Axo...
sollte die Frage aufkommen, warum auf dem Dyno-Diagramm NUR 67PS herauskommen....obwohl hier ein 850ccm Motor lief.
Zwischen der Motorleistung und der Leistung am Hinterrad auf der Prüfrolle entsteht, bei Kettenantrieb, ein ca. 10-12 prozentiger Verlust, welcher auch vom Prüfer berücksichtig wird.
Er wird zur Sicherheit also ca. 76Ps zu den 849ccm eintragen.
Keine Angst.... Wenn der Motor/Vergaser gut eingestellt wird und der "richtige" Endtopf drauf ist  kommen da locker 6-7 PS dazu.
Also keine Befürchtung vor einem Bremsgutachten bei der kleinen Differenz.
Bei meinem 4TX Motor sind sogar knapp 89PS / 66kw eingetragen worden... ohne Gutachten. 

 

89PS? Das ist schon sehr ordentlich.
Wer hat das bei dir abgestimmt?
Bei mir mit 3VD und,TDMR-40 in original 4TX-Bedüsung kamen ca 70PS am Hinterrad heraus.
War super für die Eintragung, weil keiner auf die Norm geachtet hat.
Also ca 77-78PS am Motor.
Aber für 10PS mehr,cwürdevixh vielleicht auxhvzur Abstimmung vorbeikommen.

Beste Grüße, Peter

Zitat von: Mc Gyver am Heute um 11:08:0389PS? Das ist schon sehr ordentlich.
Wer hat das bei dir abgestimmt?
Bei mir mit 3VD und,TDMR-40 in original 4TX-Bedüsung kamen ca 70PS am Hinterrad heraus.
War super für die Eintragung, weil keiner auf die Norm geachtet hat.
Also ca 77-78PS am Motor.
Aber für 10PS mehr,cwürdevixh vielleicht auxhvzur Abstimmung vorbeikommen.

Beste Grüße, Peter

    
Hey Peter...
Nicht falsch verstehen...
Ich hab niemals 89 Ps.
Gefühlt eher so um 75-80
Ich war gerade gestern noch bei
"Stecher"... für einen Termin auf dem Prüfstand... weil ich es mal genauer wissen wollte.
Ich glaube, da ist zwischen der Paragr.21 Prüfung und dem Verkehrsamt jemand an der KW-PS Umrechnung gescheitert.
Ich war froh, da vom Hof zu sein und hab das nicht weiter erwähnt.
Ich hab zwar jetzt keinen direkten Vergleich aber ich bin ganz zufrieden, wie meine Dicke läuft.
Richtig Leistung ( über 90PS) zu bekommen, ist, wie ich von einem TRX Fahrer erfuhr, nur mit Mehraufwand möglich. (Flachschieber + scharfe Nockenwelle und prgrammierbare CDI usw.)
Durch meine Breitbandsonde bekam ich aber schonmal die optimale Vergasereinstellung für meine Luftfilter-Vergaser-Auspuff Konstellation hin und bin ganz zufrieden. Sie läuft zwar nur noch an die 200kmh ( mit viel Anlauf) , zieht aber schön ab 2000Umin gleichmäßig aus jedem Gang ohne Lastwechselmist heraus, immer so zwischen Lambda 0,8-0,95, also im richtigen Bereich, weder zu fett noch zu mager und verbraucht bei zügiger Fahrweise zwischen 5- 5,5l /100km.
Vor 2 Wochen beim TÜF war der Prüfer über die guten Abgaswerte schon erstaunt für so eine alte Dame. 

Also, mach dir keinen Kopp über "Leistung"... solange sie sich
"Gut" anfühlt.

 

Hier, für dich Jörg, noch ein schönes Video von den Einstellarbeiten an einer TDM 850 mit, am Ende 100PS am Hinterrad 
... falls du es noch nicht kennst