Hallo, zwecks meinem Verkauf von der XTZ 750 muss ich wohl oder übel den TDM Motor eintragen quasi 3VD in der 3LD. Hat so jemand das eingetragen und auch ein paar infos für mich? Evtl auch eine kopie vom schein für meinen Prüfer? Vielleicht kannp ja wer helfen.
Grüße
Ja, hab ich.
Aber anscheinend hilft das heute nix mehr.
Ich habe eine EZ 92. Ich gebe gelesen, dass spätere EZ Probleme mit Eintragungen haben.
Mein TÜV wollte einen Prüfstandslauf mit Mehrleistung innerhalb 10%
Spätere sind glaub Abgaswerte relevant.
Geh mit Papieren zum TÜV und frag, was er braucht.
Wenn meine Papiere helfen können, schreib mir ne PM.
Grüße, Peter
Ja, Briefkopie gilt heute nicht mehr als Grundlage, maximal noch als Anhaltspunkt was der andere Prüfer gemacht hat und wie er es umgesetzt hat.
Das ist in den letzten Jahren immer schwieriger geworden, da auch die Prüfer immer mehr intern kontrolliert werden. Da nutzen immer weniger ihren Ermessensspielraum zu deinen Gunsten und ihrem Risiko aus. Es wird alles dokumentiert und bleibt für immer einsehbar.
Da hilft echt nur noch ein wirklich williger Prüfer. Frag am besten auf der Dienststelle, wer auf sowas Lust hat. Wenn du einen bekommst, der sich erst einarbeiten muss und keine große Lust drauf hat, kannst du das vergessen, zumal du auch seinen entsprechenden höheren Arbeitsaufwand bezahlen musst.
Geh im Zweifel nochmal zu einer anderen Prüfstelle. Und immer so fragen, als ob du ihn noch nicht umgebaut hast, sondern das erst noch vor hast.
Ich hab meinen vor Jahren eintragen lassen. Der Prüfer hatte Spaß an solchen Geschichten und hat das ohne großen Aufwand umgesetzt.
Bei mir waren es auch die max. 10% Mehrleistung. Durch den Vergaser ist das ja locker zu schaffen. Nach der Doku auf dem Rollenprüfstand wurde der Motor dann richtig eingestellt ;)
Mein TÜVler hatte auch voll Bock auf das Projekt, kamen noch die komplette Gabel der BMW, das Heck, ein anderer Tacho von Motogadget, der Arrow und ein paar andere Dinge dazu. Ich hatte das Moped 2 Wochen bei Ihm und dann war alles eingetragen.
Durch die bessere Bremsanlage der BMW hatte er kein Problem den Motor so einzutragen.
Ich mach das ganze aktuell beim TÜV Süd Er kann sich anscheinend sogar auf den Schein von Mc Gyver stützen... . Nun ja teuer wirds trotzdem
Zitat von: BenzinBlume am 31. Mai 2026, 15:20:43Hallo, zwecks meinem Verkauf von der XTZ 750 muss ich wohl oder übel den TDM Motor eintragen quasi 3VD in der 3LD. Hat so jemand das eingetragen und auch ein paar infos für mich? Evtl auch eine kopie vom schein für meinen Prüfer? Vielleicht kannp ja wer helfen.
Grüße
Hi!
Ja, hab ich, schick mir ne PM, dann kriegst du ne Kopie.
Ist eigentlich was draus geworden?
Meine Kopie ist ja schon übergeben...
Bin aktuell in Albanien beim CarbadgeRun. Habe nächste woche aber den Termin. Der Prüfer meinte aber deine Kopie ist Goldwert. Wir werden sehen und berichten. Er meinte aber auf +-600€ muss ich mich einstellen.
Also, alles doch nicht so einfach wie geplant. War jetzt 3 mal bei dem Verein, und jedesmal meinten sie etwas anderes. Letzter Stand wäre eine 21er vollabnahme... /mecker/
Mein Rat,
Besprech das mit einem einzigen Ansprwchpartner.
Meine ust EZ92, bei späteren EZ kann es aufgrund anderer Bestimmungen anders sein.
Hallo zusammen,
ich habe bereits sehr viel eintragen lassen, da mein Motorrad komplett umgebaut ist. Zum einen wundere ich mich immer wieder, wie blauäugig mancher Umbauer an dieses Thema herangeht, zum anderen nervt mich das Gejammere bezgl. Kohle – BenzinBlume, das geht nicht an Dich!
Andre Fahrzeugpapiere bringen relativ wenig, können aber als Anhaltspunkt dienen. Das Wichtigste ist ein Prüfer der zum einen die Eintragung überhaupt machen darf, zum anderen Lust auf ein solches Projekt hat.
Ich habe schon viele Stunden Geräuschmessungen, Bremstest usw. hinter mir – mit dem richtigen Mann an der Seite kein Problem. Dass solche Aktionen wirtschaftlich nicht nachvollziehbar sind, sollte jedem klar sein. In dieser Zeit, in der der Herr Ingenieur meine Kiste im Fahrversuch prüft, macht er locker 10 PKW und verdient – egal was er von mir verlangt – deutlich mehr Geld.
Dass die Kontrolle der Ingenieure von Seiten der Vorgesetzten immer heftiger werden ist auch kein Geheimnis.
@BenzinBlume: Ich würde Dir empfehlen, wenn Du die Kiste veräußern möchtest, den einfachen Weg zu gehen, das Krad ohne Eintragung an einen interessierten Bastler zu verkaufen. Ist natürlich weniger Geld, aber der Aufwand den Du betrieben musst, um die Eintragung zu bekommen ist deutlich höher.
In meiner Kiste stecken rund 2500 Euro nur TÜV-Gebühren, damit ich "halbwegs" legal unterwegs sein kann. Da ich nur im Gelände fahre ist das für mich nicht zu 100 Prozent wichtig (Blinker, kein Zündschloss, keine Anzeigen usw.)
Soll sich der neue Eigner – natürlich unter Angaben des Umgebauten – mit dieser Situation auseinandersetzen, dafür gibt es eben ein paar Taler weniger, aber für Dich deutlich weniger Stress.
Just my 2 Cent – Beste Grüße Wurzelsepp
PS: Es ist immer einfacher, wenn der TÜV Dich kennt und weiß, dass Du das Motorrad noch lange Zeit dein Eigen nennen möchtest. Eintragungen vor Verkauf sind eine extrem schwierige und risikoreiche Sache – woher ich das weiss? Ich kenne einenTÜV-Mann der seit 3 Jahren nur noch Fahrschulprüfungen machen darf und zuvor dick mit Eintragungen im Geschäft war.
Mir selber giengs nie um die Eintragung, da es mich nie gestört hat. So wär mir der verkauf auch lieber gewesen, aber so jemanden vernüftigen zu finden ist sehr schwer. Für mich war das fast schon klar das ein Motorumbau aktuell um die 1000 kossten wird. Nur der potenzielle Käufer hat irgendwo im netz gelesen dass dies nur 500€ ca. kossten darf. Kurz um, ich denke dass sinnvollste ist die Tenere bleibt da wo sie ist, da gehts ihr am besten. Was mich nur bei den Prüfern wirklich stört sind Aussagen, ja das geht, klar kein Problem und wenn es so weit ist geht es dann doch nicht. Dass ist immer schade weils ja auch meine Zeit ist.
Hi,
ich habe bei meiner Ténéré ebenfalls einige Umbauten eingetragen bekommen, unter anderem den 3VD-Motor und noch einiges mehr.
Die 500 € dürften vermutlich gerade einmal die eigentliche Eintragung abgedeckt haben. Die viele Zeit, die man vorher in Recherche, Abstimmungen, Unterlagen und Termine investiert, ist dabei sicher nicht eingepreist.
Wenn jemand der Meinung ist, dass das alles für 500 € machbar sein müsste, dann würde ich ihm die Summe einfach nachlassen und ihn bitten, es selbst einmal zu versuchen. Dann wird schnell deutlich, wie viel Aufwand tatsächlich dahintersteckt.
Solche Interessenten bringen mich ehrlich gesagt auch immer etwas auf die Palme – obwohl ich mit der Sache hier ja nicht einmal direkt etwas zu tun habe.
LG Stefan
Ok... man kann da ein Riesenaufwand draus stricken... oder geht zur Dekra
Man schreibt ein kleines Anschreiben wie "Antrag auf Eintragung von 850ccm aus dem Motor Typ 3VD der TDM" mit dem Hinweis, das dies eine erweiterte Reparatur des Orginalmotors darstellt, da diese fast baugleich sind.
Eine kurze Beschreibung... das nur Zylinder, Pleuel und Kolben geändert wurden (ein paar Maße von Hub und Bohrung dazu angeben)
Ein Diagramm vom Dyno dazu anheften. (hänge ich an)
Daraus ergibt sich eine nur geringe Leistungssteigerung, welche innerhalb der Toleranz bleibt.
Da die XTZ schon mit Doppelbremsscheiben ausgestattet ist, brauchts hier auch kein Bremsengutachten.
Bei einer Tüf Hauptuntersuchung wird auch ein Abgastest gemacht und wenn hier die Werte gut aussehen, gibt es auch mit den Abgaswerten kein Problem.
Im Grunde geht es doch den Behörden nur um die 100ccm Mehrsteuer.
Auch ist hier keine großartige Umbaubeschreibung, wie in meinem Fall, dem Umbau zum 4TX Motors nötig.
Man muss denen nur eine Reparatur des Org.Motors verkaufen und brav, als ehrlicher Verkehrsteilnehmer an die Steuer denken.
Und das ein Aufspindeln der Bohrung und Ersatzkolben mit Übergröße teurer werden würde als auf Standardteile von einem baugleichen
Yamaha-Motors 3VD, zuzugreifen.
Selbst meine Paragr.21 Vollabnahme hat, nach zweimaliger DB-Messung, inkl. 2 Jahre TÜF, und der Eintragungen für div. andere KBA-Teile, ca 600,-€ gekostet.
/beer/
hier noch schnell die Bohrungs-und Hubunterschiede der TDM zur XTZ
/beer/
Axo...
sollte die Frage aufkommen, warum auf dem Dyno-Diagramm NUR 67PS herauskommen....obwohl hier ein 850ccm Motor lief.
Zwischen der Motorleistung und der Leistung am Hinterrad auf der Prüfrolle entsteht, bei Kettenantrieb, ein ca. 10-12 prozentiger Verlust, welcher auch vom Prüfer berücksichtig wird.
Er wird zur Sicherheit also ca. 76Ps zu den 849ccm eintragen.
Keine Angst.... Wenn der Motor/Vergaser gut eingestellt wird und der "richtige" Endtopf drauf ist ;) kommen da locker 6-7 PS dazu.
Also keine Befürchtung vor einem Bremsgutachten bei der kleinen Differenz.
Bei meinem 4TX Motor sind sogar knapp 89PS / 66kw eingetragen worden... ohne Gutachten. ;D
/beer/
89PS? Das ist schon sehr ordentlich.
Wer hat das bei dir abgestimmt?
Bei mir mit 3VD und,TDMR-40 in original 4TX-Bedüsung kamen ca 70PS am Hinterrad heraus.
War super für die Eintragung, weil keiner auf die Norm geachtet hat.
Also ca 77-78PS am Motor.
Aber für 10PS mehr,cwürdevixh vielleicht auxhvzur Abstimmung vorbeikommen.
Beste Grüße, Peter
Zitat von: Mc Gyver am 14. August 2026, 11:08:0389PS? Das ist schon sehr ordentlich.
Wer hat das bei dir abgestimmt?
Bei mir mit 3VD und,TDMR-40 in original 4TX-Bedüsung kamen ca 70PS am Hinterrad heraus.
War super für die Eintragung, weil keiner auf die Norm geachtet hat.
Also ca 77-78PS am Motor.
Aber für 10PS mehr,cwürdevixh vielleicht auxhvzur Abstimmung vorbeikommen.
Beste Grüße, Peter
:D ;D ;)
Hey Peter...
Nicht falsch verstehen...
Ich hab niemals 89 Ps.
Gefühlt eher so um 75-80
Ich war gerade gestern noch bei
"Stecher"... für einen Termin auf dem Prüfstand... weil ich es mal genauer wissen wollte.
Ich glaube, da ist zwischen der Paragr.21 Prüfung und dem Verkehrsamt jemand an der KW-PS Umrechnung gescheitert.
Ich war froh, da vom Hof zu sein und hab das nicht weiter erwähnt.
Ich hab zwar jetzt keinen direkten Vergleich aber ich bin ganz zufrieden, wie meine Dicke läuft.
Richtig Leistung ( über 90PS) zu bekommen, ist, wie ich von einem TRX Fahrer erfuhr, nur mit Mehraufwand möglich. (Flachschieber + scharfe Nockenwelle und prgrammierbare CDI usw.)
Durch meine Breitbandsonde bekam ich aber schonmal die optimale Vergasereinstellung für meine Luftfilter-Vergaser-Auspuff Konstellation hin und bin ganz zufrieden. Sie läuft zwar nur noch an die 200kmh ( mit viel Anlauf) , zieht aber schön ab 2000Umin gleichmäßig aus jedem Gang ohne Lastwechselmist heraus, immer so zwischen Lambda 0,8-0,95, also im richtigen Bereich, weder zu fett noch zu mager und verbraucht bei zügiger Fahrweise zwischen 5- 5,5l /100km.
Vor 2 Wochen beim TÜF war der Prüfer über die guten Abgaswerte schon erstaunt für so eine alte Dame. ;)
Also, mach dir keinen Kopp über "Leistung"... solange sie sich
"Gut" anfühlt.
/beer/
Hier, für dich Jörg, noch ein schönes Video von den Einstellarbeiten an einer TDM 850 mit, am Ende 100PS am Hinterrad :o
... falls du es noch nicht kennst ;)
/beer/