänge unwesentlich.
Hebelwirkung, mmh :o
Glückauf /beer/
Jansch
Da bei meiner die Zeit für die Bremsflüssigkeit abgelaufen ist habe ich mir heute 3 Stück Stahlbus Entlüfterventile plus Kappen in blau bestellt.
Vorher habe ich im Yamaha Ersatzteilkatalog geguckt ob die Entlüfterschrauben vorn und hinten identisch sind. Sie sind es :D
Etwas übertrieben finde ich den Preis den Yamaha für diese Brembo Entlüfterschrauben aufruft: ca. € 62,-/Stück ohne Kappe :o
Zitat von: Il Tenerone am 24. Februar 2026, 23:58:16Ist der rote Deckel unentbehrlich oder eher Optik? - ohne wäre das Ventil kürzer (wegen möglicher Hebelwirkung)
Um die Hebelwirkung so gering wie möglich zu halten, verwende ich die orig. Gummis weiter.
N'abend in die Runde /beer/ ,
@
Zitat von: yamralf am 25. Februar 2026, 16:46:14Um die Hebelwirkung so gering wie möglich zu halten, verwende ich die orig. Gummis weiter.
@yamralf,
ich verstehe das nicht :o ,
könntest Du mir das erklären ?
Glückauf
Jansch
Zitat von: yamralf am 25. Februar 2026, 16:46:14Um die Hebelwirkung so gering wie möglich zu halten, verwende ich die orig. Gummis weiter.
Zitat von: Jansch am 25. Februar 2026, 18:26:37@yamralf,
ich verstehe das nicht :o ,
könntest Du mir das erklären ?
(https://mmgracingstore.com/37559-home_default/entluftungsschraubenstopfen.webp)
Ich glaube, die meisten wissen, wie die Gummikappe für die Entlüfterschraube aussieht. Interessanter wäre zu erfahren, welche Hebelwirkung du befürchtest.
Wenn bei einem Sturz der Nippel abbricht bist du mit dem Original sicher besser dran, weil die Dichtung am Kegel unten erfolgt. Aber da müsste es ja schon mit dem Teufel zugehen, wenn man damit hängenbleibt...
Gruß, Fabi
Das war jetzt aber einfach 🤔
Was gibts es da nicht zu verstehen?
Kurzer Entlüftungsnippel geringe Hebelkraft und umgekehrt.
Ob es da unten ein risikoreiche Position ist... kommt darauf an wo man sich bewegen will. Prinzipiell reicht da ein unscheinbarer Umfaller auf ein dummen Steinbrocken der da jetzt nicht liegen sollte. Der Teufel ist ein Eichhörnchen!
Nicht alles was schön ist, ist auch praktisch und nicht alles was praktisch ist ist auch schön. /tewin/
N'abend :D,
bezieht sich die Hebelwirkung, nicht auf das festziehen und lösen der "Entlüftungsschraube" am Bremssattel?
Ɓei einem "Stahlbus-Entlüftungsventil", entfällt doch das ständige auf - und zudrehen der Entlüftungsschraube.
Nur das Ventil wird auf - oder zugedreht.
Auch könnte man eine Gummikappe anstatt einer Verschlusskappe montieren.
Von der Einbaulänge tut sich da nichts.
Aber o.k., jeder so wie er es für richtig hält.
Glückauf
Jansch
Zitat von: Jansch am 24. Februar 2026, 14:36:28Mahlzeit Tobias,
hier die gewünschten Fotos :D
Das "Stahlbus-Entlüftungsventil (SB-110311)" liegt nicht auf dem Bremssattel auf. Gemessen mit einer Fühlerlehre (saugend) und Vergleichsmessung mit einer Schieblehre = 0,8mm Spaltmaß
Das Ventil dichtet also über den Kegelsitz im Bremssattel ab. Einmal festgeschraubt, bleibt es dicht bis ......
Entlüftet, wird ja nur über den oberen Teil des Ventils (passenden Schlauch nicht vergessen).
Erklärt sich alles von selbst.
Also, keine Probleme und mach nix kaputt ;D
Glückauf
Jansch
Moin ich rede vom SB-110314
N,abend
@FEZE,
dass "SB-110314" hat eine kürzere Einschraublänge, 13,5mm glaube ich.
Das "SB-110311" hat eine Einschraublänge von 16,5mm.
Wenn im Bremssattel die Gewindebohrung nun 16,5mm tief ist, dann passt das "SB-110314" nicht (zu kurz), aufgrund der Einschraublänge (es liegt mit dem Sechskant auf). Daher kann das Ventil im Sitz (Kegelsitz) des Bremssattel auch nicht abdichten. Es zieht Luft über die Gewindegänge (Druckverlust).
Weiterhin, müsste an der Bohrung
Bremsflüssigkeit austreten!!
Warum denn ein kürzeres
Ventil ?
Glückauf
Jansch
moin Jansch,
alles genau richtig erklärt.
Hab ich dann auch gemerkt......genau aus dem Grund vom Threadersteller und der fehlerhaften Denke das es aufliegen müsse.
"Der Mensch is wie ne Kuh, er lernt immer noch dazu!"
FEZE
Hab heute auch bei meiner T7 die Bremsflüssigkeit gewechselt (10tkm gelaufen). Hab in dem Zug gleich auf Stahlbus-Entlüfterschrauben gewechselt und mich dabei ziemlich geärgert, dass ich das an meinen anderen Moppeds nicht schon früher gemacht habe. Einfacher kann man sich den Bremsflüssigkeitswechsel nicht machen.
Kommt jetzt an alle Bremszangen /beer/
Gruß, Fabi
@XT-Fabi,
sag ich doch :D
/-/
Glückauf
Jansch
Moin, ich musste am Freitag zur HU.
Ich habe also das Procedere auch hinter mir, bei meiner T7 die Bremsflüssigkeit gewechselt (5tkm gelaufen). Hab in dem Zug gleich auf Stahlbus-Entlüfterschrauben gewechselt, diese kannte ich schon aus meinem Spaßauto, macht den Flüssigkeitswechsel alleine erheblich einfacher.
Nach der Winterpause habe auch nur durch mit-ganzem-Gewicht draufstellen die Hinterradbremse ins ABS bekommen.
Es kam übrigends irgendeine milchige Emulsion aus Hinterradbremse, für mich als Laien sah es aus, als ob da Wasser mit bei war.
Wenn ich es richtig verstanden habe, passt an der Tenere 700 Hinterradbremse die Stahlbus-Entlüfterschraube sb-110311, richtig?
Zitat von: Frank am 17. März 2026, 09:54:59Wenn ich es richtig verstanden habe, passt an der Tenere 700 Hinterradbremse die Stahlbus-Entlüfterschraube sb-110311, richtig?
Korrekt.
Zitat von: Ichnusa am 17. März 2026, 12:43:42Korrekt.
Danke. Die Hinterradbremse werde ich wohl öfter entlüften müssen. Dann probiere ich das auch mal aus.
Die Entlüfternippel sind alle 3 (2 x vorn, 1 x hinten) identisch.
Zitat von: Frank am 17. März 2026, 13:23:07Danke. Die Hinterradbremse werde ich wohl öfter entlüften müssen. Dann probiere ich das auch mal aus.
Genau deswegen habe ich so einen auch an meiner T7.
Hallo zusammen,
ich habe mir jetzt auch die Stahlbus Entlüftungsventile M8x1,25 16mm gekauft und verbaut. Bei mir sitzen sie zwar etwas tiefer in den Bremssätteln wie die von Jansch gemessen 0,8mm, aber dichten trotzdem über den Kegel ab. Scheinbar gibt es da leichte Unterschiede zwischen den Bremssätteln, deshalb war ich Anfangs auch verunsichert ob sie passen.
Auf jeden Fall ist das Bremsflüssigkeit wechseln mit den Entlüftungsventile sehr angenehm.
LG Tobias
......ihr macht mich ganz wuschig /mecker/ .........ich will jetzt auch so Dinger ;D
Du kannst Dir bei Louis auch die Flasche mit Rückschlagventil im Schlauch kaufen, funzt genauso, gleiches Prinzip und Du musst keine Ventile wechseln. Funzt bei mir seit Jahren wunderbar, nie Luft im System.
@Peter700 N,abend :),
ja, kann man bei "Tante Luise" kaufen und wird auch funzen.
Aber, die Entlüftungsschraube am Bremssattel muss geöffnet werden. Ggf. zieht man über das Innengewinde Luft (muss also unter Druck gehalten werden) ins System.
Beim Stahlbus-Entlüftungsventil öffnet man nur das Ventil.
D.h., Schlauch auf dem oberen Teil drauf, Aufangbehälter (für die Bremsflüssigkeit),öffnen, pumpen. Das war's. Es kann von außen (auch nicht über's Gewinde) Luft ins System (da der untere Teil fest im Bremssattel verschraubt ist, dichtet im Kegelsitz ab) eindringen, da Rückschlagventil im oberen Teil.
Also, einfacher geht's nicht. Perfekte schnelle und einfache Einhandbedienung :D
Glückauf
Jansch
Zitat von: Jansch am 19. März 2026, 18:32:00@Peter700
N,abend :),
ja, kann man bei "Tante Luise" kaufen und wird auch funzen.
Aber, die Entlüftungsschraube am Bremssattel muss geöffnet werden. Ggf. zieht man über das Innengewinde Luft (muss also unter Druck gehalten werden) ins System.
Beim Stahlbus-Entlüftungsventil öffnet man nur das Ventil.
D.h., Schlauch auf dem oberen Teil drauf, Aufangbehälter (für die Bremsflüssigkeit),öffnen, pumpen. Das war's. Es kann von außen (auch nicht über's Gewinde) Luft ins System (da der untere Teil fest im Bremssattel verschraubt ist, dichtet im Kegelsitz ab) eindringen, da Rückschlagventil im oberen Teil.
Also, einfacher geht's nicht. Perfekte schnelle und einfache Einhandbedienung :D
Glückauf
Jansch
Das habe ich dann in der Regel mit Teflonband am Gewinde gelöst. Dann zieht eigentlich keine Luft mehr rein. Habe jetzt aber der Einfachheit halber auch die Stahlbus Ventile für die XT1200 besorgt.
Gruß Hagen
@ Hagen von Tronje
Moinsen :) ,
Teflon (PTFE) - Band :o, (auch wenn die chemische Beständigkeit gegeben ist),man o man !!!
Das hat m.M. nach nicht's an einer Bremsanlage zu suchen.
Die "Orschinal", wie auch die "Stahlbus-Entlüftungsventile" dichten NUR über den Konus ab.
Also, warum dann "PTFE-Band" an dem Gewinde zum abdichten einsetzen, dann auch noch falsch angesetzt ??
Lasst die Finger weg von solchen Aktionen /mecker/
Schönes Wochenende Euch allen und macht nix kaputt ;D
Glückauf
Jansch
Die originalen Entlüfternippel an meiner '22er haben zur zusätzlichen Abdichtung O-Ringe verbaut. Die Sinnhaftigkeit erschließt sich mir aber nicht wirklich. Wer keine Ahnung von Bremsen und deren Wartung hat lasse tunlichst die Finger davon.
Möchte ich manchem ,,Werkstatt-Mechatroniker" auch zurufen. Dazu wurde ja schon viel bei Problemen mit der Bremswirkung der Hinterradbremse geschrieben.
Teflonband hat wie mein Vorschreiber schon bemerkte an Bremsanlagen überhaupt absolut garnichts zu suchen.
Zitat von: Jansch am 20. März 2026, 07:40:39@ Hagen von Tronje
Moinsen :) ,
Teflon (PTFE) - Band :o, (auch wenn die chemische Beständigkeit gegeben ist),man o man !!!
Das hat m.M. nach nicht's an einer Bremsanlage zu suchen.
Die "Orschinal", wie auch die "Stahlbus-Entlüftungsventile" dichten NUR über den Konus ab.
Also, warum dann "PTFE-Band" an dem Gewinde zum abdichten einsetzen, dann auch noch falsch angesetzt ??
Lasst die Finger weg von solchen Aktionen /mecker/
Schönes Wochenende Euch allen und macht nix kaputt ;D
Glückauf
Jansch
Es ging mir dabei nur darum das sich über das Gewinde keine Luft reinzieht beim entlüften, die Abdichtung vom Konus bleibt unberührt und soll auch garnicht ersetzt werden! Die Drücke und Temperaturen die dort entstehen würde ich dem Teflonband nicht zumuten wollen. Das ist mir schon selber klar das das keine gute Idee wäre. Ich mache da auch nur wenige Lagen drauf.
Im Grunde mache ich damit nichts anderes wie das Stahlbus Ventil macht, nur nicht so elegant...
Wer möchte kann natürlich nach dem Austausch der Bremsflüssigkeit bzw entlüften das Teflonband wieder vom Gewinde entfernen.
Gruß Hagen
Wie macht Ihr das beim Umbau auf die Stahlbus-Teile?
Die originalen Nippel müssen ja raus, dann einfach die Stahlbus einschrauben und fertig?
Während des Umbaus gelangt doch Bremsflüssigkeit in den Kegel/Trichter. Wird die beim Einschrauben verdrängt, oder muss ich das alles sauber wischen, Wattestäbchen oder wie?
Kurze Beschreibung der Handgriffe würde mich freuen.
Vielen Dank. /beer/
Zitat von: Peter700 am 20. März 2026, 09:32:37Wie macht Ihr das beim Umbau auf die Stahlbus-Teile?
Die originalen Nippel müssen ja raus, dann einfach die Stahlbus einschrauben und fertig?
Während des Umbaus gelangt doch Bremsflüssigkeit in den Kegel/Trichter. Wird die beim Einschrauben verdrängt, oder muss ich das alles sauber wischen, Wattestäbchen oder wie?
Kurze Beschreibung der Handgriffe würde mich freuen.
Vielen Dank. /beer/
Du hast den Vorgang richtig beschrieben! Ich würde statt Wattestäbchen einen Lappen um den den Sattel halten und mit Bremsenreiniger großzügig ab sprühen und mit Lappen auffangen. Ferdisch!
Zitat von: Peter700 am 20. März 2026, 09:32:37Wie macht Ihr das beim Umbau auf die Stahlbus-Teile?
Die originalen Nippel müssen ja raus, dann einfach die Stahlbus einschrauben und fertig?
Genau, falls bei der Aktion etwas Bremsflüssigkeit austreten sollte, einfach mit Wasser abspülen, fertig.
Die Bremsflüssigkeit frisst sofort, besser einen Lappen um die Öffnung frickeln und danach mit Wasser abspülen.
Ich halte es für am sinnvolsten die Bremsanlage anfangs komplett zu entleeren, Ventil auswechseln und sodann mit neuer Bremsflüssigkeit zu befüllen und dabei den Entlüftungsvorhang durchzuführen. Basta!
Ich hab einfach die originalen Entlüfterschrauben raus und direkt die Stahlbus rein gedreht. Dabei fließt etwas Bremsflüssigkeit raus. Im Anschluß hab ich die Bremsflüssigkeit gewechselt (je Zange etwa 3-4 Füllungen des Vorratsbehälters) und die Entlüfterschraube geschlossen. Danach mit Wasser kurz die Bremszangen abgespielt und eine Probefahrt gemacht. Das System grundlos komplett zu entleeren kann man machen, die Wahrscheinlichkeit von Luft im System (gerade hinten) wäre mir aber zu groß. Abgesehen davon, dass es keinen vernünftigen Grund dafür gibt.
Gruß, Fabi
Zitat von: Hagen von Tronje am 20. März 2026, 09:32:20Es ging mir dabei nur darum das sich über das Gewinde keine Luft reinzieht beim entlüften, die Abdichtung vom Konus bleibt unberührt und soll auch garnicht ersetzt werden! Die Drücke und Temperaturen die dort entstehen würde ich dem Teflonband nicht zumuten wollen. Das ist mir schon selber klar das das keine gute Idee wäre. Ich mache da auch nur wenige Lagen drauf.
Im Grunde mache ich damit nichts anderes wie das Stahlbus Ventil macht, nur nicht so elegant...
Wer möchte kann natürlich nach dem Austausch der Bremsflüssigkeit bzw entlüften das Teflonband wieder vom Gewinde entfernen.
Gruß Hagen
Genau das hab ich auch schon so erfolgreich gemacht.
Sinn ist, wenn die Vakuum-Pumpe die Bremsflüssifkeit rauszieht, kommt da immer Luft mit und man denkt immer, da ist ja Luft in der Leitung.
Bzw, wenn Luft in der Leitung war und zusätzlich über das Gewinde abgesaugt wird, wird man gefühlt nie fertig mit "entlüften".
Mit Telflonband ums Gewinde ist da Schluss.
Was natürlich zuerst nervt ist, dass der Nippel dazu raus muss und dabei Bremsflüssifkeit austreten kann. Mit der damit verbundenen Problematik.
Zitat von: Peter700 am 18. März 2026, 12:38:04Du kannst Dir bei Louis auch die Flasche mit Rückschlagventil im Schlauch kaufen, funzt genauso, gleiches Prinzip und Du musst keine Ventile wechseln. Funzt bei mir seit Jahren wunderbar, nie Luft im System.
Bei dieser Flasche mit Rückschlagventil musst du aber die Entlüfterschraube öffnen und es
könnte eventuell doch Luft in das System gelangen.
Zitat von: Mc Gyver am 21. März 2026, 00:32:27Genau das hab ich auch schon so erfolgreich gemacht.
Sinn ist, wenn die Vakuum-Pumpe die Bremsflüssifkeit rauszieht, kommt da immer Luft mit und man denkt immer, da ist ja Luft in der Leitung.
Bzw, wenn Luft in der Leitung war und zusätzlich über das Gewinde abgesaugt wird, wird man gefühlt nie fertig mit "entlüften".
Mit Telflonband ums Gewinde ist da Schluss.
Was natürlich zuerst nervt ist, dass der Nippel dazu raus muss und dabei Bremsflüssifkeit austreten kann. Mit der damit verbundenen Problematik.
Was hast du denn für Nippel? An meiner DM11 waren die mit je einem O-Ring zusätzlich abgedichtet.
Wenn nur leicht geöffnet wird sollte dort
eigentlich keine Luft in das System gelangen.
Bei der T7 hab ichs noch nicht gemacht. Aber bei den älteren Sättel Super-Ténéré, Ur-Ténéré sind mir keine Nippel mit O-Ringen aufgefallen.
Sollte das mit den O-Ringen gut dichten, ist das natürlich super.
Tauchen die Dichtringe in Sacklöcher ein oder sitzen die außen auf?
Zitat von: Ede am 22. März 2026, 17:26:08An meiner DM11 waren die mit je einem O-Ring zusätzlich abgedichtet.
:o Sieht mir arg nach Bastellösung eines Foristen aus.
Warum?
Der Dichtring ist ja nicht zum Abdichten gegen Bremsdruck, sondern zum Abdichten beim Entlüften.
Sollte soweit verständlich sein.
Das ist beim Teflonband ja auch so.
Zitat von: Mc Gyver am 22. März 2026, 20:20:25Tauchen die Dichtringe in Sacklöcher ein oder sitzen die außen auf?
Für die Ringe sind Sacklöcher vorhanden und die Nippel haben am oberen Ende eine Verjüngung (für Kundige heißt das Einstich). Hatte mich gewundert warum die Nippel nach dem ersten Lösen nicht per Hand herausdrehbar waren. Der O-Ring hat etwas geklemmt. DM11 Bj.'22.
Zitat von: yamralf am 22. März 2026, 20:28:16Sieht mir arg nach Bastellösung eines Foristen aus.
Keine voreiligen Schnellschüsse! Da ist überhaupt nichts manipuliert. >:(
Super, danke
Zitat von: yamralf am 20. März 2026, 16:39:46Ich halte es für am sinnvolsten die Bremsanlage anfangs komplett zu entleeren, Ventil auswechseln und sodann mit neuer Bremsflüssigkeit zu befüllen und dabei den Entlüftungsvorhang durchzuführen. Basta!
Nabend,
kann man so machen durchaus, dann ist aber daran zu denken die Kolben komplett zurück zu drücken damit sich dort keine Luft halten kann.
FEZE