Hallo,
ich restauriere gerade eine 94er Super Tenere. Das Projekt entwickelt sich etwas umfangreicher, als ich mir das am Anfang vorgestellt habe.
Das Motorrad ist mitlerweile komplett zerlegt, fast alles ist gereinigt, jetzt kommt Strahlen, Pulvern, Lackieren und Lager erneuern.
Ich packe mal ein paar Bilder rein.
Reinigung erste Runde.
(https://www.cls-evo.de/media/15/03/b5/1775929541/Projekt%20Tenere %20-%2094.jpg)
So in etwa solls mal werden.
Hihi... Die KI muss beim Motorblock noch lernen..
Das stimmt, aber ich war echt erstaunt wie gut die KI meiner Designwünsche umgesetzt hat. Das war übrigens das allererste mal, dass ich KI benutzt habe.
...nimm auf keinen Fall den Sebring ESD! (die KI scheint diesen gewählt zu haben...) Sofern Du einen bekommst, kann nur der Arrow an die XTZ 750 in Frage kommen. VA, einmaliger Klang und gute Leistung. Damals war es der leistungsstärkste ESD für die Dicke.
Viel Erfolg und Spaß
Kaleu /tuar/
/tewin/
Ich habe den Arrow schon da liegen, der originale ist Blätterteig.
Das ganze ist viel Aufwändiger als ich geahnt hatte. Spass machts trotzdem, ich bräuchte nur mehr Zeit.
Aber nach dem pulvern des Rahmens und der Schwinge, geht es langsam wieder ans Zusammenbauen, da ist praktisch Bergfest.
Das mit dem Bergfest, da geb ich dir Recht.
Sobald Hochzeit ist, also Motor im Rahmen, ist das schlimmste vorbei.
Außer es ist eine Gebirgskette, hinterm ersten Berg...
Das siehst du dann schon.
Was ich meine: es kommen immer nochmal ungewohnte Extra-Aufwände, nur nicht zurückschrecken. Weitermachen.
Leiden - schafft
Kommt ja nicht von ungefähr.
Viel Erfolg, Peter
Moin!
Sind Upgrades geplant?
Hab hier noch einen kompletten Vorderbau (Gabel mit Brücke, Vorderrad, Brembo-Bremse mit Pumpe) von KTM LC4 liegen. Ist von Pepe-Tuning optimiert und bereits mit Dorn für XTZ. Also Plug and Play.
Hatte eigentlich selbst noch einen Neuaufbau geplant, mittlerweile aber verworfen.
So far und viel Spaß und Erfolg beim Aufbau!!!
/tewin/
P.s.: Doppelscheinwerfer mit Doppel Ab-und Fernlicht und andere Teile hab ich auch noch hier liegen.
Das Scheinwerferupdate von KEDO hat der Vorbesitzer wohl schon gemacht, habe heute mal nachgesehen und das erfreut festgestellt.
Gabelupdate mach ich erst mal nicht sonst ufert das zu sehr aus. Ich stecke da eh schon zu viel Zeit und Geld rein.
Zitat von: Hobbit am 15. April 2026, 13:05:21Ich stecke da eh schon zu viel Zeit und Geld rein.
Das hätte Dir bei diesem Anblick schon vorher klar sein müssen.
(https://tenere.de/index.php?action=dlattach;attach=55372;image)
War es auch, ich habe auch kurz überlegt, ist halt eine emotionale Geschichte. Trotzdem mach ich nicht alles was ich gerne hätte sonst ufert das völlig aus.
So die Teile sind fast alle vom Pulvern zurück. Das schaut schon pornös aus. Ich freu mich schon auf das Zusammenbauen.
Morgen geht es zum Emil Schwarz Präzisionslagerung machen.
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(https://www.cls-evo.de/media/18/01/b9/1779205945/Projekt%20Tenere%20-102.jpg)
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(https://www.cls-evo.de/media/00/07/bb/1779205945/Projekt%20Tenere%20-105.jpg)
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(https://www.cls-evo.de/media/3e/0a/97/1779205945/Projekt%20Tenere%20-107.jpg)
Der lenkkopf zumindest ist schon neu gelagert. Bei der Schwinge muss ich den Motor mitbringen, also noch mal hinfahren. Das kommt dann wohl im Juni irgendwann.
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(https://www.cls-evo.de/media/2b/9d/f2/1779605301/Projekt%20Tenere%20-109.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/f6/6a/bf/1779605301/Projekt%20Tenere%20-111.jpg)
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(https://www.cls-evo.de/media/9b/b1/6c/1779605302/Projekt%20Tenere%20-119.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/53/96/a7/1779605302/Projekt%20Tenere%20-120.jpg)
Der Witz an der Lagerung beim Emil Schwarz ist, dass alles Spielfrei ist und das Motorrad damit deutlich stabieler und präzieser fährt. Wer den Unterschied nicht schon mal erfahren hat und technisch nicht so in der Materie steckt, wird das nur schwer verstehen. Mit der spielfreifen Lagerung hat man ein völlig anderes Motorrad.
Der Lenkkopf war ca. 0,1 mm unrund (was schon viel ist). Das wurde behoben, eine aufs µ genaue lagerschale gefertigt und eingeklebt und dann Präzissionslager eingebaut.
Zitat von: Hobbit am 24. Mai 2026, 08:57:57eine aufs µ genaue lagerschale gefertigt..
Sicher?
Ja er schleift die bis auf 1µ genau.
dann noch die Gleitbuchsen der Gabel überholen und die ST fährt auf den Millimeter genau... /-/
Die Gabel mache ich nächste Woche wenn die Federn kommen.
So, heute werden ventile eingestellt und die gepulverten Deckel montiert. Die Felgen und Narben sind auch gepulvert und werden demnächst eingespeicht.
(https://www.cls-evo.de/media/56/70/5a/1782128547/Projekt%20Tenere%20-121.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/16/d7/f6/1782128547/Projekt%20Tenere%20-122.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/64/22/75/1782128547/Projekt%20Tenere%20-123.jpg)
Gepulverte Naben(das sind keine verheilten Wunden /devil/ ) sind nicht zu empfehlen. Die Speichen setzen sich in diesem Plastikmantel und dann geht die Zentriererei immer wieder von vorn los bis sich nichts mehr setzt.
Eloxieren ist bei Radnaben die bessere Wahl.
Das hättest Du mir ja auch mal vorher sagen können. ;D
Schaun wir mal wie sich das entwickelt.
Servus Hobbit,
keinen Stress, meine sind auch gepulvert und halten völlig ohne Probleme.
Cheer Sepp
So mit Zusammenbauen war nix, die Nockenwellen und die Lagerungen sind eingelaufen. Der Motor hat 68 300 km. Ist da so was normal, bzw. kommt das vor. Ich glaube die Wartung war mangelhaft, die Klemmung der Nockenwelle war echt richtig fest, die soll ja nur 10 Nm bekommen. Am angefreesenen Lagersitz sieht ma, dass die Kante nicht sauber ist das ist vermackt. Da hat wohl jemand beim Ventileeinstellen was vermurkst.Ich habe ja noch ein Ersatzteillager, da schau ich die Tage mal in den Motor rein und hoffe, dass der ok ist.
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Hallo
Sieht nicht schön aus sollte aber trotzdem noch funktionieren. wenn Du da kein Spiel fühlst. Wenn Du natürlich noch einen odentlichen Kopf hast mach den drauf. Meine hat mehr als das Dreifache drauf und sieht in Ordnung aus.
Gruß
Christoph
So der vergaser ist zerlegt und sauber, jetzt brauche ich neue Membrane und ein paar Dichtungen. Die Bremssättel sind zerlegt und grob sauber. Die werden gestrahlt und gepulvert.
(https://www.cls-evo.de/media/2f/b1/f0/1782797815/Projekt%20Tenere%20-130.jpg)
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Zitat von: Hobbit am 30. Juni 2026, 07:40:12So der vergaser ist zerlegt und sauber, jetzt brauche ich neue Membrane und ein paar Dichtungen. Die Bremssättel sind zerlegt und grob sauber. Die werden gestrahlt und gepulvert.
(https://www.cls-evo.de/media/2f/b1/f0/1782797815/Projekt%20Tenere%20-130.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/ae/27/57/1782797816/Projekt%20Tenere%20-132.jpg)
Und da bei mir gerade akut gewesen ist... schau dir die Ansaugstutzen genauer an. Meine sahen auch noch
"gut" aus... aber nach ein bisschen hin und her kneten, konnte man die feinen Risse sehen ( kein durchgucken ) welche bei Vollgasfahrten für Nebenluft ( und so zum abmagern) geführt haben.
Ich habe das abmagern auch nur enddeckt, weil ich gerade mein AFR Meter dran hatte. Vom fahren her war nur leichtes stottern bei 160kmh und höher zu merken.
Hatte die Teile erst vor 3 Jahren gewechselt (mit noname-Dreck /mecker/ ).
Die von Kedo scheinen mir wesendlich besser und kosten auch nicht die Welt.
https://www.kedo.de/ansaugstutzen-set-1-paar-fuer-rechts-links-offene-leistung-verbindung-zylinderkopf-vergaser-30918.html
...schaden kanns nich' ;)
/beer/
Danke für den Tipp, ich habe aber schon neue daliegen.
Zitat von: Hobbit am 24. Mai 2026, 08:57:57Der lenkkopf zumindest ist schon neu gelagert. Bei der Schwinge muss ich den Motor mitbringen, also noch mal hinfahren. Das kommt dann wohl im Juni irgendwann.
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(https://www.cls-evo.de/media/53/96/a7/1779605302/Projekt%20Tenere%20-120.jpg)
Der Witz an der Lagerung beim Emil Schwarz ist, dass alles Spielfrei ist und das Motorrad damit deutlich stabieler und präzieser fährt. Wer den Unterschied nicht schon mal erfahren hat und technisch nicht so in der Materie steckt, wird das nur schwer verstehen. Mit der spielfreifen Lagerung hat man ein völlig anderes Motorrad.
Der Lenkkopf war ca. 0,1 mm unrund (was schon viel ist). Das wurde behoben, eine aufs µ genaue lagerschale gefertigt und eingeklebt und dann Präzissionslager eingebaut.
...ich fahre die ES LKL seit mehr als 20 Jahren an der XTZ 750....nach dem Einbau war der Unterschied wie Tag und Nacht. Ich stimme Dir vollkommen zu, wer das nie erfahren hat, weiß nicht, worüber die Wissenden, weil ES LKL Fahrenden sprechen. Es ist ein Wahnsinn, was das für einen Unterschied gemacht hat. Und seit dem musste ich nie wieder Hand anlegen! Läuft einfach sensationell! Ein absolutes MUSS bei der XTZ 750....das Gemurkse mit den Original oder Zubehör Lagern ist einfach nur elendig.
Kaleu /tuar/
/tewin/
So es geht weiter voran.
(https://www.cls-evo.de/media/9a/23/6a/1784806141/Projekt%20Tenere %20-%20137.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/f4/48/82/1784806141/Projekt%20Tenere %20-%20138.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/16/40/a4/1784806142/Projekt%20Tenere %20-%20139.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/69/79/49/1784806069/Projekt%20Tenere%20-136.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/45/4a/87/1784806142/Projekt%20Tenere %20-%20140.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/2d/02/cf/1784806142/Projekt%20Tenere %20-%20141.jpg)
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(https://www.cls-evo.de/media/03/2b/5d/1784806069/Projekt%20Tenere%20-142.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/b9/de/1d/1784806625/Projekt%20Tenere%20-143.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/e8/7c/bb/1784806625/Projekt%20Tenere%20-144.jpg)
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Haste den Motor gestrahlt? Sieht ja fürchterlich aus.
(https://www.cls-evo.de/media/69/79/49/1784806069/Projekt%20Tenere%20-136.jpg)
Hallo,
ja nud ja, ist gestrahlt worden (Glasperlen/Wasser) und es sah fürchterlich aus.
(https://www.cls-evo.de/media/9a/23/6a/1784806141/Projekt%20Tenere %20-%20137.jpg)
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(https://www.cls-evo.de/media/16/40/a4/1784806142/Projekt%20Tenere %20-%20139.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/2d/02/cf/1784806142/Projekt%20Tenere %20-%20141.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/45/4a/87/1784806142/Projekt%20Tenere %20-%20140.jpg)
Die Seiten- und der Ventildeckel kommen noch runter, da habe ich welche pulvern lassen.
Morgen gehts zum Emil Schwarz, da setzen wir den Motor und die Schwinge in den Rahmen. Die Felgen sind leider noch nicht vom Einspeichen zurück. Aber jetzt geht es vorwärts und man sieht schon, dass etwas entsteht. Wenn man nur auseinander reißt und eine baustelle nach der anderen aufgeht ist das immer so ohne sichtbares Ergebnis.
Irgendwie mag er die Bilder nicht.
So es ging etwas weiter. Der Motor ist im Rahmen, ebenso die Schwinge. Leider ist beim Strahlen etwas Sand in den Kopf gekommen 8ich habe wahrscheinlich eine Schraube nicht fest angezogen).
Also Kopf und Zylinder runter, alles zerlegt und sauber gemacht. Gleich noch die Ventilschaftdichtungen ersetzt und die Ventile eingeschliffen.
Jetzt noch mal Ventile einstellen.
Außerdem ist die schöne Oberfläche duche die Brühe im Ultraschallbad wieder etwas angelaufen. Das lackiere ich etwas mit Thermofarbe.
Die Bremssättel sind überholt und neue Dichtungen und Kolben sind auch drin.
Alle Teile sind fertig lackiert. Jetzt geht es wohl relativ schnell vorwärts. ;D
Die Räder sind auch fertig geworden und wenns klappst stelle ich die Lady am Wochenende auf die Füße.
hier noch ein paar Bilder.
Der Motor macht mich wahnsinnig. Alle Sandrückstände vom Strahlen sind entfernt. Ventile eingeschliffen. Schaftdichtiungen neu gemacht. Jetzt schließen zwei Einlassvenlile nicht...
Aber es geht trotzdem voran. gestern habe ich mit einem Freund zusammen bis spät in die Nacht weiter geschraubt.
:o ...schau dir noch mal deine Ventile an... die sitzen auf deinen Fotos falsch.
Die drei Einlassventile sind nicht gleich lang und auf dem Ventilboden markiert durch erhabene Punkte. Bitte nicht vertauschen beim Einbau...sonst bekommst du deine Ventile nie eingestellt.
Das Einlassventil mit dem erhabenen Aufdruck "3LD und einen Punkt" gehört in die Mitte. (siehe Bild)
/beer/
PS: Die Einlaßventile haben auch unterschiedliche Yamaha Nummern
Ventil 1 = 3LD121110100
Ventil 2 = 3LD121120100
Die Auslaßventile sind alle gleich
= 5PS121210000
;D ...noch ein kleiner Tipp hinterher.
Nach dem Einschleifen der Ventile... den Test machen.
Zündkerze reindrehen, Ventile auf Position stecken und den Kopf waagerecht auf Tisch ausrichten und Sprit bis oben hin in die Brennräume füllen.
Das Ganze so für ne halbe Std. stehen lassen und schauen, ob danach der Sprit noch da ist. ;)
Wenn nicht, noch mal Ventile einschleifen. ???
/beer/
Hallo,
danke für den Tipp. Den Fehler habe ich heute auch gefunden, die Ventile waren vertauscht. Das kommt davon wenn man müde weiter arbeitet. Jetzt passt alles.
So der Kopf passt jetzt wieder (voll peinlich).
Vorderrad und Lenker sind auch eingebaut, Seitenständer ist dran und die erste Fußraste sitzt.
(https://www.cls-evo.de/media/a7/3e/f8/1785821009/Projekt%20Tenere%20-177.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/53/07/ec/1785821009/Projekt%20Tenere%20-178.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/dd/1e/30/1785821010/Projekt%20Tenere%20-181.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/b7/57/11/1785821010/Projekt%20Tenere%20-183.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/a9/ef/90/1785821010/Projekt%20Tenere%20-184.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/95/fa/2b/1785821010/Projekt%20Tenere%20-186.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/8f/f3/db/1785821009/Projekt%20Tenere%20-188.jpg)
Ach ja, das Vorderrad.
(https://www.cls-evo.de/media/d1/b8/21/1785832240/Projekt%20Tenere%20-191.jpg)
Sieht echt klasse aus.
Es ging wieder weiter und auch zurück.
Motor ist zu, Vergaser ist drin, Kleinigkeiten sind dran, Bremse hinten fast fertig.
Gabel vorne sifft. /mecker/
Da der Vorbesitzer die kleinen Ablassschräubchen in den Holmen verknört hatte habe ich die beim Pulvern drin gelassen, was ein fehler war. Die dichtung links hat das nicht verkraftet und nun tropft Gabelöl raus. Das mache ich heute, also ausbauen (beide) aufbohren, neue schraube und Dichtung rein, wieder einbauen.
Projekt Tenere -193.jpgProjekt Tenere -194.jpgProjekt Tenere -195.jpgProjekt Tenere -196.jpgProjekt Tenere -197.jpgProjekt Tenere -198.jpgProjekt Tenere -199.jpgProjekt Tenere -200.jpgProjekt Tenere -201.jpgProjekt Tenere -202.jpgProjekt Tenere -203.jpg
Heiko, S, SF oder ST?
(https://tenere.de/index.php?action=dlattach;attach=56648;image)
Sauber. Sieht top aus. /beer/
...sieht schon jetzt traumhaft aus! Ich freue mich schon sehr auf das Lackkleid! /beer/ /beer/ /beer/
Zitat von: harbo am 03. August 2026, 18:00:27;D ...noch ein kleiner Tipp hinterher.
Nach dem Einschleifen der Ventile... den Test machen.
Zündkerze reindrehen, Ventile auf Position stecken und den Kopf waagerecht auf Tisch ausrichten und Sprit bis oben hin in die Brennräume füllen.
Das Ganze so für ne halbe Std. stehen lassen und schauen, ob danach der Sprit noch da ist. ;)
Wenn nicht, noch mal Ventile einschleifen. ???
/beer/
Von mir auch ein Tip zum Tip:
Der Benzintest funktioniert auch wenn man die Suppe in die Einlass- und Auslasskanäle kippt und im zukünftigen Brennraum auf Leckagen prüft. Spart das Theater mit der Kerze und dem Ausrichten. Außerdem sieht man es dort besser ;)
Hallo
Noch besser ist den Brennraum füllen und mit der Druckluftpistole in Einlaß und Auslaß blasen und wennes dann dicht ist hat man es gut eingeschliffen. Hat etwas meditatives
Gruß
Christoph
@yamralf Wenn Du den Reifen meinst, ist ein Heidenau K60 Ranger.Da habe ich mich von einem Bekannten der bei Heidenau arbeitet beraten lassen.
Ich habe gestern angefangen den Kabelbaum wider zu installieren (was für ein Scheiß) und dabei gemerkt, dass ich mir keine guten Bilder vom Kabelbaum und der Lage der Stecker im eingebauten Zustand gemacht habe. Hat da jemand was für mich?
Ich dachte eher an das Motorrad links hinten.
(https://tenere.de/index.php?action=dlattach;attach=56648;image)
Ah jetzt ja.
Das ist eine S mit Umbau auf ST Lenker (Stummel sind schon lange nix mehr für mich) und anderen Umbauten. Habe ich dieses jahr mal wieder flott gemacht und war vor zwei Wochen damit auf dem MZ 1000 Treffen in Sachsen Anhalt.
(https://www.cls-evo.de/media/50/6a/a3/1786520638/Emme-1.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/e8/21/6f/1786520638/Emme-2.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/0d/b9/99/1786520651/MZ-Treffen-1.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/49/6f/7d/1786520651/MZ-Treffen-2.jpg)
Entzückend!
Bedauernswert das MZ dieses unsägliche Ende nehmen mußte.
Mit Ch. Baumgärtner und diesem Zweizylindermotor hatte ich selbst gedacht, dass es weiter ginge.
Die Front des "Reiseenduro-Umbaus" ist an die Buell Ulysus angelehnt.
(https://www.cls-evo.de/media/49/6f/7d/1786520651/MZ-Treffen-2.jpg)
Da haben einfach zu wenige Leute Motorräder gekauft. Um zu überleben hätte MZ mindestens 1500 Motorräder im Jahr verkaufen müssen. in der gesammten Produktionszeit 2003 bis 2008 wurden keine 1000 Stück verkauft...
Das Teil hat zwar seine Schwächen, die man hätte ausmerzen können aber ist trotdem ein gutes Motorrad mit einem Hammer Motor.
Ja, schade das die Marke weg ist. Audi hätte mal lieber MZ kaufen sollen anstelle in Ducati zu inverstieren.
Zitat von: Hobbit am 12. August 2026, 15:28:14Ja, schade das die Marke weg ist. Audi hätte mal lieber MZ kaufen sollen anstelle in Ducati zu inverstieren.
...dies bzgl. könnte ich schon wieder ne Moritat aus "alten" Consultant Zeiten erzählen...kurz: Ducati war ein "Geschenk" an/für Ferdinand Piech (der "Porsche" der gerne einer gewesen wäre, damit er mehr "Mitspracherechte" gehabt hätte und als ungeliebter "Porsche" demnach Audi zur Premium Marke pushen durfte...mit VW Antrieb). Somit hat/hatte der VAG Konzern wieder eine Zweiradschmiede im Portfolio. Und wegen Piech hätte ich bald damals meinen Job verloren, da ich 2003, vor Markteintritt, den Ur-A5 pricen musste (und ich einen Golf mit anderem Chassis aus Bulgarien nicht wie einen damaligen Z3, Boxster oder SLK pricen konnte): Piech selbst hatte "uns" dann den Auftrag entzogen; zorniger, verbitteter alter Mann!
Obwohl Ducati ein gutes Ergebnis liefert ist es bei Schlechtwetterlage usus, sich vom Ballast zu trennen um sich aufs Kerngeschäft zu konzentrieren. Bin mal gespannt wann sie die Bombe platzen lassen.
So zurück zum Thema.
Erst mal danke an die Jungs, die mir mit dem kabelbaum/Vergaserschläuchen weiter geholfen haben. Ich merke mir halt doch nicht mehr alles...
Gestern habe ich die Bremse fertig gemacht und den Vergaser angeschlossen, dazu auch noch den Rest vom Kabelbaum, bis auf die Licht/Blinkergeschichte.
Auch der Kühler und die Schläuche sind dran.Projekt Tenere -204.jpgProjekt Tenere -205.jpgProjekt Tenere -206.jpgProjekt Tenere -207.jpgProjekt Tenere -208.jpgProjekt Tenere -209.jpgProjekt Tenere -210.jpgProjekt Tenere -211.jpgProjekt Tenere -212.jpgProjekt Tenere -213.jpgProjekt Tenere -214.jpgProjekt Tenere -215.jpgProjekt Tenere -216.jpgProjekt Tenere -216.jpgProjekt Tenere -218.jpgProjekt Tenere -219.jpgProjekt Tenere -220.jpg
Eigentlich wollte ich den Auspuff auch noch anbauen, aber die Krümmerdichtungen passen nicht, die sind zu groß... /mecker/
...gefällt mir richtig, richtig sehr, sehr gut!!!
Ich muss meine XTZ 750 unbedingt wieder bewegen!!! /-/ /-/ /-/
Kaleu /tuar/
/tewin/
Servus Heiko,
mit welcher Farbe hast Du die Deckel pulvern lassen, das schaut so toll aus!?
Gruß Wurzelsepp
Das ist gold-bronze, die genaue Bezeichnug muss ich nachfragen.
Das gold-bronce heißt C34.
Danke Dir Heiko,
wen Du kein Patent darauf hast, würde ich das sehr gerne kopieren /devil/
Beste Grüße Wurzelsepp
Tu Dir keinen Zwang an, ich habe auch einen guten Pulverbeschichter an der Hand, ist eine One Man Show.
Das hat aber den Vorteil, dass der Chef das selbst macht und keine Details von Auftragsannahme bis Produktion verloren gehen.
KS Felgenschmiede
Mittlere Ortsstraße 8
98630 Röhmhild-Simmershausen
01726859069
Habe gersten abend noch den Auspuff angebaut und mal den Tank aufgesetzt um zu sehen wie es aussieht. Heute stell ich die Kettenspannung ein und baue den CLS EVO Plus fertig ein, wenn noch Zeit und Lust da sind mach ich den Luftfilterkasten drauf und baue den Tank an.Projekt Tenere -222.jpgProjekt Tenere -223.jpgProjekt Tenere -224.jpg
Zitat von: Wurzelsepp RT am 15. August 2026, 09:39:15Danke Dir Heiko,
wen Du kein Patent darauf hast, würde ich das sehr gerne kopieren /devil/
Beste Grüße Wurzelsepp
Moin Sepp
So wie es aussieht, ist die Farbe sehr ähnlich wie die C-Serie von Cerakote.
https://www.cerakote.de/collections/cerakote-c-serie-ceramic-coating
Ein Freund von mir hat die auch mal ausgetestet und Motorteile und Gabelbrücken seiner SR damit beschichtet.
Sowohl die C-Serie ( Lufttrocknend), wie auch die H-Serie ( einbrennen im Backofen)
Sieht super aus, lässt sich gut verarbeiten, ist hitze-und chemisch beständig und sehr kratzfest.
Auf deren Website gibt es viele Infos dazu.
Hier mal eine Auswahl von Farben der H-Serie
/beer/
Habe mit Cerakote den Endschalldämpfer in Bronze beschichtet. Es ist erstaunlich wie widerstandsfähig der ,,Lack" ist. Das einzigste große manko ist der gestank in der werkstatt... das ist ein normaler Acryl lack blumenwiese dagegen.
20260729_130958.jpg
So, sie läuft schon mal. Ich habe heute stundenlang versucht die scheiß Gummis vom Luftfilterkasten auf den Vergaser zu bekommen. Hat jemand da eine Lösung, ein alternatives Teil was aus nem 3D Drucker ect.
Ich bin mir fast sicher, dass das nicht 100 % dicht geworden ist.
Wenn es sie noch gibt, kauf originale neue. Erleichtert das Leben ungemein.
Zitat von: Hobbit am 15. August 2026, 20:27:05So, sie läuft schon mal. Ich habe heute stundenlang versucht die scheiß Gummis vom Luftfilterkasten auf den Vergaser zu bekommen. Hat jemand da eine Lösung, ein alternatives Teil was aus nem 3D Drucker ect.
Ich bin mir fast sicher, dass das nicht 100 % dicht geworden ist.
Man kann sich kurzfristig mit ner Heißluftpistole behelfen. Die heiße Luft macht die Gummis wieder echt geschmeidig... aber ich hab mir dann auch irgendwann neue Gummis gegönnt, obwohl die mit knapp 56,- pro Stück schon unverschämt teuer sind, wie ich finde. /mecker/
https://www.kedo.de/verbindungsgummi-luftfilterkasten-vergaser-oem-links-27821.html
/beer/
Verdammt und ich dachte, die gibts nicht mehr. Ich habe fast drei Stunden rumgemöhr und alles mögliche versucht. Ich habe die Gummis sogar in heißes Wasser gelegt.
Sind bestellt, danke für den Tipp.
Zitat von: Hobbit am 15. August 2026, 20:27:05So, sie läuft schon mal. Ich habe heute stundenlang versucht die scheiß Gummis vom Luftfilterkasten auf den Vergaser zu bekommen. Hat jemand da eine Lösung, ein alternatives Teil was aus nem 3D Drucker ect.
Ich bin mir fast sicher, dass das nicht 100 % dicht geworden ist.
Hallo,
ich habe meine Dicke nach 18 Jahren in der Garage auch wieder in Betrieb genommen. Heute hat sie TÜV bekommen und am Dienstag wird sie angemeldet.
Ich hatte mit den Gummiteilen auch so meine Probleme. Ich musste die "Rohre" vom Luftfilterkasten etwas drehen. Die Kerben im Kunststoff haben nicht auf die Markierung am Gummi gepasst.
Da ging der Vergasereinbau wesentlich schneller.
Sieht super aus was da gemacht hast. Meine sieht Gott sei dank nicht ganz so aus. Aber im Winter will ich auch noch manches machen.
Grüße
Ich hatte an meiner TTR aus '99 dasselbe Problem mit den Ansauggummis LuFi —> Vergaser. Yamaha kann nicht mehr liefern und alles Herumgetüder mit Heißluft und Venylpflege hat nur kurzfristige Besserung gebracht. KEDO hat sie für mein Modell nicht im Programm aber ein Kollege hatte einen Tip zu einem Verkäufer/Hersteller nachproduzierter Teile in der E-Bucht.
Die haben dann im Paar € 90,- + Versand aus Ungarn gekostet. Bis auf ganz wenige wegzuschneidende Gussgrate (aus optischen Gründen) waren die wie original.
Hast Du da mal einen Link (falls es den noch gibt. Mein Sohn hat mit seiner TTR auch ein kleines Problem mit den Gummiteilen.
Um das hier nicht abschweifen zu lassen hab' ich dir 'ne PN mit dem Link geschickt.
Gummiteile halte ich mit Silikonspray bzw. -fett geschmeidig und willig für den Zusammenbau. Was die Ansaugstutzen betrifft hilft aber in der Tat manchmal nur Neukauf. Die schrumpfen im Alter regelrecht zusammen.
Gibt es einen stabilen Hanschutz mit Metallbügel (Barkbuster finde ich sehr wertig), der ordentlich passt für die alte Dame?
Ich hab' an meine TTR Chinakopien von Acerbis (https://de.aliexpress.com/item/1005007223698397.html?spm=a2g0o.detail.pcDetailBottomMoreOtherSeller.22.57b4ciwcciwcFJ&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.40050.354490.0&scm_id=1007.40050.354490.0&scm-url=1007.40050.354490.0&pvid=8014981f-5c72-4d86-93e1-89b0221fed43&_t=gps-id%3ApcDetailBottomMoreOtherSeller%2Cscm-url%3A1007.40050.354490.0%2Cpvid%3A8014981f-5c72-4d86-93e1-89b0221fed43%2Ctpp_buckets%3A668%232846%238108%231977&pdp_ext_f=%7B%22order%22%3A%221004%22%2C%22spu_best_type%22%3A%22price%22%2C%22eval%22%3A%221%22%2C%22sceneId%22%3A%2230050%22%2C%22fromPage%22%3A%22recommend%22%7D&pdp_npi=6%40dis%21EUR%2113.19%2113.19%21%21%2114.72%2114.72%21%40210382de17835747005095216e1001%2112000039868974250%21rec%21DE%21%21ABX%211%210%21n_tag%3A-29910%3Bd%3Aa403f290%3Bm03_new_user%3A-29895&utparam-url=scene%3ApcDetailBottomMoreOtherSeller%7Cquery_from%3A%7Cx_object_id%3A1005007223698397%7C_p_origin_prod%3A) montiert. Die Halterungen finde ich sogar besser gelöst als beim Original.
Meine Halter sind in der Ausführung für konifizierten Lenker, es sind aber sollche für 22 mm Lenker wählbar.
Hallo
Hast Du mit Absicht einen Krümmer ohne Interferenzrohr genommen? Kann sein, daß Du damit Abstimmungsprobleme bekommst, auf jeden Fall hast Du untenrumm weniger Drehmoment.
Gruß
Christoph
Nein, nicht mit Absicht, ich habe den genommen, den ich bei Alpha Technik bekommen konnte. Am Mittwoch kommen die neuen Gummis zwischen vergaser und Lufi. Dann wird synchronisiert und abgestimmt.
...viel Erfolg beim Abstimmen....könnte eine echte Unternehmung werden..... ;)
Kaleu /tuar/
/tewin/
Zum Abstimmen kann ich es nur immer wieder empfehlen.
Ein AFR Set... z.B.
https://ebay.io/m/X0HTPn
Ja...es muss eine Schweißmutter kurz vor dem Endtopf ( oder im Krümmer) eingeschweißt werden ::) , um die Lambdasonde aufzunehmen. ( Diese kann aber nach dem einstellen durch einen Blindstopfen ersetzt werden und stört dann nicht weiter.
Und ja...es gibt solche Sets auch bei ALI für die Hälfte, doch sind da keine org. Bosch UEGO Sonden drin.
Nun kann man in jeder Drehzahl/ Lastbereich die AFR/ Lambda Werte abzulesen und den Vergaser anschließend optimal einzustellen.
Verhält sich wie ein fahrender Prüfstand.
Der optimale Bereich liegt bei um AFR 13 / Lambda 0,88 herum.
Kurz erklärt ( wer es noch nicht weiß)
Zuständig für Leerlauf und untere Teillast ist die LLGS.
für mittlere Teillast, die Position der Nadel.
Und für Vollast die Hauptdüse.(wichtig, weil viele fahren hier zu mager, was nicht gut für die Langlebigkeit ist)
Wer es nicht selber machen möchte... Der Fachmann mit Prüfstand ist dankbar für den Anschluss der Lambdasonde ;) (der Stecker ist genormt)
/beer/
...Yamaha Voiges in Uetze kennt sich damit außerordentlich gut aus und schweißt auch gern die passende Buchse ein. War damals mit der XT1200 dort. Auf jeden Fall ist er schwer zu empfehlen. Außerdem fährt der Chef auch eine XTZ 750!! /tewin/
Viel Erfolg.
Kaleu /tuar/
So gestern noch Kleinigkeiten gemacht. Unter anderem habe ich die Vergasergummis durch neue ersetzt. Jetzt passt alles und ist dicht. Außerdem habe ich die Bremse noch nachentlüftet. Ich stehe auf die Entlüfterventile von Stahlbus, damit bekommt man alles super entlüftet und braucht kein lautes Unterdruck-Entlüftergerät.
Außerdem habe ich meinen CLS EVO Plus fertig eingebaut.
Das CLS EVO Plus ist ein Kombisystem aus Kettenöler, temperaturgesteuertem Heizgriffsystem und Anschlussmodul für alles, was ein Kabel hat bis zu 110 W Dauerleistung.
Wer es nicht weiß CLS ist meine Firma. Wir entwickeln und bauen elektronisches Motorradzubehör. Der Schwerpunkt bei allem, was wir machen ist eine möglichst perfekte Funktion. Das ist immer das Ziel und daraus ergibt sich der Rest, auch der Preis.
Unsere Öler verbrauchen im Vergleich mit anderen Systemen nur einen Bruchteil an Öl und daher produzieren sie sehr wenig Abwurf.
Die CLS Öler verbrauchem je nach Kettendimension/Länge 3-5 ml Öl auf 1000 km. Dieser Wert gilt für trockene Straßen. Im Gelände oder im Regen ist der Wert deutlich höher (bei den anderen aber auch).
Unser CLS Heat Heizgriffsystem hat keine Stufenschaltung, wie es die anderen haben, wir steuern die Heizleistung über einen Sensor im Fahrtwind im Bereich der Hand.
Beim Unterschreiten einer bestimmten Temperatur fängt das System an die Griffe zu heizen. Das ist am Anfang nicht spürbar und unterschwellig. Mit jedem °C weniger nimmt die Heizleistung minimal zu, wenn es wärmer wird wieder ab.
Der Regelbereich ist verschiebbar. So kann man die Steuerung auf sein persönliches Wärmeempfinden einstellen. Das System heizt die Griffe bei niedrigen Temperaturen selbständig und temperaturabhängig vor.
Mit anderen Worten die Funktion ist mit den anderen Heizgriffsystemen mit Stufenschaltung nicht vergleichbar.
Das CLS Anschlussmodul ist im Prinzip ein Anschlusskabel für Fremdprodukte. Da kann man eben bis zu 110 W Dauerleistung anklemmen, Navies, Scheinwerfer, Sprechanlagen, Steckdosen usw.
Die CLS Elektronik an sich startet sich und stoppt sich mit dem Motor. Dazu verwendet sie die Welligkeit in der Ladespannung. Motor aus, Spannung glatt, Motor an, Spannung oberwellig.
So das als Erklärung und zwangsläufig als kleine Eigenwerbung, die man mir verzeihen möge.
Deine Eigenwerbung lasse ich gern mal durchgehen. Denn Deine Restauration, dessen Dokumentation, erfreuen mich Tag für Tag.
Leider nur nutze ich den Kettenöler von Mccoi. Dieses System ist aus meiner Sicht und nach mehr als 20 Jahren im Gebrauch einfach nur sensationell. Und sehr, sehr günstig.
So, nun haben wir Aldi und Lidl also auch mal kurz ins Spiel gebracht. ;D ;D
Weiter viel Erfolg beim Restaurieren! /beer/ /beer/ /beer/ Und vielen Dank für das sehr gute CLS System!
So weiter gehts. Ich warte gerade auf ein paar Kleinteile wie Gumminöppel um die Verkleidung anbauen zu können.
Gestern habe ich den Auspuff angepasst, die Passgenaugkeit des Halteblechs unten am Rahmen ist unterirdisch. Ich habe fast eine halbe Stunde gefeilt...
Eigentlich wollte ich ein Rallyheck montieren und dazu einen Kennzeichen und Blinkerhalter machen, mir läuft aber gerade die Zeit weg, daher wird das verschoben.
Ein Problem ist noch, dass der verwendete Kabelbaum von einem schweizer Motorrad stammt. Da ist nur ein Scheinwerfer aktiv. Das ist doof, zumal da jemand massiv im Kabelbaum rumgepfuscht hat. Das mache ich zusammen mit jemandem, der mehr Ahnung als ich in Elektrik hat am Wochenende.
Die Aufkleber sind auch fertig, die kommen nächte Woche dran. Danach muss ich eine HU machen lassen und schon kann ich sie zulassen (hoffe ich.
Was mich iritiert, das alte Kennzeichen ist noch gestempelt. Wenn ich Pech habe ist das Teil noch zugelassen, dann wird es komplizierter.
Projekt Tenere -229.jpgProjekt Tenere -230.jpgProjekt Tenere -231.jpg
Endlich kann ich mal mäkeln:
Das mit dem höher gelegten Kotflügel hat bisher an keiner originalnahen 3 LD gut ausgesehen. Die hängen im beladenen Fahrzustand meist so tief dass es peinlich aussieht. Bereits jetzt sieht man bei Dir, dass da nicht viel Platz ist.
Mach das bitte nicht!
Ich fände den Fender einfach zu stark gekrümmt.
Der Vorderradkotflügel war nicht meine erste Wahl, ich hätte gerne einen kleineren, so Richtum SuMo.
Zum Stil der Dicken passt eher ein Rallyefender, glaubs mir /devil/
Guten Abend Heiko,
tolle Fortschritte – großes Kino. Ich finde auch den unten liegenden Kotflügel schöner.
Da Du eh eine originalen Gabel fährst, warum nimmst Du nicht den originalen Kotflügel.
Den kannst Du ja leicht nach Deinen Wünschen modifizieren.
Beste Grüße Wurzelsepp
Versuche doch eine Art Beak Extender an der XTZ anzubringen. Dürfte mit niedrigem Schutzblech recht ordentlich aussehen.
(https://motorcycleperformancestore.co.uk/cdn/shop/files/PuigBeakExtenderYamahaTenere7002019-25-PUIG2.webp?v=1750785733&width=600)
Aber nur in Verbindung mit fetten Alukoffern und -topcase und Dakar Schriftzug.
/tewin/
Ein etwaiges Kleberdesign aber nicht beim Ténéré-Guru abkupfern, dass gibt wieder Gemecker. /mecker/ .
So die Tage ist nicht so viel passieert. Heute kamen einige Kleinteile, so habe ich mal die Verkleidung angebaut. Morgen dürfte die Sitzbank vom Polstern zurück kommen. Der DEKRA Mann kommt morgen auch und macht HU. Außerdem werden morgen oder übermogen die Aufkleber aufgebracht. Am 02.09. habe ich einen Termin auf der Zulassungsstelle und dann sollte ich damit fahren können.
Am 1. Wochenende im September ist im Harz, in Giboldehausen immer MRT (Motorrad Reise Treffen). Da stelle ich seit einigen Jahren immer aus und dieses Jahr habe ich die Super Tenere mit auf dem Stand. Wenn jemand Lust hat dort hin zu kommen kann er mich auch gerne besuchen.
(https://www.cls-evo.de/media/13/68/19/1787684688/Projekt%20Tenere%20-232.jpg)
(https://www.cls-evo.de/media/c8/1d/79/1787684688/Projekt%20Tenere%20-233.jpg)
Auf Dein gewähltes Dekor bin ich gespannt, dass Schwarz benötigt dringend Kontrast.
Nice!
Ja, da ist bisher etwaws arg dunkel.
Ich bin selbst mal gespannt wie es dann wirkt. Der Unterfahrschutz wird Alufarben, der kommt nächste Woche noch.
So, HU ist geschafft.
So fertig foliert, Da hat mir ein Freund sehr geholfen.
Nur noch Handguards und die Scheibe. Die Sitzbank passt noch nicht so gut, mal sehen ob sich das noch gibt, wenn nicht muss sie noch mal zum Nachbessern.
Projekt Tenere -238.jpgProjekt Tenere -239.jpgProjekt Tenere -240.jpgProjekt Tenere -241.jpgProjekt Tenere -242.jpgProjekt Tenere -243.jpgProjekt Tenere -244.jpgProjekt Tenere -245.jpgProjekt Tenere -246.jpgProjekt Tenere -234.jpgProjekt Tenere -235.jpgProjekt Tenere -236.jpgProjekt Tenere -237.jpg
Salve.
Wenn man das fast fertige Bike noch einmal mit Der Ausgangsbasis vergleicht, muß dir eine sehr gute Arbeit attestiert werden.
Bleibt nur zu wünschen das die Wetterverhältnisse zum MRD-Treffen passen werden.
Viel Erfolg
Bin echt kein XTZ Fan, aber dein Teil hat was.
Ja einen unrunden Motorlauf, bzw. eine mäßige Gasannahme... ;D
die Flammen sind anders rum! Du fährst ja nicht rückwärts... Umfolieren! /devil/ :D
(nimm dir die Wüstenkönigin unten als Vorbild)
(https://s1.directupload.eu/images/260827/jcx7lpec.jpg)
Toll!!
Da steht, genau wie bei mir, noch 'ne Belgarda TT600R ('99er ?) im Hintergrund. /laola/
Nur bei mir steht die noch auf der Bühne. ;)
Vergessen das Bild einzufügen:
Bildschirmfoto-2026-08-28 07-18-04.png
Ja, die gehört meinem Sohn. Ist eine 2000er und von dem Vorbesitzer, einem Freund von mir und ehemaligen Mechaniker bei einem Yamahahändler auf Sumo umgebaut.
TT600R_2.jpg
TT600R_1.jpg
Hi
Ein Kumpel von mir fuhr sie jahrelang mit etwa 700ccm, ich glaube Mikuni Flachschieber und ganz wichtig, den Auspuff, direkt vom Kopf ab getrennt laufen lassen mit zwei Endtöpfen.
Da maschierte die TT ähnlich schnell wie eine gemachte KTM.
Die Gabel und das Federbein waren eingekürzt und vorn natürlich eine vernünftige Vierkolbenzange mit Radialpumpe.
Das Ding fuhr fantastisch und hatte diesen "Underdog" Charakter, bzw. Charme.
Hatte so ein Projekt immer im Auge, aber........
So einen Kit hatte die auch drauf. Gemessene 68 PS am Hinterrad! Da war noch der Krümmer, Nockenwellen, Pleul... gemacht.
Allerdings war die dann extrem zickig und für einen Anfänger auch eher nix. Daher haben wir die dann wieder auf 600 ccm zurück gebaut.
Ach weißt Du zufällig was für einen Sattel Dein Kumpel da hatte? Da suchen wir nämlich auch schon lange nach, finden aber nichts, was nicht zu nah an den Speichen ist.
Mit Husky LED Maske und ne feine Nuda...
Ja die originale Maske hatte Lichtausbeute eines Teelichtes, jetzt sieht man nachts was.
Die Nuda ist meine, das ist mein Schätzchen.
Ein anderes Schätzchen ist die MZ 1000S, die gab es ja schon zu sehen. Das ist ein altes Bild, da hatte sie noch Stummellenker und ich war jung und konnte ohne Rückenprobleme ein Bückeisen fahren.
LSL 2.jpg
Ich weiß nur noch, dass die Gabelbrücken etwas breiter waren und dass es ein Frästeiladapter an der Gabel gab um eine Standard-Brembo-Zange aus einer Duc-Monster, o.ä. montieren zu können. Aber selbst die wurde noch hinten abgefräst.
Was aber eigentlich immer passte, waren Bremszangen von Spiegler, Ich glaube die Achtkolbenzange war sogar schmaler als die Vierkolbenzange. Aber lang ists her.
Ist eine endlose Geschichte wenn man damit anfängt. Wenn man heute sieht was im Laden steht und man alles einfach kaufen kann, dann ist das schon eine tolle Geschichte
Heute würde ich mir eine Fantic 450 XEF umbauen. Der Yamahamotor ist zum Glück sehr robust und hält etwas aus.
Zitat von: TTGeorg am 28. August 2026, 13:21:02Mit Husky LED Maske und...
Da geh' ich mit ;) und erhöhe um eine selbstgeschweißte Aluhalterung mit Panel für ein KOSO-Instrument und darunterliegendem Stauraum für die Kabelei.
Und jetzt ist Schluss mit der Beitragspiraterie /beer/
Hat jemand von euch einen Satz originale Umlenkhebel vpn Federbein übrig? bei mir sind kurze dran, sprich die Kiste ist sehr hoch und ich bin mit meinen 1,70 m eher ein Hobbit als ein Riese...