T700 Rally Bj2026 - Hitzeproblem?

[HurdyGurdy]

Hallo, wie ist das bei euch: ich fahre bei einer aussentemperatur von +9 Grad durch die Stadt. Die Ampeln passiere ich gemächlich, die gefahrene Geschwindigkeit liegt bei max ca. 60 (laut Tacho) insgesamte fahrweise eher langsam. Und dabei steigt die Kühlflüssigkeit bis auf über 100°C. Im Sommer bei 25 Grad und mehr, verstehe ich das mangels Luftzug der Lüfter angeht... aber im Herbst? Passiert euch das auch?

[MA-D]

Ich denke das sollte so nicht sein!
Meine Euro4 hat das nur gemacht wenn ich bei Stopp and Go fahre oder längere 30ger Phase und Ampelstopp. Ich dachte bei der Neuen hat man das Kühlsystem deswegen überarbeitet, hab ich irgendwo aufgeschnappt!?
Also ich würde sagen da stimmt was nicht...

[yamralf]

Wenn das Thermometer so voreilt wie das Tachometer...

[al3x]

Ich denke das sollte so nicht sein!

Dem schließe ich mich an. Vielleicht bei Stopp an Go im Hochsommer in Italien. Aber im Herbst? Da bewegte sich die Nadel bei meiner Super Tenere kaum, so dass ich dachte, die Anzeige sei kaputt. 

[tam91]

Hallo
Die XTZ750 Super Ténéré ist hier kein Maßstab. da geht der Lüfter erst nach 10 Minuten im Sommer im Stau überhaupt an.
Die Ténéré 700 hat da eine recht kurze Zeit bis der Lüfter im Sommer anspringt, da reichen schon ein oder zwei Ampeln mit langsamer Fahrt dazwischen. Die Motortemperatur ist sehr schnell auf 90°c+. Jetzt im Herbst bei den von Dir geschilderten 9°C dauert es etwas länger aber wenn man Stop an Go hat und dazwischen nicht mal ein Stück mit 50km/h geht die Temperatur schonmal hoch und der Lüfter an. Generell hat die Ténéré aber überhaupt kein Temperaturproblem. auc 40°C und Stadtverkehr jucken nicht, da läuft dann zwar oft der Lüfter aber sonst ist da nichts zu merken. Da ist jede XT 600 ganz anders da merkt man dabei sofort das sichdie Kpplung anders anfühlt die Gange anders schalten und sie deutlich luater und unleidig in der Gasannahme wird.
Meine Frau und ich haben jetzt zusammen 210000 km auch in Nordafrika uns viel im Süden und nie irgendwelchen Ärger.
Gruß
Christoph

[S. Auerteig]

Bei einer 890er KTM gabs die gleichen Symptome. Hier war eine Luftblase im Kühlmittelkreislauf.

[Peter700]

Is völlig normal, bin gestern mit meiner 2019er Euro4 150km gefahren, Anzeige auf der Landstraße immer bei 78° - 85° bei Außentemperaturen von 8° bis 10°. Kaum komm ich zurück in die Stadt mit Ampeln und auf den letzten Kilometer bis zur Haustür mit Zone 30, da steigt die Temperatur auf 106°, Lüfter is noch 3 Minuten nachgelaufen bis sie wieder "runter" auf 100° war.

Mach Dir kein Kopp, Du fährst schließlich ne
  !

[al3x]

Is völlig normal, bin gestern mit meiner 2019er Euro4 150km gefahren, Anzeige auf der Landstraße immer bei 78° - 85° bei Außentemperaturen von 8° bis 10°. Kaum komm ich zurück in die Stadt mit Ampeln und auf den letzten Kilometer bis zur Haustür mit Zone 30, da steigt die Temperatur auf 106°, Lüfter is noch 3 Minuten nachgelaufen bis sie wieder "runter" auf 100° war.

Mach Dir kein Kopp, Du fährst schließlich ne
  !

Als Nicht-T7-Fahrer durchaus erstaunlich. Ich kenne es so nicht. Wie Christoph schon schreibt, dauert es bei der alten Super Tenere; braucht es beinah eine Kernschmelze, eher sich da was regt. Aber auch bei meinen anderen kenne ich das in der Form nicht. Unabhängig ob Yamaha, Suzuki oder Honda.
Sei's drum. Die Schwarmintelligenz regelt, Forum sei dank.

[Peter700]

Je höher die Euro-Norm umso magerer sind die Motoren abgestimmt, umso heißer werden sie.

Kann man natürlich alles flashen, fetteres Gemisch kühlt besser, auch der Zeitpunkt/Gradzahl der Lüftereinschaltung lässt sich umprogrammieren, is halt nich so ganz legal.

[Il Tenerone]

Die XTZ750 Super Ténéré ist hier kein Maßstab. da geht der Lüfter erst nach 10 Minuten im Sommer im Stau überhaupt an.

Idem die RD07 (die hatte auch einen Ölkühler) - ich glaube dieses Verhalten hat mit der Einhaltung der Abgaswerte zu tun, und betrifft so gut wie alle neuen Säuberlinge —ältere Motorräder sind wirklich kein Maßstab.
Ich bin im September ein Wochendende mit einer gemieteten DL 1050 gefahren (V2 Euro 5+) nur Landstraße eher zügig, und die Motortemperatur war auch da immer um die 95-105°.
Wobei eine Luftblase im Kühlkreislauf klingt auch plausibel im Extremfall von hurdygurdy - (wie ist Luft dorthin gelangt überhaupt, beim Erstbefüllen schlampig gearbeitet?)

[Peter700]

Wo soll sich denn da ne Luftblase verstecken?
Ich würd mal den Kühlerdeckel öffnen. Wenn die Flüssigkeit bis in den Einfüllstutzen steht und im Ausgleichsbehälter über Min., dann is alles i.O.

[HurdyGurdy]

Danke für die informativen Antworten. Flüssigkeit ist genug drin. Luftblase... könnte ich mir nur erklären wenn der Kühler nur zur Hälfte durchspült wird... Mal die Leitungsführung begutachten. Schaltvorgänge und Verhalten des Motors sind im heißen Zustand nicht anders, das beruhigt mich. Ich werde wohl mal die homologation bereinigen.

[Michi]

Servus,

es ist zwar richtig, dass moderne Motoren höhere Bauteiltemperaturen verkraften müssen, weil das Gemisch magerer ist, das könnte man aber mit einem größeren Kühler problemlos wegkühlen, wenn man wollte.
Will man aber nicht, weil Motoren bei hohen Temperaturen effizienter laufen.
Bei modernen Konstruktionen ist es ausreichend, die Temperatur kurz vor Überhitzung per Lüfter einzufangen, das Material der Tenere 700 hält das locker aus.

[Il Tenerone]

Will man aber nicht, weil Motoren bei hohen Temperaturen effizienter laufen.

weil Abgasbehandlungssysteme bei hohen Temperaturen effizienter laufen - ich glaube es kommt nur darauf an: die vermailedeiten EU-Emissionsgrenze einzuhalten.
Motoren laufen deswegen ziemlich unkultiviert, und das nicht nur bei unserer, wie ich vor kurzem auf einem Stromer festellen könnte.

das Material der Tenere 700 hält das locker aus.

Hoffen wir mal. Worauf stützt sich diese kathegorische Einschätzung, ist Yamaha besser als der Rest?

Kann man alles flashen, fetteres Gemisch kühlt besser, auch der Zeitpunkt/Gradzahl der Lüftereinschaltung lässt sich umprogrammieren, is halt nich so ganz legal.

Die praktikablere und für den Motor sicherere Lösung scheint mit der FuelDongle von den Spaniern, der das O2-Signal verändert, worauf die Motorsteuerung dementsprechend reagiert aber immernoch innerhalb ihrer kalibrierten Kennfelder, Zünd- und Thermoschutzwerte.

Oder sich gewöhnen einen Gang niedriger zu fahren, bei höherer Drehzahl wirkt der Lastwechselruckeln, bzw der grobe Übergang On-OFF sanfter, so meine erfahrung. Und mit korrekt, nicht zu lang gespannter Kette
.