Kettenöler / 3D-Druck Adaption

[klabea]

Hallo
Nachdem das jetzt geklärt ist (Selbstgebasteltes # 236) das die Beiträge zu meinem Projekt sich in was weiß ich auch immer aufgelöst haben hier der zweite Versuch, auf das der Löschteufel nicht wieder zuschlägt.

Ich benutze einen Scottoiler, den einfachen von Louis. Wegen Zugänglichkeit und Kontrolle habe ich den Öler an der linken Motorstrebe platziert. Von hier aus lässt sich der Zuführschlauch zum Kettenblatt oder dem Ritzel leicht verlegen. Wegen der Offroadtauglichkeit hatte ich mit der Platzierung für den Ölaustritt am Kettenblatt ein ungutes Gefühl, also dann zum Ritzel.

Der erste Entwurf war eine Adaption an die originale Ritzelabdeckung. Die Adaption wird über die V-förmige Öffnung eingeschwenkt und anschließend mit einer Schraube an der Abdeckung fixiert. Funktioniert, nur mit der Sichtbarkeit zum Ölaustrittspunkt war es nicht so dolle. Des Weiteren war mir das zu undefiniert, weil der Adapter sich zur Außenkontur der Ritzelabdeckung orientiert.

Du darfst diesen Dateianhang nicht ansehen.

Also warum eine Adaption (viele Teile, Positionierung) und nicht gleich eine komplett neue Ritzelabdeckung mit integrierter Zufuhr? Das ist mein aktueller Stand.
 
Du darfst diesen Dateianhang nicht ansehen.

Der Ölaustrittspunkt ist über ein CAD-Kinematikmodell ermittelt das auch die theoretische Lage der Kette im voll eingefederten Zustand anzeigt.
Der Ölaustrittspunkt legt jetzt deutlich näher am Ritzel gegenüber der ersten Version.  Das Öl wird auf die ablaufende Kette, unten mittig, ca. 7 mm vom Ritzel (15Z) und ca. 16 mm zur Kette aufgeträufelt. Im voll eingefederten Zustand beträgt der Abstand zur Kette ca. 5 mm.
Die Ölaustrittstelle ist jetzt auch gut einsehbar.

Du darfst diesen Dateianhang nicht ansehen.

Da das Messingrohr in einer verschiebbaren Kulisse gelagert wird, besteht die Option die Ölaustrittstelle in vertikaler Richtung zu verstellen, größeres/kleineres Ritzel. Wie gesagt Option, muss noch ermitteln ob das Sinn macht. Ich teste aktuell eine fixe Position ausgelegt auf das originale Ritzel.
 
Mein Sohn testet das System parallel mit ab, im Gegensatz zu mir, hat er die Schnittstelle zum Messingrohr etwas rustikaler mit Rödeldraht verbunden. Funktioniert auch.

Du darfst diesen Dateianhang nicht ansehen.

Fazit bis jetzt, das System macht seinen Job. Die Ölabgabe war immer gegeben. Der Öler ist bestens erreich-/ und einstellbar und liegt gut im Sichtbereich, somit vergesse ich das Nachfüllen auch nicht.

Weitere Infos auf GitHub, da liegen auch die *.stl Dateien zum Download bereit.

https://github.com/klabea/Kettenoeler-Tenere-700

In den letzten Wochen ist in Zusammenarbeit mit @Pepe eine Variante entstanden mit der sich ein Cobrra Nemo Kettenöler an die Ritzelabdeckung adaptieren lässt. Der Dauertest läuft natürlich erst bei @Pepe an aber wenn Nachjustiert werden muss, immer her mit den Rückmeldungen, na klar gilt für den Scotti auch.

Gruß
Klaus

[Sartene]

Danke schön für Deine Mühe!!!


Kaleu 

 

[Arzgebirger]

Glück Auf,

Kann man das käuflich bei Euch erwerben?

Gruß aus dem Erzgebirge

[klabea]

Hallo Arzgebirger

Also nicht von mir. Ich habe das an andere Stelle schon mal ausgeführt das ich davon Abstand nehmen möchte.

Dies ist ein Vorschlag für experimentierfreudige Anwender, wenn es nicht zum Ziel führt gilt ja immer noch der Originalanleitung für die Montage des Kettenölers.

Bei Zugriff auf ein 3D-Drucker sind die investierten Euros überschaubar, Hülsen und Messingrohr sind da die Kostentreiber.

Ich habe die Ritzelabdeckung interessenhalber bei einem x-beliebigen 3D-Druckershop angefragt, 50€ wurde da angezeigt! Ups...

Also lieber mal den Freundeskreis abklappern oder auf der Arbeit nachharken wo oder wer irgendwo so ein Teil stehen hat.

Gruß
Klaus

[Arzgebirger]

Ok...Danke fürs Antworten 

[Pepe]

Hallo zusammen,

schön das es hier weitergeht. Ich habe ja den Kettenöler verbaut und auf einer Ausfahrt schon erfolgreich testen können.

Ich hab ja für zwei Forenmitglieder den Öler gedruckt und könnte bei Bedarf gerne aushelfen.

Gruß Peter

[Arzgebirger]

Hallo Peter,

Wäre der Öler da Anbau fertig oder was müsste noch gemacht werden?

Gruß aus dem Erzgebirge
Rick

[Franz]

Hallo,
ich würde mich dort auch gerne um ein solches Teil bewerben. Es ist perfekt. Dann kann man sich die eigene Bastelei ersparen. Da ich keinen Drucker habe, wäre ich auch auf euer Wohlwollen angewiesen. Es wäre schön, wenn sich das umsetzen ließe.
LG Franz

[Rüttelplatte]

@klabea auch wenn ich nicht primär daran interessiert bin, möchte ich mich für Deine aufopferungsvolle Arbeit insbesondere in Anbetracht der erneuten Erstellung Deiner Beiträge bedanken 

[klabea]

Hallo,

Jetzt wird es Spannend. Mein Sohn meldete den ersten Ausfall an seinem System. Ihm ist das Messingrohr zwischen Kette und Ritzel gekommen, wie das!?
 
Wir waren im Juni ca. 1200km auf dem TET-Polen unterwegs gewesen, ohne Probleme, so das ich davon ausgegangen bin das das System eine Robustheit besitzt mit der sich weiter arbeiten lässt.

Ok, nachdem die T7 auf dem Hof stand, war der vermutliche Übeltäter schnell ausgemacht. Der Kettendurchhang lag geschätzt weit über 60mm (leider haben wir das nicht nachgemessen). Ich habe an meiner Tenere auch mal gemessene 65mm Durchhang gehabt, das war aber nach 600km nicht nach 3500km.

Wie auch immer, korrekter Kettendurchhang ist wichtig für das System. Meine Tenere hat aktuell 7000km mit der Ritzelabdeckung gefahren doch ein bisschen mehr Sicherheit kann ja nicht schaden.

An dieser mehr Sicherheit war ich schon dran. Ein erstes Modell mit einer optimierten Tropfposition war zum drucken bereit als mein Sohn mit seiner ramponierten Abdeckung aufschlug.
Wie geht's weiter?

Du darfst diesen Dateianhang nicht ansehen.

Position Rot: Das ist die aktuelle Lage, die fahre ich weiter bis ein Defekt eintritt
Gelb: optimierte Position (Z+3/X-3), die fährt jetzt mein Sohn (Prototyp, kein download)
Grün: Tropfposition (Z+5) 5mm höher wie aktuell

Für die grüne Position habe ich eine neue >Guide-Tube< konstruiert, die in der vorhandenen Abdeckung getauscht werden kann, nennt sich auf GitHub >fix5<.
Mit dem Fix bekommt der aktuelle Stand schnell etwas mehr Sicherheit, wie sich das mit der Effizienz des Ölauftragen verhält, neue ,,Fallhöhe", bleibt auszutesten.

Du darfst diesen Dateianhang nicht ansehen.

Noch einen lustigen Punkt für mich und da schließt sich der Kreis zum Anfang. In der ersten Variante, der Einstecklösung zur Orginalabdeckung der T7, wollte ich den Zuführschlauch vom Scottoiler verwenden. War alles nur Krampf bis ich hier das Messingrohr einbaute. Dann kam die integrierte Abdeckung und das Messingrohr wurde mitgeschleppt. Und nun?

Du darfst diesen Dateianhang nicht ansehen.

Messingrohr wieder raus Schlauch rein, Bastelstunde geht weiter.

• Beschaffung/Bearbeitung Messingrohr fällt weg
• Der Schlauchaustritt lässt sich gefälliger gestalten (kippt zum Motor ab)
• Die originale schwarze Zuführung ist nicht starr, also weniger anfällig bei Kontakt
• ...

Oha, schon wieder so viel gepinnt aber einen habe ich noch.
Da mein Sohn ja nicht wusste wann ihm die Abdeckung zerbröselte und wir am Tag der Begutachtung noch eine Runde durch das Sauerland drehen wollten war sein Kommentar nur ,,Die Kette war doch immer Nass, los geht's". 
Aber sicher doch, dann Verbuche ich das mal unter Notlaufeigenschaften...

Gruß Klaus

[Franz]

Einen Denkanstoß hätte ich:
Bei meiner alten XTZ750 hatte ich das Messingrohr im oberen Drittel von hinten an das vordere Ritzel geführt, so dass die Tropfen auf das Ritzel abgegeben wurden und so per Fliehkraft die Kette erreichten. War damals ein Punkt , der sich bewährt hatte. Als einzigen negativen Punkt könnte ich nennen, dass sich mit der Zeit relativ viel Ölschlamm in der Abdeckung iFr vor dem Ritzel angesammelt hatte.
Aber das soll keine Kritik sein. Ich habe aller größte Achtung vor deinem Projekt.
LG Franz

[klabea]

Ach, konstruktive Kritik ist immer herzlich willkommen, sonst geht's ja nicht voran.

Wie muss ich mir das Vorstellen von hinten an das Ritzel? An der motorseitigen Fläche das Öl auftragen oder kommt das Rohr von hinten zwischen dem Kettenstrang durch um an der zur vorderen Fläche das Öl auf zu tragen?

Hier im Forum sind ja viele Lösungen/Ideen vorgestellt worden nur eine Plug & Play Variante fehlte mir da und die geht nur am Ritzel. Mir ist bewusst das die Ölauftragung auf die ablaufende Kette nicht das optimalste ist, aber es funktioniert, das ist erstmal wichtig und ob ich da jetzt ein paar ml mehr investieren muss ... mmh, na und.

Ich versuche erstmal weiter mit dem Trail & Error Ansatz das System ausfallsicher/robuster hinzubekommen und parallel im Hinterkopf nicht die Lösung von @MudMonster vergessen, ans Ritzel ran zu gehen.

Gruß Klaus

[Ede]

Man kann zwar von der Motorseite her den Ölauftrag auf das Ritzel bringen, aber dann hat man überhaupt keine Kontrolle mehr über die Austrittöffnung. Wenn die Kette jetzt Dreck zum Ritzel hinschaufelt kann es schon einmal zum Verbiegen des Röhrchens kommen, ohne daß man das bemerkt.

Bei meiner kleinen BMW habe ich auch das Ritzel beträufelt. Das hatte allerdings auch keine Gummierung an der Vorderseite.

[klabea]

Genau das sind ja auch meine Bedenken. Wenn ich ans Ritzel will und die Gummierung soll dran bleiben ist für mich primär der Übergang Gummi/Ritzel die beste Stelle, obwohl da kaum Platz ist, Zuführung so aus der 5Uhr-Position.

Sichtbarkeit ist auch ein wichtiger Punkt. Jetzt ist sie recht gut. Anhalten, Motor laufen lassen, Stoppuhr (Handy) raus, Tropfen beobachten ggf. nachjustieren, weiter geht's. Ich bin z.Zt. bei 90 Sek.

Auf dem TET leerte sich der Vorratsbehälter überraschend schnell, klar Zeitabhängig, das muß ich noch experimentieren ... oder schneller fahren 

Gruß Klaus

[MA-D]

Warum alles verkomplizieren...einfaches Fzg. einfache Lösung

3xlochbohren, 1x Qualitäts-Kabelbinder, mit Stabfeuerzeug Schlauch erwärmen und ausrichten, erkalten lassen. Passst nicht!? nochmal erwärmen...

Kostnix und nützt viel! Geht auch nicht kaputt