YAMAHA TENERE FORUM

Moin liebe T7eneristi
Ich habe gestern meine neue rot/weiße abgeholt und bin direkt knapp 200km gefahren. Abends in der Garage dann Spiegel und Griffe nach meinem Geschmack eingestellt. Alter Tankrucksack drauf. Morgen will ich mich mal der Fahrwerks-Einstellung widmen. Ich finde vor allem das Federbein etwas straff.
Grundeinstellung Yamaha: Gabel Zug:17 Druck 11
Federbein:Vorspannung:10  Zug 13  Druck 11
Empfehlung Motorrad Top-Test: Gabel: Zug 10 Druck 19
Federbein: Vorspannung 10 Zug 12 druck 17
Das ist völlig anders!
Ich wiege ca 82 kg und fahre eher soft. Das Fahrwerk soll eher komfortabel sein auf schlechten Strecken.
Was hat sich als komfortable Grundeinstellung bewährt ?
Danke für eure Tipps Markus

Hoi Du,


Deine Maschine ist neu und es ist in hiesigen Gefilden grad arg kalt. Ich würde Deinem Fahrwerk auch noch ein paar mehr Kilometer der Einfahrzeit gönnen.

Als Ausgangspunkt würde ich die Yamaha Werte kontrollieren. Bei uns hat da kein Wert gestimmt. Ich empfand das seinerzeit noch arg hart oder unsensibel, und habe nochmal aufgedreht und bin bei der Druckstufe somit mehr an die MOTORRAD Werte gekommen.
Warum die die Zugstufenwerte soweit zugedreht lassen, keine Ahnung. Aber da hat jeder wohl andere Bevorzugungen.

Ich werde morgen mal schauen auf welchen Werten sie denn überhaupt steht. Und ca. 1000km zum "einfedern" geb ich ihr auch. Ich werde berichten..... Vom Gefühl her schätze ich Zugstufe ziemlich zu gedreht... mal sehen.

...dann wäre die Einstellung laut MOTORRAD ja um so seltsamer, nur noch 10 Klicks statt 17, wie Yamaha schreibt.

Vielleicht haben die bei Motorrad Zug- und Druckstufe vertauscht ?? ;D dann könnte ich es mir sogar vorstellen....
damit wir vom gleichen Reden:
Gabel Zugstufe oben Druckstufe unten
Federbein Zugstufe rechts Druckstufe hinten

die Zugstufe des Federbeins stellt man doch unten an der Rändelmutter (Kunststoff) ein; Druckstufe ist oben am Ausgleichsbehälter (Schraube?) - hab' zwar keine T7, aber so ist das doch nicht nur bei Kayaba Standard... Durch Drehen des Knaufs aus Kunststoff oben verändert man die Vorspannung des Federbeins. Hat MBK France nur ein Handbuch auf Französisch in die Kiste gelegt? ;D

Genau so isses. Habe mich mit r.u.l.missverständlich ausgedrückt.

Druck- und Zugstufe jeweils 1-2 Klicks öffnen, dann sollte schon eine Änderung in Richtung Komfort spürbar sein. Wenn die Federvorspannung sich noch im Auslieferungszustand befindet, sollte diese eigentlich für Dein Gewicht passen 8) Angeblich soll jedes japanische Fahrwerk auf 75Kg eingestellt sein, wenn es die Werkshallen verläßt - hat mir letztens einer erzählt, der es wissen sollte...

Hallo
Ich hab bei meiner jetzt nachdem Urlaub ein wenig rumprobiert und bin für mich (mit Klamotten ca. 90Kg) auf folgende Einstellungen gekommen die ich so als guten Kompromiß empfinde.
vorne Zug 10 auf Druck 16 auf
hinten Feder 12 auf Zug 12 auf Druck 17 auf
Wenn man damit so die Grundtrimmung vermißt haut das ganz gut hin.
Gruß
Christoph

Danke Christoph
Habe deine Einstellung übernommen und fühlt sich schon sehr gut an. Gabel finde ich so perfekt, Federbein könnte noch etwas feinfühliger, komfortabler sein.
Auslieferungs-Zustand wich übrigens in einigen Parametern deutlich von der Yamaha-Grundeinstellung ab !
VG Markus

Grüezi
Von welcher Position aus werden die Klicks gezählt? Komme von einer 96er Transe, man verzeihe mir die Frage

Gruss aus Zürich Ganesh

Hallo
Fahrwerkseinstellungen werden immer von ganz zugedreht aus gezählt.
Gruß
Christoph

 /beer/ Danke

Gibt es eigentlich eine Empfehlung in wieweit die Werte ca. angepasst werden sollten, wenn Koffer und Urlaubsgepäck dazu kommen (also 40 kg hinten mehr) oder Jemand mitfährt.

wichtig ist immer die Anpassung des Negativfederwegs am Federbein. Dieser sollte ein Drittel des Gesamtfederwegs betragen. Bei einem Federweg von 200mm also bis zu 7cm. Einen Fixpunkt am Heck oder Gepäckträger bestimmen und dann abgebockt, zu zweit oder einzeln mit Gepäck diese Differenz bis zur Schwinge messen, gegebenenfalls die Vorspannung des Federbeins anpassen. Druck- und Zugstufe müssen dann nur bei erhöhten Außentemperaturen nachgestellt werden. Soweit die Theorie... 8)

Hallo,
ich habe mich nun länger mit meinem T7-Fahrwerk beschäftigt.
Es ist zweifelsohne ein sehr ordentliches Serienfahrwerk, vor allem kann man an Gabel wie auch Federbein die Dämpfung über einen recht weiten Bereich einstellen. Ich habe vieles ausgetestet und bin letztendlich nahezu zur Serieneinstellung der Dämpfung zurückgekommen - lediglich an der Gabel die Zugstufe 1 Click weicher. Trotzdem wurde ich nicht ganz glücklich damit. Die Gabel blieb auch nach 2tsd km etwas hart im Ansprechverhalten. Das größere Problem war allerdings die für mich definitiv zu weiche Feder hinten. Ich wiege 84kg inklusive Moppedklamotten und Helm. Bei der empfohlenen Grundeinstellung von 10 hochgedrehten Vorspann-Clicks schien der dynamische Durchhang von gut 7cm bei 20cm Gesamtfederweg zunächst OK. Aber der Einfederverlauf auf hiesigen ruppigen Straßen gefiel mir nicht. Auf unsensibles Ansprechen auf eine Asphaltkante folgte ein kurzes, weicheres Einfedern und dann ein unangenehmer, harter Schlag in den Rücken. Ursache war offenbar, daß aus meiner Vorspannung von 10 Clicks und meinem dynamischen Durchhang von gut 7cm das Federbein über die Hebelumlenkung zu schnell in starke Progression kam. Ich habe die Vorspannung auf 15 Clicks hochgedreht, was einen dynamischen Durchhang von ca.6,4cm ergab und in Fahrt dann schon sehr viel besser war. Lektion 1 für mich: bei der T7 den dynamischen Durchhang weniger groß einstellen als ich das von Motorrädern mit Endurofederwegen gewohnt war.
Leider blieben so nur noch 10 Clicks an Vorspannreserve - maximal bietet die hydraulische Vorspannung 25 Clicks - nicht mehr viel, um via Vorspannung Urlaubsgepäck oder die Begleitung zu kompensieren. Lektion 2: alle Feinarbeit an der Dämpfung nützt nichts, wenn die Federn nicht auf die Last abgestimmt sind. Kurz habe ich überlegt, hinten einfach eine linear gewickelte 80N/mm-Feder anstelle der serienmäßigen 70N/mm einzubauen. Aber ich wollte auch für die Gabel eine Lösung, und daß vorne zu hinten paßt.
Kurzum habe ich die Katze im Sack gekauft und von HYPERPRO das Federkit eingebaut. Zwei progressive - genauer gesagt doppelt lineare - Federn in die Gabel montiert, Luftkammerlänge auf die empfohlenen 110mm anstelle von 85mm etwas größer eingestellt. Das Federbein mit der linear-progressiven neuen Feder bestückt. Ging mangels einer Federpresse gut mit zwei stabilen Ratschengurten zu machen. Alle Dämpfungsparameter so gewählt, wie von HYPERPRO empfohlen.
Die 2-stündige Probetour über meine Referenzstrecke mit schlechtestem Asphalt, Kopfsteinpflaster und einen Waldweg war sehr positiv! Das Fahrwerk spricht nun vorne wie hinten besser an, ist anschließend angenehm straff ohne harte Stöße auszuteilen auf welchen Verwerfungen auch immer. Beim harten Bremsen taucht die Gabel weniger ein. Das Hinterrad hält besser Bodenkontakt auf Waldwegen. Alles wirkt ausgewogen. Mit der auch von HYPERPRO empfohlenen Vorspannung von 10 Clicks bin ich (84kg in Montur) nun bei einem dynamischen Durchhang von ca.5,5cm. Eventuell kann ich da noch etwas Vorspannung rausnehmen und auf 6,0cm gehen. Jedenfalls ist jetzt genug Vorspannreserve da für weitere Zuladung. Ich bin nun wirklich sehr zufrieden, ein echter Gewinn an Komfort und Fahrverhalten für wenig Einsatz.
Soweit mein Bericht, wohl wissend, daß Fahrwerk ein sehr individuelles Thema ist und meine Erfahrung nur als Anregung dienen kann.
Hakim

Hallo
Sehr interessant und deckt sich so ungefähr mit meinen Erfahrungen. Ich bin jetzt nach dem Video von MAD TV https://www.youtube.com/watch?v=CPUZtq_RN0w auch ein wenig auf dem Trip mir für hinten eine härter Feder für meine 82 kg + Klamotten also mal 95kg zu holen, für vorne empfehlen die ca. 5mm Vorspannung mit Destanz mit den Serienfeder um die Lage korrekt zu haben. Was kostet den der Satz von hyper pro?
Öhlins bietet mittlerweile das rundum Komplettpaket an aber das ist erst interessant wenns nach Afrika gehen soll oder die Serienteile hinüber sind.
Weiß jemand ob Yamaha hier in Europa so wie in Australien härtere Federn anbietet?
Das ist aber alles ein Luxusproblem weil die Ténéré 700 fahrwerksmäßig auch so nahezu perfekt funktioniert.
Gruß
Christoph

https://www.off-the-road.de/Tenere-700/Verschleissteile/Fahrwerk-Raeder/Lineare-Federbein-Austauschfeder-Yamaha-Tenere-700.html

Hallo,
das Federkomplettkit von HYPERPRO hatte TOURATECH am Lager für 279 Euro bei derzeit kostenlosem Versand. OTR kenne ich nicht, aber von deren Shop-Seite her habe ich den Eindruck gewonnen: alles Mögliche anbieten, aber erst nach der Bestellung besorgen. Eine Aussage "Artikel am Lager" habe ich dort jedenfalls nicht entdecken können. Bevor ich auf die Lösung zurückkam, einfach die Federn mal zu tauschen, hatte ich spontan und wegen früherer sehr guter Erfahrungen mit ÖHLINS dort das Adventure-Federbein YA818 für die T7 bestellt - und zwar online im Shop von ÖHLINS-Deutschland. Das war vor 14 Tagen, ohne daß bis heute meine Bestellung überhaupt verarbeitet wurde. Es war nicht möglich trotz dreimaligem Telefonat, eine konkrete Auskunft zu bekommen, worauf ich storniert habe. Nichts gegen ÖHLINS, die kleine Deutschland-Niederlassung hat sicher derzeit große Probleme wegen des Shutdowns. Mein Rat: nicht jetzt bestellen, weder direkt noch bei einem Wiederverkäufer. Wobei OTR zwar das YA818 für rund 100 Euro günstiger anbietet, aber bei ÖHLINS nicht einmal als offizieller Händler gelistet ist... Ich jedenfalls bin nicht unglücklich, mir das güldene Federbein für über 1100 Euro gespart und eine gute Lösung mit mehr als ordentlichem Preis-Leistungsverhältnis gefunden zu haben.
https://shop.touratech.de/progressive-federn-fuer-gabel-und-federbein-fuer-yamaha-700-tenere-ab-2019-austauschfedern.html
https://www.ohlins.eu/de/products/motorcycle/product-finder/?Brand=Yamaha&Model=XT700+T%C3%A9n%C3%A9r%C3%A9&Year=2019&Submit=Weiter+%C2%BB
Hakim

Zitat von: hakim am 05. Mai 2020, 14:08:25
Hallo,
das Federkomplettkit von HYPERPRO hatte TOURATECH am Lager für 279 Euro bei derzeit kostenlosem Versand. OTR kenne ich nicht, aber von deren Shop-Seite her habe ich den Eindruck gewonnen: alles Mögliche anbieten, aber erst nach der Bestellung besorgen. Eine Aussage "Artikel am Lager" habe ich dort jedenfalls nicht entdecken können. Bevor ich auf die Lösung zurückkam, einfach die Federn mal zu tauschen, hatte ich spontan und wegen früherer sehr guter Erfahrungen mit ÖHLINS dort das Adventure-Federbein YA818 für die T7 bestellt - und zwar online im Shop von ÖHLINS-Deutschland. Das war vor 14 Tagen, ohne daß bis heute meine Bestellung überhaupt verarbeitet wurde. Es war nicht möglich trotz dreimaligem Telefonat, eine konkrete Auskunft zu bekommen, worauf ich storniert habe. Nichts gegen ÖHLINS, die kleine Deutschland-Niederlassung hat sicher derzeit große Probleme wegen des Shutdowns. Mein Rat: nicht jetzt bestellen, weder direkt noch bei einem Wiederverkäufer. Wobei OTR zwar das YA818 für rund 100 Euro günstiger anbietet, aber bei ÖHLINS nicht einmal als offizieller Händler gelistet ist... Ich jedenfalls bin nicht unglücklich, mir das güldene Federbein für über 1100 Euro gespart und eine gute Lösung mit mehr als ordentlichem Preis-Leistungsverhältnis gefunden zu haben.
https://shop.touratech.de/progressive-federn-fuer-gabel-und-federbein-fuer-yamaha-700-tenere-ab-2019-austauschfedern.html
https://www.ohlins.eu/de/products/motorcycle/product-finder/?Brand=Yamaha&Model=XT700+T%C3%A9n%C3%A9r%C3%A9&Year=2019&Submit=Weiter+%C2%BB
Hakim

Ein interessanter Beitrag über progressive Federn am Heck der Tenere ist hier zu finden:

http://www.rally-raidproducts.co.uk/yamaha-t7-tenere/yamaha-t7-tenere-shock-spring-uprated-stiffer-heavier

http://www.rally-raidproducts.co.uk/image/data/PDF/RRP627%20LINEAR%20VS%20PROGRESSIVE.pdf

Demnach ist eine lineare Feder wohl besser geeignet bei der Umlenkung der T7...

Hallo,
ja, die Einwände von RallyRaid(UK) waren mir durchaus bewußt. Insbesondere war ich mir nicht sicher, wie sich die progressive Bauart der HYPERPRO-Feder an der Hinterhand im Zusammenspiel mit der serienmäßigen Hebelumlenkung verhalten würde. Stichwort zu starke Progression beim Einfedern. Andererseits habe ich hie und da gelesen, daß das Federbein der T7 gerne auch mal durchschlagen kann speziell offroad. Es ist halt nicht einfach, einen Federweg von nur 200mm für alles fit zu machen, was man als erkundungsfreudiger T7-Fahrer so unter die Räder bekommt... Zumindest bei meiner ersten Probetour mit HYPERPRO konnte ich aber in puncto Progression an der Hinterhand keinen Nachteil feststellen. Ich werde mal weiter fahren und darauf achten. Auch gibt es durch die linear-progressive Wicklung - also mit gleichmäßig ansteigender Federrate durch immer weiteren Windungsabstand - keine plötzliche Verhärtung beim Einfedern wie bei den zwar als progressiv verkauften, aber nur 2-fach linear gewickelten Federn anderer Hersteller. Soweit was das Federbein angeht. Die HYPERPRO-Federn für die Gabel sind wie oben erwähnt vom klassischen Typ der 2-fach linearen Federn. Aber auch hier ist mir bislang keine plötzliche Verhärtung aufgefallen, vielleicht auch wenig spürbar weil die Luftkammern um 25mm verlängert wurden. Der Fairness halber noch den Nachtrag, daß soeben ÖHLINS sich gemeldet und für die Bearbeitungsprobleme bei meiner Bestellung entschuldigt hat. Letztendlich doch gutes Serviceverhalten.
Hakim

Hallo Hakim und Christoph,

vielen Dank für Eure Statements. Eure Ausführungen sind sehr interessant und hilfreich!

Viele Grüße

sehr interessant hier zu lesen, danke. dennoch glaube ich (daweil) solche eingriffe nicht tun zu müssen. ich bin daweil nur 300km mit der "T" gefahren. ich habe ca75 kg, mit klamotten und helm werden es schon die 85kg sein. ich selber mag ein straffes fahrwerk aber es kommt mir einen tick zu hart bzw ich habe mich noch nicht daran gewöhnt . ich möchte noch ein paar km erfahrung sammeln bevor ich herum drehe. nur was mir aufgefallen ist, das beim linken gabelholm die schlitzschraube auf ca "1uhr" steht und die rechte auf "11 uhr ". sollten nicht beide gleich sein??
danke, lg

maßgeblich ist doch die Anzahl der Klicks, die die Stellung der Zugstufe definieren; nicht die Stellung der Dämpfungs-Verstellschraube bezüglich Fahrt- oder Himmelsrichtung...

Zitat von: Franki am 05. Mai 2020, 22:16:17
maßgeblich ist doch die Anzahl der Klicks, die die Stellung der Zugstufe definieren; nicht die Stellung der Dämpfungs-Verstellschraube bezüglich Fahrt- oder Himmelsrichtung...

danke. na gut. dann muss ich schauen, bzw schauen lassen. vom wegbügeln der unebenheiten wie manche schreiben kann da keine rede sein. bzw an was ich mich noch von einer 800gs erinnere. es kommt mir eher wie ein supersportler vor :)
LG

Zitat von: Dan.F am 06. Mai 2020, 08:39:08
danke. na gut. dann muss ich schauen, bzw schauen lassen. vom wegbügeln der unebenheiten wie manche schreiben kann da keine rede sein. bzw an was ich mich noch von einer 800gs erinnere. es kommt mir eher wie ein supersportler vor :)
LG

Das muss ich auch sagen. Letztens bin ich eine wirklich ziemlich schlechte Asphalt Straße gefahren. Bei 70-80 Km/h war es wirklich kaum auszuhalten. Wirklich hart gedämpft die T7. Fahrwerkseinstellung ist Standard bei mir. Werde Zug und Druckstufe wohl mal ganz auf machen...

Hallo,
das Fahrwerk braucht mindestens 1-2tsd km an Einlaufzeit, vorher viel Mühe in eine Dämpfungseinstellung zu investieren bringt m.E. nicht viel. Ich hab´s ja ausgiebigst versucht. Eventuell 1-2 Klicks weicher sowohl in Druck wie Zug, keinesfalls mehr, bis das Fahrwerk eingefahren ist und etwas besser reagiert. Volles Aufdrehen insbesondere am Federbein führt nur zu härterem Durchschlagen und zu unkoordiniertem Nachschwingen vorne/hinten. Ich fand das noch viel unangenehmer als die Standardeinstellung beizubehalten. Und nochmal: wenn die Federrate nicht paßt, ist sowieso alles Verstellen der Dämpfung vergebens!
Hakim

na, was heißt viel Mühe? Schraubendreher in die Seitentasche vom Tankrucksack und bei einer Fahrtpause unten an der Gabel mit der Druckstufe anfangen und ein oder zwei Klicks auf- oder zudrehen. Das sollte schon spürbar sein. Dann die Zugstufe oben anpassen - je nach Sicherheits- und Komfortgefühl beim Kurvenfahren. Oder stellt man bei der T7 beides von oben ein? Ich denke, sie ist auch eher sportlich abgestimmt als zum Beispiel eine CRF1000 von Honda; ihr Fahrwerk wird von einigen Fahrern als sänftenartig beschrieben und die Dämpfung entsprechend umgebaut...

Zitat von: hakim am 06. Mai 2020, 09:05:23
Hallo,
das Fahrwerk braucht mindestens 1-2tsd km an Einlaufzeit, vorher viel Mühe in eine Dämpfungseinstellung zu investieren bringt m.E. nicht viel. Ich hab´s ja ausgiebigst versucht. Eventuell 1-2 Klicks weicher sowohl in Druck wie Zug, keinesfalls mehr, bis das Fahrwerk eingefahren ist und etwas besser reagiert. Volles Aufdrehen insbesondere am Federbein führt nur zu härterem Durchschlagen und zu unkoordiniertem Nachschwingen vorne/hinten. Ich fand das noch viel unangenehmer als die Standardeinstellung beizubehalten. Und nochmal: wenn die Federrate nicht paßt, ist sowieso alles Verstellen der Dämpfung vergebens!
Hakim

Habe erst knapp 1500 km drauf. Somit kann das Fahrwerk dann wohl noch etwas Einfahrzeit vertragen. Die Feder müsste ich wohl auch ändern. Meinen Yamaha Händler habe ich schon angesprochen. Der würde bisher nur die progressiven Hyperpro Federn bekommen.

Ich tendiere eher zu linear. Habe aber auch nur Laienwissen.

Von daher ist dieser Thread wirklich recht informativ.

Grüße
Marrin

Zuerst besten Dank für die interessante Diskussion.

Ich spiele mit den Gedanken den Feder am Federbein stärker zu wählen.

Wiege netto 94 kg, zzgl. Klamotten und Gepäck, nur Solo-Betrieb.
Leider hatte ich noch keine Möglichkeit mit der o.g. Vollbelastung im Offroadbetrieb das originale Fachwerk zu testen.
Hat schon jemand mit ähnlichen Parametern die Erfahrungen eingesammelt?

Hallo
Erst mal ist es wichtig zu schauen was überhaupt eingestellt ist! Das ist manchmal nämlich überhaupt nicht die Grundeinstellung. Zum Teil auch rechts uns links unterschiedlich. Ich für mich hab die Grundeinstellung mal als Basis genommen und auch die Motorrad Empfehlung probiertund daraus dann meine abgeleitet.
Original sollte sie haben: Vo. Zugst17 Drst: 11 Hinten: Vorspannung  15 Zugst. 13, Drst. 14
Motorrad empfahl: Vo. Zugst10 Drst: 19 Hinten: Vorspannung  10 Zugst. 12, Drst. 17
Das wiederum war mir vorne zu hart, sodaß ich für mich unbeladen folgendes gewählt hab:Vo. Zugst10 Drst: 16 Hinten: Vorspannung  12 Zugst. 12, Drst. 17
Beladen war ich hiermit ganz glücklich:Vo. Zugst10 Drst: 11 Hinten: Vorspannung  5 Zugst. 10, Drst. 14
Rein vom rinzip halte ich bei einer Federung mit progressiver Kurve eine zusätzlich progressiv gewickelte Feder für sinnfrei da man die Progression beim Vorspannen der Feder zuerst auf Block drückt und ab da dann eh nur den Linearen Teil nutzt. Vorne sieht das anders aus, da hab ich bei der ST 750 gute ERfahrungen gemacht da man im Normalbetrieb im Bereich der Komfortablen weichen Wicklung ein gutes Ansprechverhalten hat, bei höherer Belastung dann aber straffer wird und z.B. beim Bremsen nicht so weit durchfedert.
Wie schon gesagt, Habe ich eigentlich keine Problem habe nur festgestellt daß die Grundeinfederung (sage) gerade hinten  nur mit deutlicher Vorspannung zu erreichen ist und mit Gepäck schon fast keine Reserve mehr da ist, sodaß der Gedanke an eine etwas härtere Feder schon naheliegt. Der Video erklärt dsa sehr schön und sagt eben auch das man sich als erstes klar sein muß was man denn will und nennt hier die Extreme: WR 450 auf Droge ==> Rallytaugliche Abstimmung im Gelände beim Bolzen super auf der Straße aber unkomfortabel
oder
komfortabler Straßengleiter mit weniger Reserven im Gelände
Sie bescheinigen der Ténéré 700 aber auch schon eine hohe Reife und meinen daß es für viele, wenn überhaupt nötig, mit eienr angepassten Feder hinten und etwas Distanz  vorne zur Einstellung der richtigen Lage getan ist.
Ich warte mal ab bis es bei den Federn etwas mehr Auswahl gibt und mehr Erfahrungen vorliegen.
Gruß
Christoph

Habe mal Hyperpro angeschrieben und direkt auch eine Antwort erhalten.

Sinngemäß heißt es, dass sich eine progressive Federbeinanlenkung nur auf die Dämpfung auswirkt. Auf die Feder hat die Anlenkung keinen Einfluss, da Federn wohl nicht "Speedsensitive" sind. Lineare Federn bleiben linear und progressive Federn werden demnach nicht in ihrer Progressivität verstärkt.

Eine progressive Feder hat somit keinen Nachteil, nur weil die Anlenkung schon progressiv ist, sonder eben genau die Vorteile, die eine solche Feder mit sich bringt.

Klingt für mich (als Laie) nachvollziehbar.

Werde mich also mit den progressiven Federn etwas genauer beschäftigen

Zitat von: tam91 am 06. Mai 2020, 10:12:04
...Rein vom Prinzip halte ich bei einer Federung mit progressiver Kurve eine zusätzlich progressiv gewickelte Feder für sinnfrei da man die Progression beim Vorspannen der Feder zuerst auf Block drückt und ab da dann eh nur den Linearen Teil nutzt...

Hallo,
das von Dir geschilderte Einfederverhalten trifft nur auf eine 2-fach-linear gewickelte Feder zu. Als da wären die beiden Gabelfedern von HYPERPRO, mit mehreren gleichmäßigen und sehr engen Windungen oben, um dann nach vielleicht 8 oder 10cm Baulänge auf einen wiederum gleichmäßigen, aber viel weiteren Windungsabstand überzugehen. Hier wird in der Tat das erste Einfedern weich abgefangen, um dann den Teil mit der härteren, linearen Kennlinie zu belasten. Grob ausgedrückt, ganz so digital und ohne jeglichen Übergang geht das auch nicht vonstatten. Die HYPERPRO-Feder für das Federbein der T7 ist aber von anderer Bauart, nämlich "linear-progressiv" gewickelt. Ich habe meine Feder zwar nicht exakt vermessen, aber oben beim hydraulischen Vorspanner liegt als erstes die engste Windung, dann wird nach unten hin jede Windung um etwa 1mm weiter und federt damit etwas härter ein. Und das ganz regelmäßig, deshalb spricht man hier von einer linear-progressiven Feder. Man könnte auch von einer Feder mit linearer Steigerung der Progression sprechen... Die von HYPERPRO gewählte Progression für die T7-Hinterhand ist mit dem einen Millimeter Mehrabstand pro Windung eher gering. Es scheint mir so zu sein, als könne man damit die 200mm Gesamtfederweg gut verwalten. Aber man kann natürlich auch zu einer einfachen, linearen Feder mit höherer Federrate greifen, warum nicht. Hier fehlt mir der direkte Vergleich zu z.B. einer 80N/mm-Linearfeder wie sie von Tractive angeboten wird.
Ich werde jedenfalls mein HYPERPRO-Kit erstmal ausgiebig fahren, und weiter berichten.
Hakim
https://www.hyperpro-shop.de/WebRoot/Store2/Shops/61863095/MediaGallery/Federinfo_Hyperpro.pdf

@hakim

hast du die Federn in die Gabel und am Federbein eigentlich selbst ausgetauscht?

Grüße
Martin

Hallo,
klar habe ich alles selbst getauscht, in meinem Carport :)!
Motorrad aufbocken, sodaß man es bei Bedarf auf´s Vorderrad kippen kann.
Gabel: Zugstufeneinstellung im Uhrzeigersinn ganz zudrehen, Verschraubung der oberen Gabelbrücke anlösen (10er), Standrohrdeckel anlösen (19er), Lenker losschrauben und mit einem Spanngummi am Cockpit weghängen, Standrohrdeckel ganz lösen, Gabel etwas eintauchen lassen damit die Federn samt Standrohrdeckel nach oben rauskommen, Kontermutter unterm Deckel lösen (17er), Deckel samt Federteller abschrauben, Federn ziehen, Gabel ganz durchtauchen, Luftkammerlänge/Ölstand prüfen und ggfls. korrigieren, und jetzt wird´s knifflig weil die Kolbenstangen immer von alleine runterrutschen wollen. Also Kolbenstange hochziehen, Feder drüber gleiten lassen. Die Feder ist jetzt drin, die Kolbenstange hält man mit einem "Spezialwerkzeug" (Schlitzschraubendreher ;D) fest. Jetzt Federteller aufschieben und Deckel bis zum Anschlag händisch draufschrauben. Wieder ein Problem: durch die oben liegenden, engen Windungen der HYPERPRO-Feder kommt man mit dem 17er Gabelschlüssel nicht mehr an die Kontermutter ran. Das geht nur mit einem Helfer, der mit Kraft die Feder zurückzieht. Leicht kontern (15Nm), Gabel durch Zurückkippen des Motorrads ganz ausfahren lassen damit alles ins Standrohr gleitet und Deckel draufschrauben (30Nm). Lenker anschrauben (28Nm). Am Ende Gabel kurz durchfedern und obere Gabelbrückenschrauben anziehen (23Nm). Dämpfungseinstellungen korrigieren laut Empfehlung von HYPERPRO.
Federbein: Untere Federbeinschraube entfernen, kleinen Seitendeckel/rechts sowie den Spritzschutz demontieren, obere Federbeinschraube entfernen, Federbein nach hinten rausnehmen. Zwei schmale aber stabile Ratschenspanngurte an der Feder anbringen, Feder damit ca. 2cm spannen, den geschlitzten unteren Federteller von der Kolbenstange ausfädeln, Feder entnehmen, vorsichtig(!) die Gurte lösen. Neue Feder mit den Gurten zusammenspannen und auf den Dämpfer schieben. Bei der progressiven HYPERPRO-Feder mit den engeren Windungen nach oben. Achtung: der Hydraulikvorspanner sitzt nur dann richtig, wenn er spürbar in eine Nase einrastet! Federteller einschieben, Gurte entspannen und sich vergewissern, daß alles sauber in Position sitzt. Federbein einbauen (je 45Nm oben/unten), Dämpfungs- und Vorspannungseinstellungen anpassen...und fertisch! Wer will, kann zwischendurch noch die komplette Umlenkung ziehen und alles fetten, aber für den Federbeintausch muß man nicht mehr als die Federbeinhalteschrauben entfernen, nicht die Hebelei.
Alles schön mit Anzugsdrehmoment!
Viel Spaß beim Schrauben,
Hakim

Moin,

danke für die ausführliche Beschreibung. Klingt erst mal machbar für mich. Stellt sich nur noch die Frage, hast du das Vorderrad drin gelassen? Und zum messen des Ölstands steht das Standrohr ja nicht genau senkrecht, wenn man es gar nicht ausbaut. Ist das ein Problem?

Habe übrigens auch das Hyperpro-Kovmplettset bestellt:)

Grüße
Martin

Hallo,
ja, Vorderrad bleibt drin. Und zum Messen der Luftkammerlänge tauchst Du ja die oben geöffnete und von den Federn befreite Gabel bis zum Anschlag (vorsichtig) nach vorne ein, dann stehen die Gabelbeine nahezu senkrecht über dem Rad. Ich habe mangels Hauptständer einen einfachen Enduro-Rohrständer genommen zum Aufbocken, da kann man schön die Maschine nach vorne abkippen. Die Serienluftkammerlänge beträgt 85mm, HYPERPRO geht auf 110mm. Da beim Rausziehen der Federn immer Öl dran hängen bleibt, hat bei mir die Luftkammerlänge sogar ohne Anpassung ca. 110mm betragen. Und ich habe das YAMAHA-Öl drin gelassen, weil es ja fast noch jungfräulich ist bei meiner T7. Die Viskosität von SAE10 ist ja dieselbe wie in den mitgelieferten 2 Litern von HYPERPRO. Wenn das Serienöl schon deutlich älter ist oder man der Meinung ist, das HYPERPRO-Gabelöl sei entscheidend besser als die Serienware, dann kann man ja tauschen.
Hakim

Zitat von: hakim am 07. Mai 2020, 09:16:58
...Wenn das Serienöl schon deutlich älter ist oder man der Meinung ist, das HYPERPRO-Gabelöl sei entscheidend besser als die Serienware, dann kann man ja tauschen.
Hakim

Hallo, sorry wenn ich mich selber zitiere ;) ...
Meine obige, ausführliche Anleitung zum Federnwechsel habe ich so geschrieben, wie ich es gerade gemacht habe, also ohne das Gabelöl zu wechseln. Hier die Ergänzung zwecks Gabelölwechsel:
Meiner obigen Anleitung folgen bis die Standrohrdeckel demontiert und die Federn gezogen sind. Warum? Weil man sonst die Deckel nicht gelöst bekommt, man sollte die Gabelholme ja nicht in einen Schraubstock einspannen. Jetzt ABS-Sensor ausbauen, Vorderrad und Kotflügel demontieren, Bremssättel losschrauben. Die Gabelholme in ihrer Position zu den Brücken markieren, dann stehen später die Entlüftungsschrauben in den Deckeln auch wieder schön nach vorne. Die Holme nacheinander aus den Brücken ziehen, das Öl oben raus in einen Altölbehälter kippen und durch leichtes Pumpen an den Kolbenstangen das Restöl rausbefördern. Dann die Holme wieder einbauen, dabei die angebrachten Markierungen und das Überstandmaß berücksichtigen. Serie bei meiner T7 waren 6mm Überstand, HYPERPRO empfiehlt hier 10mm. Nur die untere Gabelbrücke festschrauben (20Nm), die obere Brücke muß noch lose bleiben bis die Standrohrdeckel verschraubt sind. Etwa einen halben Liter Öl in jeden Holm einfüllen, 10 Minuten warten wegen der Luftblasen, noch etwas pumpen bis alle Luft raus ist und dann auf Luftkammermaß auffüllen. Dann weiter nach oben geposteter Anleitung, also neue Federn rein usw.
Ich habe sicher noch was vergessen, einfach ergänzen oder fragen. Danke. Ach so, Vorderrad etc. nicht vergessen! ;D
Hakim

Dient das der Vorspannung der Gabelfedern ?
https://m.facebook.com/watch/?v=2526152204297416&_rdr

Hallo,
ja! RallyRaid(UK) hat für die T7 sogenannte Preloadadjuster für die Gabel entwickelt. Dieser ersetzt die serienmäßigen Standrohrdeckel und bietet neben der üblichen Zugstufeneinstellung zusätzlich die Variierbarkeit der Federvorspannung. Ich weiß nicht, wie RR diese genau ausgelegt hat, aber sie bieten etwa 10mm Einstellbereich der Vorspannung. White Power/KTM hat auch sowas, da sind die 10mm Variierbarkeit aufgesplittet in +5/-5mm Vorspannung.
Da man aber hier als Normalfahrer nicht dauernd rumstellt, ist es viel preiswerter, bei Bedarf einen Distanzring aus Kunststoff oder Alu zwischen oberen Gabelfederteller und Serienstandrohrdeckel einzufügen.
Hakim
http://www.rally-raidproducts.co.uk/yamaha-t7-tenere/yamaha-t7-tenere-fork-preload-adjuster-caps

Hallo,
nochmal zu den Distanzringen zur Vorspannung der T7-Gabel. Auf der Teilezeichnung ist sowas nicht aufgeführt. Hat YAMAHA/KAYABA solche Distanzringe im Programm? Kann man sich ansonsten selber drehen, oder man findet passende Hülsen in der eigenen Grabbelkiste. Oder man besorgt sich beim KTM-Händler die originalen WHITE-POWER-Hülsen für eine 43er Gabel.
Ich kann es jetzt nicht gegenprüfen, da meine Gabel wieder zu ist, gehe aber davon aus, daß diese in die T7-Gabel passen werden. Stückpreis rund 6 Euro.
KTM-Bestellnummern:
48600053 für 1,5mm (Distanzring 26,5x42x1,5)
48600036 für 2,5mm
48600037 für 5,0mm
48600038 für 10,0mm
Zwecks Feinabstimmung kann man auch zwei Hülsen übereinander legen, z.B. 1,5+2,5=4,0mm.
Falls es jemand testet, wäre eine Rückmeldung nett.
Hakim

Von K Tech UK gibt's auch Austauschfedern . Welche Federrate haben eigentlich die originalen Gabelfedern ?
https://store.ktechsuspension.com/amfinder/?find=yamaha-tenere-700-2019-2246036&p=1

Hallo Gnortz,

die originale Feder hat 70 N/mm.

Bei OTR ist eine "Orientierung" für die Federraten bezogen auf das Fahrergewicht + Einsatz angegeben:

"Infos zur Federwahl:

    Fahrer bis zu 70kg mit max. 50kg Zuladung  ----------------------------  80N/mm
    Fahrer bis zu 80kg mit max. 50kg Zuladung  ----------------------------  85N/mm
    Fahrer bis zu 90kg mit leichtem Beifahrer und max. 15kg Zuladung  --- 90N/mm
    Fahrer bis zu 100kg mit Beifahrer und/oder 30kg Zuladung  -----------  95N/mm"

https://www.off-the-road.de/Tenere-700/Fahrwerk-Raeder/Lineare-Federbein-Austauschfeder-Yamaha-Tenere-700.html

Die telefonische Beratung dort war, meiner Meinung nach, sehr kompetent.
Ich (ca. 87 kg nackt) habe mir daraufhin die 90-Feder bestellt und kann dann mal berichten. Fahre hin und wieder mit Sozia und auch mal mit vollem Gepäck, es ist und bleibt also ein Kompromiss...
beste Grüße,
Markus

Danke , aber das war mir schon bekannt . Hatte nach Gabelfedern gefragt !😉

sorry - da war ich dann doch zu unaufmerksam... /devil/

Zitat von: gnortz am 09. Mai 2020, 10:39:07
Von K Tech UK gibt's auch Austauschfedern . Welche Federrate haben eigentlich die originalen Gabelfedern ?
https://store.ktechsuspension.com/amfinder/?find=yamaha-tenere-700-2019-2246036&p=1

Da macht das WHB keine Angaben zu, daher muss man sich wohl auf diejenigen verlassen, die bereits nachgemessen haben. Ich habe da diese Quelle genommen: https://www.teknikmotorsport.com/complist/yamaha/xtz690-t700-tenere/2019/ (https://www.teknikmotorsport.com/complist/yamaha/xtz690-t700-tenere/2019/)

0,57 kg/mm oder 5,6 N/mm

Und wenn ich dann dort mit dem Feder-Kalkulator spiele, dann komme ich nie in den Bereich, den z.B. OTR da aufstellt. Ist ja ein lieber Mensch, aber meiner Meinung nach kein Fahrwerksspezialist, welcher meine erste Adresse wäre, wenn ich Probleme feststellen würde.
Quasi Katalogware gegen Katalogware tauschen kann in meinen Augen kaum ein individuelles Problemchen lösen. Das wäre z.B. der Fall wenn ich das eine Angebot von Hyperpro, Wilbers oder sonstwem anwählen würde.
Da macht es K-Tech oder der gelinkte Australier schon besser. Aber der wichtigste Hinweis in diesem Thread ist tatsächlich der von weiter oben: Erstmal das Set-Up anhand der Bedienungsanleitung überprüfen. Und dann erst von dort eventuelle Mängel bearbeiten.

Den Federkalkulator wollte ich auch gerade posten  ;D
Ist schon mal ein grober Anhaltspunkt.

Zitat von: hombacher am 09. Mai 2020, 12:18:31
Da macht das WHB keine Angaben zu, daher muss man sich wohl auf diejenigen verlassen, die bereits nachgemessen haben. Ich habe da diese Quelle genommen: https://www.teknikmotorsport.com/complist/yamaha/xtz690-t700-tenere/2019/ (https://www.teknikmotorsport.com/complist/yamaha/xtz690-t700-tenere/2019/)

0,57 kg/mm oder 5,6 N/mm

Und wenn ich dann dort mit dem Feder-Kalkulator spiele, dann komme ich nie in den Bereich, den z.B. OTR da aufstellt. Ist ja ein lieber Mensch, aber meiner Meinung nach kein Fahrwerksspezialist, welcher meine erste Adresse wäre, wenn ich Probleme feststellen würde.
Quasi Katalogware gegen Katalogware tauschen kann in meinen Augen kaum ein individuelles Problemchen lösen. Das wäre z.B. der Fall wenn ich das eine Angebot von Hyperpro, Wilbers oder sonstwem anwählen würde.
Da macht es K-Tech oder der gelinkte Australier schon besser. Aber der wichtigste Hinweis in diesem Thread ist tatsächlich der von weiter oben: Erstmal das Set-Up anhand der Bedienungsanleitung überprüfen. Und dann erst von dort eventuelle Mängel bearbeiten.

/lol/
auch eine "Katalogfeder", wie du es etwas abwertend nennst, behebt individuelle Problemchen. Warum auch nicht? Vor allem die progressive Feder wird einen deutlichen Unterschied zu der viel zu schwachen Originalfeder erwirken.

@ hombacher,

guter Link, habe nochmals umdisponiert und mir aufgrund der Berechnung dort die nächst weichere Feder geordert.

Danke und Grüße,
Markus

Hallo,
danke für den Link zum Federnkalkulator von Teknikmotorsport. Mir fallen dort allerdings Fehlangaben auf. Serie ist laut Werkstatthandbuch ein Gabelöl in SAE10 (nicht 5) mit einer Luftkammerlänge von 85mm (nicht 65mm).
Hakim

Franz Racing hat auch einen guten Ruf in Sachen Fahrwerk
http://www.franzracing.de/

Zitat von: bikeever am 09. Mai 2020, 12:42:19
/lol/
auch eine "Katalogfeder", wie du es etwas abwertend nennst, behebt individuelle Problemchen. Warum auch nicht? Vor allem die progressive Feder wird einen deutlichen Unterschied zu der viel zu schwachen Originalfeder erwirken.

Deine Einschätzung teile ich nicht. Ein individuelles Problem kann ich nicht mit einer Katalogfeder lösen. Dabei habe ich "Katalogfeder" nicht abwertend gemeint, sondern eben im Sinne von, es ist nur ein (auch im Sinne von einzahlig) Angebot, was eine unbekannte Lösung sein wird, nicht zwingend die Lösung sein muss. Die üblichen wie bekannten Federnanbieter leben auch davon, dass sie was anbieten und vor allem verkaufen.
Die über die Jahrzehnte als Heilsbringer angebotenen progressiven Gabelfedern haben sicherlich ihren Ruf, weil sie eine gemeint spürbare Verbesserung zu Serienfahrwerken bringen konnten. Aber sie sind in meinen Augen eher so ein Breitbanddingen, sind nicht wirklich gut, fühlen sich aber so an. Das liegt in der Natur ihrer Sache, eben dem progressiven Verhalten. Daher gibt es nie eine Angabe zur Belastung. Und eben das ist die erforderliche Angabe, wenn jemand eine Lösung sucht.

Andersherum, mit den auch hier noch verbreiteten 80er Jahre Fahrwerken gaben sich viele zufrieden. Nörgelten mal, wenn es hoch kam, aber dann wurden riesige Beladungen aufgepackt, die Freundin dazu und einfach um die Welt gefahren. Okay, es war dann ein schiefes Schaukelpferdchen, aber trotzdem konnte man seinerzeit damit überall hin fahren. 10, 15 Jahre im Gebrauch, wurde dann in den Anzeigenzeitungen, heute Foren, mal nach einem gebrauchten Ersatz-Originalfederbein nachgefragt. *verdrehtguckSmilie*
Und plötzlich sind all diese (genau diese) Leute Fahrwerksspezialisten, nur weil irgendwo mal gegackert wurde, dass das Fahrwerk der Tenere nicht gut genug sei, oder sogar die Feder des Federbeins zu schwach?

Ich habe auf den paar tausend Kilometern auf der neuen Tenere 700 eben noch nicht festgestellt, dass das Fahrwerk nicht gut ist, oder eine Feder viel zu schwach. Und dies waren:
- Solofahrten genüsslich oder auch mal in Richtung Knallgas, gerne auch auf Sträßchen unterster westdeutscher Ordnung,
- Fahrten zu Zweit, bei uns beiden plüschigen Kuschelbärchen eher ganz nah an der maximal zulässigen Beladung,
- Strecke machen auf unasphaltierten Wegen.

Was dabei auffiel:
- das Tenere Fahrwerk hat mir immer getaugt und ich konnte keine Schwächen herausfahren, dazu zählen mir wichtige Punkte wie
- neben der enorm guten Straßenpreformance des serienmässigen Pirelli, waren keine Schwächen in Schräglage auszumachen, außer dass irgendwann die verfügbare Schräglagenfreiheit aufhört,
- Bremsen selbst auf schlimmsten Asphalt war bis zum ABS Einsatz massiv möglich, nie ging die Gabel auf Block oder war durch Fahrbahnunebenheiten überfordert, weil der Federweg ausging,
- immer hatte die Hinterhand beste Verbindung zum Untergrund hergestellt, auf Zug- und Druck mir ausreichend gutes Arbeiten,
- zu Zweit musste nur die hydraulische Fdervorspannung gedreht werden, ganz ihrer angedachten Aufgabe. Das Fahrzeugniveau passte so gut, dass uns den Tag lang niemand wegen Blendens anblinkte, alles gut!

Fazit: Ich weiss nicht, wer die Aussage zum unausreichenden Fahrwerk aufbrachte, mich würde allenfalls seine Bemessungsgrundlage interessieren.
Mir taugt das Fahrwerk und ich bewerte das als recht gut und gut einstellbar. Meine Grundlagen siehe zuvor, Hintergrund ein wenig Straße, ein wenig Rennstrecke, ein wenig Enduro und auch mal Cross-Strecke.

Zitat von: hakim am 10. Mai 2020, 05:57:10
Hallo,
danke für den Link zum Federnkalkulator von Teknikmotorsport. Mir fallen dort allerdings Fehlangaben auf. Serie ist laut Werkstatthandbuch ein Gabelöl in SAE10 (nicht 5) mit einer Luftkammerlänge von 85mm (nicht 65mm).
Hakim

Andersherum würde ich auch nicht gleich mich losmachen und eine neue Feder ordern, wenn ich nicht weiß, wie der Anbieter rechnet. Mir fehlt die Angabe zum Fahrer, ob nackisch oder fahrfertig mit in die Kalkulation genommen.

Das andere sind wie Du sagst, mögliche Übertragungsfehler, die es gleichermassen zu eruieren gilt.
Inzwischen würde ich auch lieber Viskositätsangaben sehen, denn auf reine SAE XX Vergleiche zu gehen, zu groß sind leider die Unterschiede.

Zitat von: hombacher am 10. Mai 2020, 17:53:23
Deine Einschätzung teile ich nicht. Ein individuelles Problem kann ich nicht mit einer Katalogfeder lösen

Schön, dass du es selbst erkennst. Was du nicht lösen kannst, gilt nicht automatisch für jeden anderen;)


Die über die Jahrzehnte als Heilsbringer angebotenen progressiven Gabelfedern haben sicherlich ihren Ruf, weil sie eine gemeint spürbare Verbesserung zu Serienfahrwerken bringen konnten. Aber sie sind in meinen Augen eher so ein Breitbanddingen, sind nicht wirklich gut, fühlen sich aber so an. Das liegt in der Natur ihrer Sache, eben dem progressiven Verhalten. Daher gibt es nie eine Angabe zur Belastung. Und eben das ist die erforderliche Angabe, wenn jemand eine Lösung sucht.


Hey, schon wieder viel Meinung für wenig Ahnung...  Die Feder bringt eine Verbesserung die keine Ist? Son Quatsch. In einem Satz gleich zwei Mal selbst widersprochen:D

Each to his own, dude /beer/

Zitat von: hombacher am 10. Mai 2020, 18:06:04
Andersherum würde ich auch nicht gleich mich losmachen und eine neue Feder ordern, wenn ich nicht weiß, wie der Anbieter rechnet. Mir fehlt die Angabe zum Fahrer, ob nackisch oder fahrfertig mit in die Kalkulation genommen...

Hallo,
der verlinkte Kalkulator oder auch die Lasttabellen diverser Anbieter können allenfalls der groben Orientierung dienen. Sicher könnte man diese noch weiter detaillieren, aber letztendlich immer noch ohne die Gewißheit, daß es mir persönlich passen wird. Und hier vertraue ich nicht Berechnungen, sondern meinem erfahrenem Popometer. Es ist doch so: ich kenne meine eigenen Erwartungen, wie mein Fahrwerk arbeiten soll, und fahre auf meiner rund 2-stündigen Referenztour die für mich passenden Einstellungen heraus. Schon die Einstellung des dynamischen Durchhangs an der Hinterhand ließ mich daran zweifeln, ob die Serienfeder nicht doch etwas zu weich sei. Wenn die Feder nicht paßt, kann die Einstellerei nichts werden, probiert habe ich dennoch. Fazit: flugs für wenig Geld und viel Spaß an der Schrauberei eine stärkere Feder eingebaut. Mit viel besserem Ergebnis, aber noch nicht ganz so wie ich es haben will.
Warum eine progressive Feder? Ganz banal, weil nur diese HYPERPRO innert 2 Tagen lieferbar war. Und vielleicht noch, weil ich die durch die Umlenkungshebelei gebotene Progressivität so beurteile, daß sie lange eher schwach wirkt, um gegen Ende zu hart einzugreifen. Ich war neugierig darauf ob gerade eine leicht progressiv gewickelte Feder sich positiv auswirken würde. Ergebnis: in der von HYPERPRO vorgeschlagenen Einstellung und bei meinem fahrbereiten Gewicht von 84,5kg funktioniert für mich die Hinterhand spürbar besser. Weicheres Ansprechen, angenehm straffes Arbeiten, weniger hartes Abfangen am Ende. Bei schnellerem Fahren über zerworfenen Untergrund funktioniert das sehr gut - keine unangenehm harten Schläge, sicheres Spurhalten, Fahrspaß! Das Manko, das ich jetzt noch sehe: bei gemächlicher Panoramefahrt wünsche ich mir noch besseres Ansprechverhalten - bin wohl älter geworden ;). Aber vermutlich ist da mit dem Seriendämpfer nicht mehr drin, fürchte ich.
Hakim

Hallo zusammen,
auch für meinen Geschmack ist die original Federung zu unkomfortabel auf der Straße.
Bei niedrigen harten Kanten (bis vielleicht 2-3 cm), wie z.B. Gulliabsatz oder Strecken mit Fleckenteppichen, ist das Ansprechverhalten mäßig und wird man doch schon sehr durchgeschüttelt. Bei tieferen aber sanften Dellen in der Fahbahn wird für meinen Geschmack zu wenig vom Federweg freigegeben/genutzt.
Ich brauche nicht unbedingt eine Federung welche Reserven zum Springen oder sportlich straffes Feedback bei schneller Gangart hat. Sondern eher eine, welche möglichst komfortabel Fahrbahnunebenheiten und Schlaglöcher überbügelt.
Mein Eindruck ist, dass für mich (75-80gk) die Federn zu hart sind und/oder die weicheste Einstellung der Druckstufendämpfung nicht ausreicht!?
Evtl. spielt auch der höhere Reifenluftdruck im Vergleich zu den leichteren Bikes die ich bisher gefahren bin eine Rolle.

Daher tendiere ich zwischen den folgenden Optionen:
- progressive Federn von HYPERPRO
- weichere Federn mit passender Vorspannung/Distanzstücken (für den richtigen SAG)
- Eine der vorherigen Optionen aber durchgeführt bei z.B. Franz Racing Suspension mit Anpassung der Dämpfung (vorallem Duckstufe)

Danke schonmal soweit für eure Berichte zu den HYPERPRO Federn. Das scheint auch für mich zumindest schonmal in die richtige Richtung zu gehen auch wenn es scheinbar noch mehr potential richtung Komfort gibt.

Hallo,
ich schrieb:

Zitat von: hakim am 11. Mai 2020, 07:19:09
... in der von HYPERPRO vorgeschlagenen Einstellung und bei meinem fahrbereiten Gewicht von 84,5kg funktioniert für mich die Hinterhand spürbar besser. Weicheres Ansprechen, angenehm straffes Arbeiten, weniger hartes Abfangen am Ende. Bei schnellerem Fahren über zerworfenen Untergrund funktioniert das sehr gut - keine unangenehm harten Schläge, sicheres Spurhalten, Fahrspaß! Das Manko, das ich jetzt noch sehe: bei gemächlicher Panoramafahrt wünsche ich mir noch besseres Ansprechverhalten...

Meine erste Einschätzung zu HYPERPRO hat sich bestätigt. Ein nach rund 200km Testerei ehrlich empfehlenswertes, progressives Federnkit als Upgrade des Serienfahrwerks. Nur ist mein alter Rücken leider nicht mehr in Bestzustand. Was bedeutet, daß ich zwar die HYPERPRO-Gabelfedern gerne weiterhin fahren werde, das Federbein aber gegen eine Komplettlösung mit einem höherwertigeren Dämpfer tauschen will.
Somit biete ich meine neuwertige HYPERPRO-Feder für die Hinterhand der Ténéré 700 hier im Marktplatz an.
Hakim

Habe die Hyperpro Feder von hakim eingebaut, kann nur sagen, dies ist die beste Option für mich. Fahrverhalten solo deutlich komfortabler als mit der Originalfeder, mit Sozia mehr Reserven und die Gabel passt im Serienzustand ganz gut dazu...also für wenig Geld eine deutliche Verbesserung.
Grüße,
Markus

Hallo,
freut mich, daß Du mit "meiner" HYPERPRO- Feder zufrieden bist, Markus! Für mich und meinen empfindlichen Rücken habe ich nun auch eine sehr gute Lösung gefunden: das ÖHLINS-Federbein STX 46.
Hakim

Und wie ist die Lösung Deinem Konto bekommen?

die Frage ist immer, wofür man die Kohle sonst ausgegeben hätte... ;D Bei mir wären das zum Beispiel zweieinhalb Wochen Motorradurlaub /-/

Gibt es da was neues, ausser ein 1000€ Öhlins Federbein?

Ich habe schon einiges an der Einstellung rum probiert, aber für 85kg mit Klamotten haut die einem im Strassenbetrieb gefühlte 5000mal ins Kreuz.

Negativfederweg und belastet Negativfederweg hinten sind 25-30mm (optimal wären 10%=20mm) und 60-65mm (optimal 30%= 60mm)

Was etwas besser ist, ist die Vorspannung hinten um 10-15 klicks zu Werkseinstellung zu erhöhen, dann wird sie etwas sensibler im Ansprechverhalten und bügelt ein bischen mehr weg.

Grüße
Jim

Zitat von: jim knopf am 25. Juni 2020, 09:45:57
Gibt es da was neues, ausser ein 1000€ Öhlins Federbein?

Ich habe schon einiges an der Einstellung rum probiert, aber für 85kg mit Klamotten haut die einem im Strassenbetrieb gefühlte 5000mal ins Kreuz...

Hallo,
der Preis für mein ÖHLINS relativiert mit der Zeit. Wenn ich die Ténéré 10 Jahre fahre, sowieso. Und sollte ich sie irgendwann verkaufen, kann ich das voll revidierte(!) ÖHLINS für rund 500-600 Euro separat verkaufen. Das Serienfederbein kostet übrigens schon 720 Euro...
Aber trotz meines - nach einigen Einstellungsfahrten - jetzt überaus sahnig arbeitenden ÖHLINS stehe ich zu meiner oben geposteten Empfehlung für die linear-progressive HYPERPRO-Feder als eine echte Verbesserung für das Serienfederbein. Das hat auch gut für meine ebenfalls 85kg mit Klamotten gepaßt. Den dynamischen Durchhang würde ich bei 65-70mm einstellen. Nicht weniger, sonst fühlt sich die Hinterhand zunehmend steifer an.
Hakim

Zitat von: hakim am 25. Juni 2020, 11:15:54
... Den dynamischen Durchhang würde ich bei 65-70mm einstellen. Nicht weniger, ...

korrekt, immer ein Drittel des Federweges - zumindest theoretisch, die Feinabstimmung macht das Popometer ;)

Hallo Zusammen,

ich kann Hakim nur beipflichten, habe seine HyperPro Feder übernommen und bin sehr zufrieden damit. Solo ca 60 / 70 mm Negativfederweg, Ansprechverhalten besser wie mir der Originalfeder, zu zweit oder mit Gepäck deutlich mehr Reserven. Für kleines Geld eine große Verbesserung  :D

Grüße Markus

Zitat von: Desamu am 25. Juni 2020, 13:13:46
Hallo Zusammen,

ich kann Hakim nur beipflichten, habe seine HyperPro Feder übernommen und bin sehr zufrieden damit. Solo ca 60 / 70 mm Negativfederweg, Ansprechverhalten besser wie mir der Originalfeder, zu zweit oder mit Gepäck deutlich mehr Reserven. Für kleines Geld eine große Verbesserung  :D

Grüße Markus

Das ist auch meine Feststellung. Vor allem das Ansprechverhalten des Federbeins hat sich verbessert. Es wirkt nicht mehr so hart bei schnellen Schlägen, hat aber dennoch viel Reserve.

Hi, hier eine Rückmeldung von mir, 85-90kg mit Helm, Stiefeln und Klamotten plus vollem 20l Tankrucksack, 2l wasser, 2 Bananen, 2 Äpfel, Geldbeutel, Erstehilfe Set, 3 Gurte Regenklamotten und hinten 4kg Werkzeug:

Habe was ganz verwegenes gemacht, da die Progression zunimmt, umso mehr die Maschine einsackt, habe ich die Vorspannung voll vorgespannt und jetzt passen die 10% und 30% Negativfederweg optimal. Zug und Druckstufe komplett so weich wie geht, nach 100km jeweils 2 klicks Richtung härter also 10% der möglichen klicks. Das Gleiche vorne, also voll weich und zwei klicks zurück - Ergebnis super gut, filtert fast alles weg und man kann trotzdem sehr schnell in den Alpen zirkeln, sogar gefühlt schneller als vorher. Nur in ganz wenigen Fällen habe ich das Gefühl, dass die Feder hinten etwas minimal stärker sein könnte. Zug und Druck wären ja nun fast komplett offen und somit könnte man einer festeren Feder entgegenwirken. Ich denke dass die vorallem mit 15kg Gepäck noch etwas mehr auffällt, erst recht im Gelände.

Fazit für mich: sehr guter Federkomfort und fährt sich trotzdem sportlich schnell.

Also Federvorspannung komplett auf Hart und alle Zug/Druck auf komplett weich und wieder zwei klicks Richtung hart. Für mich jetzt super gut als Reiseenduro.

Grüße und schönen Samstag
Jim

Zug u Druck waren mit zwei Klicks von ganz weich zu weich. Dive also eintauchen vorne beim Bremsen und bisl nachwippen bei 100kmh u größeren Wellen.

Alle auf 8 klicks härter war zu hart, drum die Druckstufen vorne unten u hinten oben wieder zwei Klicks weicher. Also Druckstufe auf 6 Klicks von ganz weich Richtung hart.

Fährt sich sehr gut nach weiteren 250km.

Grüße
Jim

 Hallo
Versuche mal die hier von mir ausprobierten Werte. Und die Klicks werden immer von ganz zugedreht gezählt, denn wenn es  dumm läuft machst Du, je nach System, beim ganz rausdrehen was kaputt  da Du eventuell Nadeln aus ihrem Sitz drehst. Das ist wie z.B. bei der Gemischschraube wenn Du die ganz aufdrehen willst fällt sie raus, deshalb immer (vorsichtig) ganz zudrehen und von da aus zählen.
Ich fahre übrigens nach nun bald 19000km immer noch mit dieser Einstellung die für mich einen guten Kompromiß zwischen Komfort und Stabilität darstellt.

Zitat von: tam91 am 21. November 2019, 18:43:03
Hallo
Ich hab bei meiner jetzt nachdem Urlaub ein wenig rumprobiert und bin für mich (mit Klamotten ca. 90Kg) auf folgende Einstellungen gekommen die ich so als guten Kompromiß empfinde.
vorne Zug 10 auf Druck 16 auf
hinten Feder 12 auf Zug 12 auf Druck 17 auf
Wenn man damit so die Grundtrimmung vermißt haut das ganz gut hin.
Gruß
Christoph

@Christoph

was änderst Du, wenn Du z.B. 30 bzw. 65kg mehr Gewicht beförderst?

vg ecki

Hallo
Wenn wir in Urlaub fahren haben wir so 30 bis 40 kg Gepäck dabei dann fahren wir (meine Frau und ich) :Vo. Zugst10 Drst: 11 Hinten: Vorspannung  5 Zugst. 10, Drst. 14
Beladen fahren wir dieselbe Abstimmung, unbeladen (meine Frau hat mit Klamotten so ca 70-75kg) vorne unverändert Zug 10 auf Druck 16 auf
hinten Feder 15 (statt 12) auf Zug 13 (statt 12) auf Druck 17 (unverändert) auf.
Im 2 Personenbetrieb würde ich mal gefühlsmäßig hinten voll vorspannen und dann mal mit ca. 2-3 Klicks bei Zug und Druckstufe versuchen, vorne mal so lassen und wenn sie zu schnell eintaucht etwas mehr Druckstufe Zugstufe nur wenn sie vorne wippt oder wenn es sich beim ein und ausfedern "ungleich" anfühlt, also sich die Federung vorne und hinten bei z.B. langen Wellen unterschiedlich verhält. Wenn man dauerhaft mit hohen Lasten fährt ist es eventuell sinnvoll wie in den Videos weiter vorne im Thema beschrieben die Federrate hinten zu erhöhen und für die "Grundtrimmung" vorne etwas vorzuspannen. Ich bin aber mit dem Serienzustand sehr zufrieden, das ist der beste Zustand den ich bisher im Serienzustand bei einem Motorrad hatte.
Gruß
Christoph

Der Wert der Vorspannung "5" mit Gepäck kann doch nicht sein oder? Das wäre ja weniger als im Normalzustand maximal geht ja wohl 24 ???

Hallo
man zählt immer (bei Klicks) von ganz zu aus also im Falle der Vorspannung von voll vorgespannt. Nur bei Schraubfederbeinen wird üblicherweise die sichtbare Gewindelänge angegeben.
Gruß
Christoph

Hi  Christoph!

Viele Dank für die Info, das steht auch so im Betriebshandbuch.
Da mir die Maschine zu hart war, habe ich die Klicks, wie sie im Handbuch stehen auch von ganz zu nach voll auf geklickt. Von dort aus habe ich probiert aber wohlgemerkt immer Richtung zu oder nur 6 von 8 wieder Richtung auf. Da leider alle unterschiedliche Klicks haben und ich mir das bei 30grad auf Tour nicht aufschreibe, kam die verkehrt herum Angabe. Ich muss die mal von zu aus aktualisieren.

Also aktualisiert:
Zug vorne 24 auf (31 wäre ganz weich)
Druck vorne 16 auf (22 ganz weich)
Zug hinten 15 auf (23 ganz weich)
Druck hinten 12 auf (18 ganz weich)
Feder 20 erhöht (24 voll vorgespannt)

Fährt sich einige hundert km sehr gut.
Super finde ich, dass man 2-3 Klicks merkt und wirklich was passiert. So kann jeder nach seinem Empfinden optimieren. Z.b. Maschine fällt hinten ins Loch- zugstufe aufmachen! Oder vorderhand rollt über eine Welle weg ohne genug einzufedern und fällt dann in ein Loch - druckstufe zu hart - aufmachen damit die welle besser absorbiert wird.
Ich hatte schon Elemente, da konnte man trotz frischem Öl Stickstoff usw drehen so viel man wollte, aber passierte nichts.

Drum lob ich mal Yamahas Tenere Einstellvorrichtung!

Guts Nächtle
Jim

Zitat von: tam91 am 03. Juli 2020, 13:21:10
Hallo
man zählt immer (bei Klicks) von ganz zu aus also im Falle der Vorspannung von voll vorgespannt...

Hallo,
das ist so nur in Bezug auf die Dämpfungswerte richtig. Die Vorspannung des hinteren Monofederbeins wird regelmäßig von ganz weich her eingestellt. So auch laut Handbuch der T700:
minimal (weich) = 0 Klick
standard = 10 Klicks
Hakim
maximal (hart) = 24 Klicks.

Hallo
Hakim hat recht Yamaha gibt laut Handbuch von ganz offen die Klicks für die Vorspannung an. Meine Angabe ist von ganz zugedreht zu verstehen, d.h. 24 minus meine sind die Werte die Yamaha angibt.
Gruß
Christoph

Zitat von: Macbakerman am 21. November 2019, 08:23:53
Moin liebe T7eneristi
Ich habe gestern meine neue rot/weiße abgeholt und bin direkt knapp 200km gefahren. Abends in der Garage dann Spiegel und Griffe nach meinem Geschmack eingestellt. Alter Tankrucksack drauf. Morgen will ich mich mal der Fahrwerks-Einstellung widmen. Ich finde vor allem das Federbein etwas straff.
Grundeinstellung Yamaha: Gabel Zug:17 Druck 11
Federbein:Vorspannung:10  Zug 13  Druck 11
Empfehlung Motorrad Top-Test: Gabel: Zug 10 Druck 19
Federbein: Vorspannung 10 Zug 12 druck 17
Das ist völlig anders!
Ich wiege ca 82 kg und fahre eher soft. Das Fahrwerk soll eher komfortabel sein auf schlechten Strecken.
Was hat sich als komfortable Grundeinstellung bewährt ?
Danke für eure Tipps Markus

Nach einigem hin und her, lande ich immer in der Nähe vom Motorrad Top Test.
Ist aber müßig immer auf die knie :-)
Soll heißen bei rund 75-80kg ohne Klotten haben das Peters Spezialisten eine ziemlich gute Grundeinstellung gefunden.

Grüße
Jim

Hallo in die Runde,

eine kurze Frage an die Fahrwerksspezialisten. Wie stelle ich das Fahrwerk ein, wenn ich das Bike voll belade (also eigentlich schon ein wenig überlade) mit Sozia und Gepäck für die Urlaubsreise?

Reicht es aus, wenn ich die Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung auf max. Härte einstelle?

Sollte ich die Gabel vorne auch anpassen und wie?

Bislang ist die Einstellung noch im Auslieferungszustand, womit ich, 95 kg  mit Klamotten, gut klarkomme.

Vorab Danke für eure Tipps.

Ich weiß natürlich, dass die Tenere im Zweipersonenbetrieb leicht an ihre Grenzen kommt, aber diese Reise ist eine Ausnahme, ansonsten bin ich mit ihr nur solo unterwegs....

Gruß Eddy   

   

Zitat von: EddyRue am 16. Juli 2020, 07:08:37
Hallo in die Runde,

eine kurze Frage an die Fahrwerksspezialisten. Wie stelle ich das Fahrwerk ein, wenn ich das Bike voll belade (also eigentlich schon ein wenig überlade) mit Sozia und Gepäck für die Urlaubsreise?

Reicht es aus, wenn ich die Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung auf max. Härte einstelle?

Sollte ich die Gabel vorne auch anpassen und wie?

Bislang ist die Einstellung noch im Auslieferungszustand, womit ich, 95 kg  mit Klamotten, gut klarkomme.

Vorab Danke für eure Tipps.

Ich weiß natürlich, dass die Tenere im Zweipersonenbetrieb leicht an ihre Grenzen kommt, aber diese Reise ist eine Ausnahme, ansonsten bin ich mit ihr nur solo unterwegs....

Gruß Eddy   

Moin,

aus meiner bisherigen Erfahrung raus (2300km über die Westalpen an die Cote dàzur mit Frau und allen 7 Sachen) fahre ich voll beladen....oder eher überladen ;D mit 2 Klicks straffer in Zug und Druck als wie wenn ich solo fahre (Soloeinstellung: Gabel: Zug 10,Druck 19, Bein: Zug 12, Druck 17) , aber nur hinten und nur auf Asphalt. Federvorspannung natürlich auf ganz hoch. Vorne fährt es sich mit der Soloeinstellung weiterhin am schönsten. Abseits der befestigten Strasse (bei uns zB Finestre und Assietta) gehe ich hinten in Zug und Druck wieder auf Soloeinstellung für mehr Komfort, da ist das leichte Nachwippen auch nicht tragisch im Wandertempo.
Am wichtigsten mit dem Pirelli ist hinten den Luftdruck auf 2,4 erhöhen für Asphalt und dem Reifen auch mal ne kurze Abkühlzeit gönnen nach ordentlichem Zickezacke... sonst ist er weg bevor du wieder daheim bist  :P

Gruß
Andi

Hallo
ich mach vorne etwas mehr Druckstufe um beim Bremsen das eintauchen zu vermindern, hinten würde ich die Feder ganz hart stellen und bei der Dämpfung dann mit einigen Klicks härter experimentieren. Ich bin gerade zu faul in den Keller zu gehen und meinen Zettel zu holen, aber nimm als Ausgangsbasis mal meine Einstellung von weiter vorne in diesem Thread und schau mal ob sie dann nachwippt oder zum durchschlagen neigt. wenn nicht so lassen beim Durchschlagen dann 2 klickweise die Druckstufe zumachen und wenn sie nachwippt mit der Zugstufe genauso probieren, aber immer nur einen Parameter verändern und am besten aufschreiben was man gemacht hat sonst wird es mit dem Nachvollziehen problematisch.
Der Reifen hinten soll übrigens mindestens 2,5 bar haben
Gruß
Christoph 

Danke für die Tipps!!!  ;)

Nachdem ich in der Serieneinstellung vor allem das Federbein zu hart fand habe ich mal mit den Werten von tam91 experimentiert. Zudem habe ich die Vorspannung hinten auf 15 Klicks erhöht. Das war schon eine deutlich bessere Basis.

Dann habe ich die Vorspannung hinten auf 20 erhöht, war nicht so toll, also wieder auf 17 runter. Man spürt den Arbeitsbereich in der progressiven Ablenkung am Heck relativ deutlich. Normalerweise sollte man die Negativfederwege messen, aber nach Popometer passen die 17 Klicks für meine etwa 87kg fahrfertig.
In einem weiteren Schritt war mir dann eine Unausgewogenheit zwischen Gabel und Federbein in der Druckstufe aufgefallen. Vorne noch mal 3 Klicks die Druckstufe geöffnet und das war auch erledigt.

Habe dann festgestellt, dass ich bis auf die Vorspannung am Heck bei den Werten aus dem Motorrad Toptest gelandet bin. Fühlt sich so jetzt gut bequem an und man kann durchaus schräglagenorientiert damit fahren. Für ein Serienfahrwerk in dieser Preisklasse finde ich es echt toll. Richtig geil finde ich auch, dass die Einstellungen wirklich was bringen und nicht nur ein Verkaufsargument für den Showroom sind.

/tewin/

Hallo in die Runde,
bin neu hier, verfolge aber den Fahrwerkstread schon länger und wollte kurz mit meinen Erfahrungen Danke für euren Input sagen. Insbesondere an Hakim, mit seinen guten Details.
Nach jetzt gut 6000 km war ich nach einer mehrtägigen Tour endgültig an dem Punkt, das das mit dem bockigen Heck so nicht mehr weiter gehen kann. Das Kreuz schreit. Einige beschreiben es änhnlich: Kurze Schläge die viel zu stark in den Rücken gehen ...
Auch wenn es erstmal unlogisch klingt, aber mein Eindruck war auch: Die Feder ist zu weich. Erst lässt sie sich zu weich eindrücken und dann kommt plötzlich eine zu starke Progression. Die kommt natürlich aus der Anlenkung. Und die zu optimieren ist ja mal eine ganz andere Nummer.
Also habe ich mich, nach eurem Imput, für die 85 N/mm Feder von OTR entschieden: https://www.off-the-road.de/Tenere-700/Fahrwerk-Raeder/Lineare-Federbein-Austauschfeder-Yamaha-Tenere-700.html. (Mein pers.  Leergewicht ist 80 kg). Bewusst die lineare und nicht die linear-progressive die Hakim probiert hatte, da Progression in meinen Augen eh schon zu viel im System ist.
Was soll ich sagen: Das Ergebnis ist verblüffend. Das Bockige ist weg. Kurze harte Stöße werden weggebüget, so wie ich es von meinen KTMs zuvor gewohnt war. Weniger Negativfederweg als bei menen Bikes zuvor. Aber in der Praxis: Top! Das Kreuz dankt es jetzt nach zwei ausführlichen Probefahrten. Für 100 € ein Riesenschritt. Egentlich kaum zu verstehen, dass das nicht so in Serie geliefert wird.
Grüße aus dem Bergischem
Theo
/tewin/

Hi Theo,

Danke für den Beitrag!

Ich bin nun immer noch bei den Einstellungen von Motorrad, trotz mal hin und her und finde es ziemlich super.
Aber nur ziemlich, weil manchmal, aber nur noch selten, so ein Schlag wie von Dir genannt bei ca. 80kg durchkommen.

Insofern denke ich, dass Deine Idee das Ganze richtig gut macht.
Zumal die Progr. wie Du ja auch sagst sowieso schon in der Umlenkung steckt und man durch eine lineare Feder dann mehr Federweg hat weil die progression länger gezogen ist. Und damit dann auch mehr Traktion in unebenen Gelände.

Die glücklichen Länder mit sehr viel offroadmöglichkeiten (zb aus usa) und Maschinen aus Japan mit solchen umlenkungen empfehlen in der Mehrzahl lineare Federn bei der progressiven Umlenkung.

Ich werde das im Winter wahrscheinlich auch so umbauen wie Theo.

Danke für die Info!
Jim

Hallo,
obwohl ich erst nächste Woche zur 1000er Inspektion fahre, habe ich heute auch das Fahrwerk kontrolliert und dann eingestellt.
Der Auslieferungszustand entsprach den Daten im Handbuch.
Diese Abstimmung war meines Erachtens gruselig.
Insbesondere das kippelige Fahrverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten war ich nicht gewöhnt. Gut, dass ich die Tenere ohne Probefahrt gekauft habe.
Da ich das Rad nicht neu erfinden muss, habe ich nach der Lektüre hier mich an den Daten aus dem Top Test bei Motorrad orientiert.
Lediglich bei der Druckstufe bin ich abgewichen :
Gabel 15 statt 19, Federbein 16 statt 17.
Das Ergebnis war überwältigend. Das Kippelverhalten ist weg. So war ich Stabilität gewöhnt.
Ich danke für die Anregungen hier.
Sollte sich nach der Einfahrzeit das Fahrwerk noch "setzen ", werden Nachjustierungen auf dieser Basis nur in kleinem Umfang erforderlich sein.
Ach ja, mein Netto Gewicht : 82 Kg.
Gruß
Helmut

Setup MOTORRAD Top-Test HUMBA, HUMBA TÉNÉRÉ, Ausgabe 19/2019

Gabel
Zugstufe 10 Klicks
Druckstufe 19 Klicks
Vorspannung -

Federbein
Zugstufe 12 Klicks
Druckstufe 17 Klicks
Vorspannung 10

Alle Umdrehungen von geschlossener Position aus gezählt.

Zitat von: Ichnusa am 03. August 2020, 17:40:37
...

Alle Umdrehungen (außer Vorspannung) von geschlossener Position aus gezählt.

Fette Einfügung von mir ...

Das Handbuch lässt bei der Vorspannung des Federbeins leider die Startposition weg. Während es bei den Zug- und Druckstufen vorweg immer heißt "Beim Einstellen der ... die Einstellvorrichtung in Richtung (a) bis zum Anschlag drehen und dann die Klicks in Richtung (b) zählen." steht dazu bei der Vorspannung nichts.

Richtung (a) ist überall im Uhrzeigersinn, also gehe ich davon aus, dass man die Vorspannung auch ganz im Uhrzeigersinn (zu) dreht und dann öffnet. Der Unterschied zu den Dämpfungen ist, dass man die Vorspannung durch Öffnen (gegen den Uhrzeigersinn) härter macht, die Dämpfungen weicher.

Alle Einverstanden?

Zitat von: Ichnusa am 04. August 2020, 09:30:57
... Der Unterschied zu den Dämpfungen ist, dass man die Vorspannung durch Öffnen (gegen den Uhrzeigersinn) härter macht, ...

Alle Einverstanden?

Ich nicht! lt. Anleitung ist es genau andersrum ... also kein Unterschied zu den Dämpfungen.

Die unterschiedliche Vorgehensweise beruht wohl darauf , daß man die Dämpfung - im Gegensatz zur Vorspannung - nie ganz aufdrehen darf, weil sich wohl Ventile aus ihrem Sitz lösen könnten ...

Gruß Norbert

Zitat von: norei am 04. August 2020, 10:41:55
Ich nicht, lt. Anleitung ist es genau andersrum ... also kein Unterschied zu den Dämpfungen.

Hmm, ich glaube du hast recht. Kaum ist das Handbuch nicht idiotensicher, komme ich in's Schwimmen. :)

Mal eine theoretische Frage: Wenn man statt der original 75N z.B. eine lineare 90N Feder verbaut hat, soll man dann z.B. die von MOTORRAD ermittelten Einstellungen um ein gewisses Delta "straffen"?
Die Dämpfung müsste ja nun einer höheren Federkraft entgegen wirken und somit etwas auch etwas verstärkt werden, um den gleichen Effekt zu erzielen. Ist dass richtig so, oder Käse?

Hallo,
grundsätzlich ja - die härtere Feder verlangt im Allgemeinen nach einer etwas strafferen Dämpfung. Nur gibt es dafür keinen Näherungswert oder "Delta". Du solltest Dich entscheiden, von welcher Basis Du nach Einbau der härteren Feder ausgehen möchtest. Entweder vom Serien- oder vom "Motorrad"-Setting. Dann am Besten eine Referenztour aussuchen mit einem Straßenbelag, auf welchem das Fahrwerk optimal funktionieren soll. In kleinen Schritten (nur 2 Klicks) vorantasten. Wenn es garnicht mehr zu passen scheint, auf´s Basissetting zurück und alles nochmal neu beginnen. Das "Motorrad"-Setting scheint mir übrigens sehr auf guten Straßenbelag zu fokussieren. Auf meinen hiesigen Lieblingsstrecken mit Asphalt dritter und vierter Ordnung hat es mir persönlich überhaupt nicht gefallen.
Hakim

Kurze Frage, ein Bekannter hat solange gespielt und herumgedreht das die Schlitzschrauben abgedreht/abgenudelt sind...... Kann man diese ersetzen? Wenn ja wie funktioniert das?

Danke und MfG
Sperli

Ja, zerlegen.

Grundsätzlich ist es immer eine guter Anfang die Federrate genau nach Beladung / Gewicht zu wählen. Die Dämpfung muss dann halt erfahren werden. Ich mag es auch eher ungedämpfter als die MOTORRAD Werte es angeben. Die passen aber gut auf flotten Landstraßenstrich. Ich wiege mit Klamotten bestimmt 100kg. Feder kommt mir etwas zu lasch dafür vor, aber eigentlich geht es. Finde eher das das Federbein etwas unsensibel ist. Aber alles Jammern auf ganz hohem Niveau. Schon gut für ein Serienteil dieser Preisklasse.

Zitat von: hombacher am 10. August 2020, 18:21:12
Ja, zerlegen.

Komplett zerlegen 🙄🙄🙄??

Zitat von: Tom Paris am 10. August 2020, 18:35:37
Grundsätzlich ist es immer eine guter Anfang die Federrate genau nach Beladung / Gewicht zu wählen. Die Dämpfung muss dann halt erfahren werden. Ich mag es auch eher ungedämpfter als die MOTORRAD Werte es angeben. Die passen aber gut auf flotten Landstraßenstrich. Ich wiege mit Klamotten bestimmt 100kg. Feder kommt mir etwas zu lasch dafür vor, aber eigentlich geht es. Finde eher das das Federbein etwas unsensibel ist. Aber alles Jammern auf ganz hohem Niveau. Schon gut für ein Serienteil dieser Preisklasse.

...wenn du mit unsensibel die orginalfeder meinst, ja stimmt, denn die umlenkung ist damit und deinem fahrergewicht schon in der progression und damit wird das federbein zwangsläufig unsensibler ansprechen als in relativ unbelastetem zustand von einer feder mit stärkeren federrate

Zitat von: Sperli am 10. August 2020, 20:04:39
Komplett zerlegen 🙄🙄🙄??

Hallo,
zum Glück ist nicht nur die Gabel, sondern auch das Federbein der T700 revidierbar. Dazu würde ich mich aber an einen Fahrwerksspezialisten wenden. Zum einen wegen der benötigten KAYABA-Ersatzteile - YAMAHA listet nur das komplette Federbein als Ersatz. Zum anderen, weil das Federbein mit Stickstoff druckbefüllt ist. Also bitte nicht selbst versuchen, es zu öffnen. Sicherlich kann hier jemand einen guten Spezialbetrieb empfehlen.
Hakim

Jepp !

http://www.fahr-werk-b.de/motorrad-3/

Der Markus machte bei meiner TTE nen super Job und ist in der TT Gemeinde recht bekannt.

Er hat halt viel zu tun  ... eilig darf man es nicht haben

....noch einmal zum Thema Federbein. Im Werkstatthandbuch ist es genau beschrieben. Die Klicks bei Druck- und Zugstufe werden vom zugedrehten (harten) Zustand in Richtung offenen (weichen) Zustand gezählt.
Beim Federbein ist es genau umgekehrt. Dort werden die Klicks vom geöffneten, weichen Zustand in Richtung geschlossenen, harten Zustand gezählt. (siehe Anhang)

Zitat von: Ichnusa am 04. August 2020, 09:30:57
Das Handbuch lässt bei der Vorspannung des Federbeins leider die Startposition weg. Während es bei den Zug- und Druckstufen vorweg immer heißt "Beim Einstellen der ... die Einstellvorrichtung in Richtung (a) bis zum Anschlag drehen und dann die Klicks in Richtung (b) zählen." steht dazu bei der Vorspannung nichts.

Richtung (a) ist überall im Uhrzeigersinn, also gehe ich davon aus, dass man die Vorspannung auch ganz im Uhrzeigersinn (zu) dreht und dann öffnet. Der Unterschied zu den Dämpfungen ist, dass man die Vorspannung durch Öffnen (gegen den Uhrzeigersinn) härter macht, die Dämpfungen weicher.

Alle Einverstanden?

Zitat von: system73 am 11. August 2020, 15:35:40
Im Werkstatthandbuch

Wo gibt's das auf deutsch?

Hallo
Beim Kauf mit dabei  :o
Gruß
Christoph

Zitat von: tam91 am 11. August 2020, 23:53:09
Hallo
Beim Kauf mit dabei  :o
Gruß
Christoph

Ich hab nur eine Betriebsanleitung dazu bekommen  :( ..... hätte ich fürs Werkstatthandbuch sagen müssen das ich alles selber machen will?  ;D

Gruß
Andi

Hallo
ist analog im  Handbuch beschrieben.
Gruß
Christoph

Die Federvorspannung am Federbein wird von Position A oder Positiin B gezählt?
Könnte mir das kurz wer beantworten? Jetzt kenn ich mich langsam nicht mehr aus
Danke

Hallo,
soweit ich "kurz" überhaupt kann :):
Federvorspannung 0 = Minimum = Position b
oder: Einstellknauf ganz nach links/gegen den Uhrzeigersinn.
Ab hier im Uhrzeigersinn Richtung a vergrößert die Vorspannung.
Hakim

Zitat von: hakim am 13. August 2020, 17:13:35
Hallo,
soweit ich "kurz" überhaupt kann :):
Federvorspannung 0 = Minimum = Position b
oder: Einstellknauf ganz nach links/gegen den Uhrzeigersinn.
Ab hier im Uhrzeigersinn Richtung a vergrößert die Vorspannung.
Hakim

Danke dir 👌👍

Hallo an die Fahrwerksspezialisten,

ich brauch noch mal eure Meinung bzw. Hilfe. Zu 80 % bin ich mit meiner Tenere solo unterwegs. Da die Zuladung mit 170 kg doch sehr beschränkt ist, habe ich nun angedacht das Federbein im Rahmen der nächsten Inspektion wechseln zu lassen, damit ich mehr Reserven habe, wenn ich mit Sozia und Gepäck unterwegs bin.

Mit allem Drum und Dran komme ich auf gut 200 kg wenn es zu zweit in den Urlaub geht.

Bei OTR werden nun verschiedene Federbeine angeboten, zum einen das Hyperpro Federbein und eine lineare Federbeinaustauschfeder mit entsprechenden Gewichtsangaben von 80 bis 95 N/mm.

Könnt ihr mir einen Tipp geben, welches Federbein und ob es sich überhaupt lohnt?

Vorab vielen Dank für eure Mühen!!!

Gruß EDDY   

Zitat von: EddyRue am 31. August 2020, 11:38:11
Hallo an die Fahrwerksspezialisten,

ich brauch noch mal eure Meinung bzw. Hilfe. Zu 80 % bin ich mit meiner Tenere solo unterwegs. Da die Zuladung mit 170 kg doch sehr beschränkt ist, habe ich nun angedacht das Federbein im Rahmen der nächsten Inspektion wechseln zu lassen, damit ich mehr Reserven habe, wenn ich mit Sozia und Gepäck unterwegs bin.

Mit allem Drum und Dran komme ich auf gut 200 kg wenn es zu zweit in den Urlaub geht.

Bei OTR werden nun verschiedene Federbeine angeboten, zum einen das Hyperpro Federbein und eine lineare Federbeinaustauschfeder mit entsprechenden Gewichtsangaben von 80 bis 95 N/mm.

Könnt ihr mir einen Tipp geben, welches Federbein und ob es sich überhaupt lohnt?

Vorab vielen Dank für eure Mühen!!!

Gruß EDDY

Hy Eddy,

ich gehe davon aus das du mit den genannten 170Kilo Zuladung bereits 20Kilo evtl. Zubehör abgezogen hast? Denn meine darf offiziell 190Kilo zuladen ans nackte Bike.
Ich kann aus meiner bisherigen Erfahrung (Rund 4000km mit 235Kilo Zuladung) folgendes sagen, das Serienfahrwerk funktioniert, wenn man kein Offroad oder Bestzeiten auf schlechten Strassen hinlegen will, mit der Überladung eigentlich recht gut. Spürbare Probleme macht da eher das gesamte Zusammenspiel aller Bauteile (stark spürbare Verwindungen im Rahmen, Bremsen spürbar an der Belastungsgrenze, Kettensatz und Schwingenlager hinten irre schnell verschlissen....ect). Die Probleme hat jedes Motorrad in der Größenklasse. Zur Feder hinten: mit einer härteren Feder (ich würde nur linear verbauen hinten, da die Anlenkung eine eigene Progressivität entwickelt) bekommst du zwar die Grundhöhe wieder nach oben, jedoch kommt die Dämpfung nicht mehr hinterher (zu schwach für eine deutlich stärkere Feder) und die Gabel hat immer noch das Problem das sie viel zu weich ist und zu weit eintaucht im Stand. Ich fahre jetzt das Serienfahrwerk so lange bis das Federbein "platt" ist, dann wird vorne und hinten komplett umgebaut damit alles wieder zueinander passt. Zudem würde ich gerne irgendwann den Seitenständer aufrecht einklappen können wenn wir beide drauf sitzen  ;D ;D

Grüße
Andi

PS: Grundstellung überladen sieht übrigens so aus....normalerweise komme ich mit den Fussohlen gerade so eben auf den Boden  :D /beer/

(https://s12.directupload.net/images/200831/temp/niuwqwkp.jpg) (https://www.directupload.net/file/d/5928/niuwqwkp_jpg.htm)

Hallo Andi,

vielen Dank für deine Zeilen. Ich war mit meinem Sohn und Gepäck im Baltikum im Reisemodus unterwegs. Da hatte ich zu keiner Zeit das Gefühl, dass das Fahrwerk an seine Grenzen gekommen ist. 

Da mein eigener Offroadanteil eher zu vernachlässigen bzw. gering ist, komme ich mit dem Fahrwerk sehr gut klar. Mir ging es einfach nur darum im Grenzbereich bei voller Beladung noch Reserven zu haben.

Hm, im Augenblick bin ich unentschlossen ob ich etwas ändern sollte und wenn ja mit welchen Komponenten.  Ich habe aber vor, die "Kleine" länger zu fahren, da ich mit ihr wirklich zufrieden bin, von daher würde sich eine Investition wahrscheinlich lohnen...... 

Gruß Eddy

Zitat von: hakim am 25. Juni 2020, 11:15:54
Hallo,
der Preis für mein ÖHLINS relativiert mit der Zeit. Wenn ich die Ténéré 10 Jahre fahre, sowieso. Und sollte ich sie irgendwann verkaufen, kann ich das voll revidierte(!) ÖHLINS für rund 500-600 Euro separat verkaufen. Das Serienfederbein kostet übrigens schon 720 Euro...
Aber trotz meines - nach einigen Einstellungsfahrten - jetzt überaus sahnig arbeitenden ÖHLINS stehe ich zu meiner oben geposteten Empfehlung für die linear-progressive HYPERPRO-Feder als eine echte Verbesserung für das Serienfederbein. Das hat auch gut für meine ebenfalls 85kg mit Klamotten gepaßt. Den dynamischen Durchhang würde ich bei 65-70mm einstellen. Nicht weniger, sonst fühlt sich die Hinterhand zunehmend steifer an.
Hakim

Es gibt für die Tenere 700 neben Öhlins noch Tractive und die Touratech Federbeine- sind das nicht Hyperpro, die Toura da vertreibt?

Gab es damals auch schon diese Auswahl? Gibts Erfahrungen welche wie arbeiten usw. ? Preis ist ja überall +- ziemlich gleich.

Grüße!

Hallo,
TOURATECH vertreibt unter eigenem Namen die doppelt linearen Gabelfedern von HYPERPRO sowie deren einzelne, progressive Feder für hinten. Die anderen Artikel wie z.B. komplette Federbeine sind von Tractive. Das Basisfederbein von TT/Tractive ist allerdings nur in der Zugstufe einstellbar, das war mir zu wenig. Und die anderen, höherwertigen Federbeine zu teuer. Tractive arbeitet auch für RALLYRAID(UK) - aber mit anderen Ausstattungen und Setups als bei TOURATECH. Zu den RALLYRAID(UK)-Teilen kann man schon einiges im US-Forum nachlesen:
https://www.tenere700.net/forums/
Siehe unter "Suspension" sowie den "Vendor"-thread von RALLYRAID(UK). Ich selbst kann keine Erfahrungen dazu beisteuern.
Hakim

Hallo Hakim,

vielen Dank für die Infos! Die anderen Foren sind mir bekannt, aber ich bin schon lange in dem hier und unterstütze lieber dieses als die Werbung der anderen anzuschauen.

Für vorne hat Öhlins ja auch die Cartridge Einsätze, ich denke wenn man beides investiert ist das Fahrwerk richtig gut.

Vorne bockt sie eben immer bei geringen Unebenheiten und hinten bei gröberen Sachen. Bin mir nicht sicher ob das vorne mit SKF Simmerringen mit niedrigem Losbrechmoment getan ist. Dieses Gabelgleitspray macht keinen Unterschied, drum denke ich wird es keinen großen Unterschied machen. Mit einer anderen Federrate käme sie vorne noch ein bischen höher und man könnte die Progression durch Luftkammer am Beginn auch geringer haben. Aber irgendwie gab es bei mir noch nie ein Motorrad an dem das Fahrwerk letzten Endes nicht doch überarbeitet werden musste. Dabei waren dann Fahrwerksspezialisten oder Wilbers Geschichten immer schon einiges an Kohle, aber auch nie so richtig Geil wie ich es zB an einer Öhlins MX schon mal probieren konnte.

Grüße
Jim

Zitat von: hakim am 25. Juni 2020, 11:15:54
Hallo,
der Preis für mein ÖHLINS relativiert mit der Zeit. Wenn ich die Ténéré 10 Jahre fahre, sowieso. Und sollte ich sie irgendwann verkaufen, kann ich das voll revidierte(!) ÖHLINS für rund 500-600 Euro separat verkaufen. Das Serienfederbein kostet übrigens schon 720 Euro...
Aber trotz meines - nach einigen Einstellungsfahrten - jetzt überaus sahnig arbeitenden ÖHLINS stehe ich zu meiner oben geposteten Empfehlung für die linear-progressive HYPERPRO-Feder als eine echte Verbesserung für das Serienfederbein. Das hat auch gut für meine ebenfalls 85kg mit Klamotten gepaßt. Den dynamischen Durchhang würde ich bei 65-70mm einstellen. Nicht weniger, sonst fühlt sich die Hinterhand zunehmend steifer an.
Hakim

Hi Hakim,

wie bist Du mittlerweile zufrieden mit der Balance zwischen vorne mit "nur" progr. Hyperpro Federn und hinten mit dem Hammer Öhlins Teil?

Beste Grüße
Jim

Hallo,
ich habe die Gabeleinstellung nochmal etwas angepaßt:
Druckstufe 17 offen statt 15
Zugstufe 16 offen statt 15
Also nochmal etwas weniger Druckstufe. Jetzt finde ich, daß die HYPERPRO-Gabelfedern gut harmonieren mit dem ÖHLINs-Federbein. Aber das ist wie immer sehr individuell, und wenn man hinten was ändert, muß man meist vorne etwas anpassen. Jedenfalls sehe ich für mich keinen Bedarf, in der Gabel was anderes zu verbauen, z.B. von TRACTIVE.
Hakim

Hi Hakim,

thanx derweil!
Ich schau mal wie ichs mach, hilft jedenfalls schon gut weiter.

Grüße
Jim

Moin,

ich gehe derzeit die Möglichkeiten durch, das Fahrwerk meiner T7 an mein Gewicht (100-103kg inkl. Kleidung, exkl. Gepäck) anzupassen.
Grundsätzlich würde ich es zunächst beim Austausch der Federn belassen, da noch ein paar andere Umbaumaßnahmen den Geldbeutel belasten werden.

Nun bin ich nach den ersten Infos hier aus dem Thread beim Federkit von Touratech gelandet:
https://shop.touratech.de/progressive-federn-fuer-gabel-und-federbein-fuer-yamaha-700-tenere-ab-2019-austauschfedern.html

Dort vermisse ich aber eine Möglichkeit zur Auswahl der passenden Federrate für mein Gewicht.
Werden die progressiven Federn nur mit einem einzigen Federraten-Bereich angeboten, oder muss ich dafür erst bei Touratech anfragen?

Grüße
lennsen

Ja das sind progressive Federn für alles. Die Progression der Umlenkung scheint aber recht hoch, sodass in dem Fall der Federweg fürs Gelände sehr eingeschränkt werden wird. Ich finde das immer nicht so toll wenn man ein Endurolastiges Fahrwerk mit progressiven Federn einkürzt und dann fast ein Strassenfahrwerk zu haben. Ich habe es bisher immer bereut offroad.
In anderen Foren und anderen Ländern verwenden sie fast ausschließlich lineare Federn in Deinem Fall wahrscheinlich 90 oder 100N/mm. Die Shimstacks scheinen sehr gut zu sein bis ca. 100kg. Leider gibt es hierzulande noch keine linearen mit ABE, nur die progressiven von Hyperpro oder umgelabelt Touratech in Deinem Fall.

Grüße
Jim

Danke dir, das bringt mich schon etwas weiter. Von den etwas knappen 200mm Federweg möchte ich natürlich sehr ungern etwas verschenken, zumal ich auch etwas ambitioniertere Offroad-Einlagen vor habe.

Grüße
lennsen

Gesendet von meinem Pixel 3a XL mit Tapatalk

Hallo, ich habe 95kg + Klamotten und habe hinten die lineare 95 N Feder eingebaut, da das Moped mir hinten zu weit eingesackt ist. Mit Gepäck hatte ich die volle Vorspannung eingestellt. Mit der neuen Feder gefällt mir das Heck sehr gut. Ohne Gepäck komplett ohne Vorspannung, mit Gepäck etwa 8 Klicks. Die Gabel gefällt mir eigentlich gut, sackt mir aber auch beim Aufsitzen etwas zu weit durch. Da hätte ich gerne etwas mehr Vorspannung. Es gibt ja von Rally Raid Distanzscheiben, aber 20€ Versandkosten für die paar Kunststoffscheiben  schrecken mich doch ab. Im Winter werde ich die Gabel wohl mal demontieren, Maße nehmen und mir selber welche drehen zum Testen. Aber das alles ist meckern auf hohem Niveau. Das Serienfahrwerk empfinde ich schon als sehr gut. Ich bin eben etwas zu schwer. Ich war vor kurzem in den Westalpen mit vollem Gepäck auf dem Jafferau. Kurz vor dem Fort auf dem Gipfel fing das Hinterrad deutlich an zu stempeln. Das Federbein war sehr heiß. Nach der Pause da oben war alles wieder gut. Wenn ich ständig solche Pisten mit Gepäck fahren würde, würde ich über ein besseres Federbein nachdenken, sonst nicht.

Aber auch ohne ABE?
Schon komisch dass es keine linearen mit gibt, gerade weil Yamaha das Federbein für lineare gebaut hat. Die 70er ist für fast alle zu schwach, aber die Zugstufe hat jede Menge Reserven für zb 80 oder 90er Federn.

Für vorne habe ich mir auch überlegt die Vorspannhülse einzubauen, aber für 20 Plus Versand bekommt man schon bald lineare zb 65 er bei otr. Oder man nimmt ein Kunststoffrohr.
Man hebt die Maschine dadurch etwas an und verringert den negativen Federweg und vergrößert so das Luftpolster bei gleicher Ölmenge, was auf jeden Fall für sensibleres ansprechen vorne gut sein wird.
Zusätzlich bei Bedarf noch etwas Öl abzusagen um so den Progressionsbereich zu Beginn zu verfeinern wäre auch noch einen Versuch wert. Denn stockig ist die Gabel so schon ein wenig.

Grüße
Jim

Zitat von: jim knopf am 13. Oktober 2020, 22:46:34
...Für vorne habe ich mir auch überlegt die Vorspannhülse einzubauen, aber für 20 Plus Versand bekommt man schon bald lineare zb 65 er bei otr. Oder man nimmt ein Kunststoffrohr.
...

Hallo,
Du weißt sicherlich, daß weiter vorspannen bzw. härtere Federn einbauen nicht denselben Effekt hat. Primär müssen die eingebauten Federn zum aufgebrachten Gewicht passen. Wenn das nicht gegeben ist, müssen andere Federn rein. Passt aber die Federrate und es soll lediglich eine Feinabstimmung des Negativfederwegs und/oder der Fahrzeuggeometrie vorgenommen werden, dann kann man in einem relativ engen Bereich (etwa +/- 5mm) noch mit der Vorspannung arbeiten. Vorspannhülsen aus Kunststoff gibt es in allen möglichen Stärken von WhitePower/KTM, für kleines Geld. Ich denke, die 43er sollten doch auch in die KAYABA der Ténéré passen - käme auf einen Versuch an.
Hier die originalen KTM-Teilenummern:
Nr.486000 53 für 1,5mm
Nr. ...... 36 für 2,5mm
Nr. ...... 37 für 5,0mm
Nr. ...... 38 für 10,0mm
Kostenpunkt rund 5,- Euro/Stück.
Auch in der Bucht: https://www.ebay.de/itm/KTM-48600036-VORSPANNBUCHSE-42X26-5X2-5-42-X-26-5-X-2-5-WHITE-POWER-WP-NEU-/352633859584
Ich habe das mal an einer CB500X gemacht, mit zwei alten Raddistanzhülsen aus meiner Grabbelkiste. Muß also kein Hightech sein.
Hakim

man kann dafür auch Karosseriescheiben nehmen; allerdings sind Hülsen wegen ihrer Bauart sicherlich nochmal leichter 8)

Um mal kurz zusammenzufassen, was ich bisher für mich mitgenommen habe:

1. Dämpfer funktioniert auch mit stärkerer, linearer Feder (für mich 95 N/mm) und Werksabstimmung noch gut

2. Lineare Dämpferfeder wäre mit Aussicht auf Offroadeinsatz vorzuziehen

3. Lineare Federn (Dämpfer und Gabel) gibt es (noch) nicht mit ABE

4. Gabelfedern sollten auch stärkere Verbaut werden
Machen hier die progressiven Touratech/Hyperpro Sinn, oder auch besser lineare mit entsprechender Federrate (6.6 N/mm) nehmen?

An sich war mir eine gültige BE an meinen Motorrädern bisher nie besonders wichtig, bei der T7 wäre ich aber gerne mal legal unterwegs.
Bleibt zu hoffen, dass es demnächst lineare Federn mit ABE geben wird.

Grüße
lennsen

oder gleich Nägel mit Köpfen machen: https://www.ohlins.eu/de/products/motorcycle/fka-114--6929/

Zitat von: Franki am 14. Oktober 2020, 12:38:58
oder gleich Nägel mit Köpfen machen: https://www.ohlins.eu/de/products/motorcycle/fka-114--6929/

Das wäre dann wohl sowas wie eine "Endlösung"  /beer/

immerhin jetzt zum vergünstigten Mehrwertsteuersatz ::) Ich gönn' mir jetzt so was für hinten - hab' auf Fußrastenkratzen keinen Bock mehr... 8)

Bei der Tenere Fußrastenkratzen? Im Ernst? Respekt.  /devil/

Zitat von: lennsen am 14. Oktober 2020, 10:07:39
...4. Gabelfedern sollten auch stärkere Verbaut werden
Machen hier die progressiven Touratech/Hyperpro Sinn, oder auch besser lineare mit entsprechender Federrate (6.6 N/mm) nehmen?...

Hallo,
ich habe die progressiven HYPERPRO-Gabelfedern verbaut. Leider gibt es für diese Federn keinerlei Angaben zur Federrate - wie üblich bei progressiven Federn. Wobei die HYPERPRO-Gabelfedern nicht kontinuierlich progressiv (linear progressiv) gewickelt sind, sondern nur zweifach linear. Ausgehend von meinem Fahreindruck sowie der von mir gewählten Dämpfungseinstellung im Vergleich zu den Seriengabelfedern gehe ich davon aus, daß der kurze, eng gewickelte und in der Gabel oben liegende Federanteil deutlich weicher ausfällt als Serie. Den längeren Hauptteil schätze ich dagegen als etwas härter ein als Serie, da ich die HYPERPRO mit deutlich verringerter Druckstufe fahre als die vormaligen Serienfedern. Wie dem auch sei, wenn Du hinten eine 95N/mm-Feder brauchst - ich fahre hier eine 80N/mm bei 84,5kg fahrfertig -  werden die HYPERPRO-Gabelfedern sicherlich für Dich keine gute Lösung sein. Du würdest diese stärker vorspannen müssen als vorgesehen. Der engere Wicklungsbereich würde weitgehend "aufgebraucht" werden, sodaß Du hiervon keinen Vorteil mehr hättest. Und die Federrate des längeren Federanteils wäre allemal zu gering für Dich. Das Ansprechverhalten wäre durch die nötige, starke Vorspannung insgesamt wohl schlechter als wenn Du linear gewickelte Gabelfedern mit zu Deiner Gewichtsbelastung passender Federrate verbaust. Auch würde mit passenden Federn die Gabel weniger stark eintauchen beim Bremsen.
Mein Rat: montiere lineare Federn in der passenden Federrate!
Hakim
PS: Sollte jemand eine andere Einschätzung zu den HYPERPRO-Gabelfedern haben, immer her damit! Mangels Kennwerten kann ich hier nur meine subjektive Einschätzung zum Besten geben.

Moin Hakim und vielen Dank für deine ausführlichen Worte.
Ich denke, ich warte nun erst Mal ab und schaue, was noch in nächster Zeit auf den Markt kommt.
Einige Hersteller wie z.B. Wilbers haben ja z.Zt. noch gar nichts für die T7 im Angebot, vielleicht bringen die noch was passendes mit ABE.

PS: Äußerst praktisch, dass du ebenfalls den Weg von KTM zu Yamaha gewählt hast. So kann ich weiterhin an deiner Expertise teilhaben  :D

Grüße
lennsen

https://www.omniaracing.net/en/andreani-misano-evo-adjustable-hydraulic-cartridge-for-kayaba-for-yamaha-tenere-700-2019-p-153956.html

Der Hersteller ist mir bisher noch nie untergekommen, kann jemand etwas dazu sagen?

Ja, der macht schon lange gutes Zeug, aber leider ohne ABE.
Genauso das opened cartridge Kit von Rally Raid.
Aber wie schon geschrieben ist das Gabel Setup vorne ziemlich super bis auf das Ansprechen und das würde ich beim ersten Gabelölwechsel mit SKF low Friction Simmeringen und etwas größerem Luftpolster beheben. (größeres Luftpolster ergibt größere Progression bei feinerem Ansprechen)
Die lineare Feder muss natürlich passen und die 60er die drin ist past für ca. 85-90kg mit Klamotten.

Grüße
Jim

Über die Herstellerseite kannst Du nicht gehen?

https://www.andreanigroup.com/shop/motorcycle/105%7CY39H/?OFFROAD+ANDREANI+KIT+YAMAHA+TENERE+T700++standard+lenght%2C+for+Off+Road+use. (https://www.andreanigroup.com/shop/motorcycle/105%7CY39H/?OFFROAD+ANDREANI+KIT+YAMAHA+TENERE+T700++standard+lenght%2C+for+Off+Road+use.)

Andreani hatte wohl mal als Öhlins Importeur angefangen, so eine Art Zupin. Die Sachen selbst sollen ganz gut sein. Wüder ich vermutlich neben YSS auch für einen Budget-Umbau empfehlen.

Hallo,
wenn ich das hier einflechten darf: verkaufe ein nagelneues Set progressive Gabelfedern von HYPERPRO/TOURATECH, siehe Marktplatz. Diejenigen in meiner T700 fahre ich nun seit 3500km zu meiner vollen Zufriedenheit. Eingestellt auf: Zugstufe 16 offen (empfohlen 15) und Druckstufe 17 offen (15 empfohlen).
Hakim

Hallo,
ich darf vermelden, nun endlich mit dem Fahrwerk meiner Ténéré vollauf zufrieden zu sein. Ziel war satteres Fahrverhalten im Schnellen, aber vor allem ein deutliches Plus an Komfort beim Dahinrollen über Querfugen, Kanaldeckel, Frostaufbrüche,...
In der Gabel fahre ich ja schon länger die progressiven HYPERPRO-Federn. An der Hinterhand habe ich ebenfalls die progressive HYPERPRO-Feder ausprobiert: besser im Ansprechverhalten als Serie, aber immer noch zu unkomfortabel in der Highspeed-Druckdämpfung. Außerdem ist hier der nutzbare Bereich bis zu einer spürbaren Verhärtung beim Einfedern eher schmal - vermutlich weil sich die Progressivität der Feder und diejenige durch die Umlenkung addieren. Dann das ÖHLINs: in der Qualität der Komponenten und des Aufbaus eine Klasse besser als Serie und voll revidierbar. Jeder Dämpfungsklick wirkt spürbar im Gegensatz zum etwas undifferenzierten Serienfederbein. Besseres Ansprechen als das Serienfederbein mit HYPERPRO. Satteres Fahrgefühl. Was für mich blieb: die doch sportliche Auslegung vor allem der Druckstufendämpfung. Von außen verstellen kann man am ÖHLINs STX46 nur das Nadelventil oben am Piggyback-Behälter, was hauptsächlich auf die Lowspeed-Druckstufe wirkt. Habe ich hier soweit aufgedreht, daß die Highspeed-Druckstufe für mich erträglicher wurde über grobe Fahrbahn, dann war mir die Lowspeedstufe gleichzeitig zu weich. Mir wurde klar, daß ich nur mit getrennter Einstellbarkeit der Druckstufe in High- und Lowspeed weiterkommen würde. Auch hat mich die 70N/mm-Standardfeder am ÖHLINs nicht ganz überzeugt (für meine 84,5kg fahrfertig, immer solo und nur selten mit kleinem Gepäck).
Die Lösung für mich kam dann mit dem TRACTIVE "Extreme" von TOURATECH. Für mich die 80N/mm-Feder, Komponenten auf ÖHLINs-Niveau, im Detail sogar besser. Hydraulische Vorspannung, voll einstellbar in Zug, Highspeed- und Lowspeeddruck. Ergebnis: schon in der empfohlenen Einstellung deutlich schluckfreudiger und komfortabler als das ÖHLINs. Dann die Druckstufen etwas herausgedreht, und alles paßt für mich. War bei allen bisherigen Versuchen die Straßenbeschaffenheit immer in meinem Rücken und in meinem Kopf präsent, jetzt kann ich durchweg entspannt sitzen, stundenlang ... bis sich mein Kaffeedurst meldet.
Hier meine persönliche Einstellungen zum TRACTIVE "Extreme":
Zugstufe 10 Klicks auf (empfohlen 10)
Highspeed-Druck 13 Klicks auf (empf. 10)
Lowspeed-Druck 13 Klicks auf (empf. 10)
Dynamischer Durchhang: 50mm
Noch ein Wort zum Durchhang. Mit der angelieferten Standardeinstellung und ganz auf Null gedrehter hydraulischer Vorspannung habe ich (84,5kg fahrfertig) 50mm dynamischen Durchhang gemessen. Das erschien mit zunächst als etwas zu wenig, ein Drittel des Gesamtfederwegs wären ja etwa 65mm. Ich habe das Federbein also teilzerlegt und über die Kontermutter die Grundeinstellung der Vorspannung verringert. Aufgrund der engen Bauverhältnisse waren das maximal zwei Umdrehungen à 1,5mm, was mir einen dyn. Durchhang von nun 60mm beschert hat. Ich habe dann allerdings festgestellt, daß ich mit 50mm doch besser fahre, weil mehr Einfederweg bis zu einer spürbaren Straffung über die Umlenkhebelei zur Verfügung steht. Meine hydr. Vorspannung steht jetzt also auf 2 Klicks zu (ausgehend von ganz "weich").
Soweit mein persönliches Fazit und das gute Ende meiner Fahrwerksprobleme. Die Ténéré bleibt bei mir!
Hakim
PS: Das Set HYPERPRO-Gabelfedern wäre noch abzugeben.

Danke für die detaillierte Ausführung. Du bist ne echte Koryphäe im Forum. Die Front würdest du also, bis auf die Feder, serienmäßig belassen?

Hallo und danke für die Blumen!
An der Gabel ändere ich nichts weiter. Die Hyperpro harmonieren gut mit dem Tractive-Federbein. Meine Empfehlung nach wie vor, sofern man keine wesentliche härtere Federrate benötigt.
Hakim

Hallo zusammen,

zuerst möchte ich mich mal bei Hakim und allen anderen bedanken für die vielen interessanten und hilfreichen Infos und Erfahrungsberichte.


Am WE habe ich mal die Negativfederwege von Gabel und Federbein gemessen, um eine Grundlage für evtl. Verbesserungen zu haben.
Dabei habe ich meine Ténéré auch mal auf zwei Personenwaagen gestellt und vollgetankt 214 kg (102 kg vorne / 112 kg hinten) gemessen.
Für die Wiegerei habe ich einen eigenen Thread aufgemacht, damit wir hier beim Thema Fahrwerk bleiben.

Die negative Überraschung war die Gabel, deren statischer SAG schon bei 46 mm liegt. Der dynamische SAG liegt bei 66 mm.

Das Federbein habe ich mit einer Vorspannung von 15 Klicks (in Richtung stärker vorgespannt / im Uhrzeigersinn) gemessen.
Dabei liegt der statische SAG bei 26 mm und der dynamische SAG bei 65 mm.

Den dynamischen SAG habe ich mit meinem realistischen ,,Winterfahrergewicht" von knapp 95 kg gemessen. Eigentlich sind es 83 kg,
die ich mit einem Rucksack mit Hantelscheiben nach oben korrigiert habe.

Für mich sieht das so aus, als ob ich von den Messwerten für Solofahrten mit dem Federbein zurechtkommen müsste. Bei der Gabel ist der
dynamische Wert ja eigentlich auch ok aber das Einsacken von fast 50 mm nur durch das Eigengewicht der Ténéré verlangt wohl nach einer
Veränderung.
Eine ganz andere Sache als die reinen Messwerte ist natürlich das Gefühl beim Fahren und da geht es mir auch nicht anders, als Hakim und
auch ich finde, dass Querfugen oder Asphaltflicken zu hart durchschlagen. Nur durch Einstellen der Dämpfung scheint mir eine für mich
spürbare Verbesserung nicht möglich zu sein.
Ich werde das Thema aber erst noch ein wenig verfolgen und auch noch abwarten, was noch für Zubehörteile mit ABE auf den Markt kommen.

Hallo.

Ich habe bei den Zug- und Druckstufen-Einstellern an der Gabel keinen echten Anschlag, sprich es geht gegen Ende (im Uhrzeigersinn) einfach nur viel schwerer. Ist das normal?

Zitat von: Ichnusa am 25. Februar 2021, 16:00:54
Hallo.

Ich habe bei den Zug- und Druckstufen-Einstellern an der Gabel keinen echten Anschlag, sprich es geht gegen Ende (im Uhrzeigersinn) einfach nur viel schwerer. Ist das normal?

Ist bei mir auch so. Sobald es etwas schwerer wird höre ich auf mit drehen.

Hallo,
üblicherweise beziehen sich die Klickzahlen zur Dämpfungseinstellung nicht darauf, daß man im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag zudreht. Sondern man stellt auf den letzten vernehmbaren Klick, nicht darüber hinaus. Das schont auch das Nadelventil. Der letzte Klick ist Null = ganz geschlossen/hart, von da aus wird gegen den Uhrzeigersinn gezählt. Wenn man die letzten Klicks bis Null nicht gut wahrnimmt, kann es helfen, die Gabel/das Federbein mal durchzuwippen.
Hakim

Ein sehr aufschlussreiches Video ist von MAD (Motorcycle Adventure Dirtbike TV)
Ist auf English, aber es wert gesehen zu werden.
Viel Verbesserung ist mit wenig Aufwand möglich, eine korrekte SAG Abstimmung is das A und O, dann geht schon einiges mit den originalen Komponenten. Nach oben ist wie immer kaum eine Grenze...

https://youtu.be/CPUZtq_RN0w

Ich hatte 2008 bei meiner Tiger 1050 ein Upgrade auf Öhlins in der serienmäßigen Showa Gabel und ein Öhlins Federbein, das ganze perfekt eingebaut und abgestimmt von FRS (Franz Racing Suspension) in Wegberg hier am Niederrhein.
Das war ein neues Bike mit dem ich bis zum Ende bei 120tkm alles machen konnte, solo oder 2 Personen mit Gepäck. Unfassbar gut.
Wenn Geld keine Rolle spiele würde, wäre ich morgen bei Ihm. So versuche ich erst mal zu optimieren.

Simmerringe von SKF werden in dem Video auch verbaut, die Aussies wissen was gut ist...

Danke Hakim für dein Infos!

Lg

Hallo zusammen, mal eine Frage zu dem Öhlins Federbein. Wird das mit einer Standardfeder geliefert oder kann man auch andere Federraten wählen? Bzw. gibt Öhlins irgendwo eine Empfehlung für die Federrate bei einem bestimmten Fahrergewicht inkl. Beladung?

@Joe.M
Standard ist auch die 70er Federrate. Gibt es auch in anderen Federraten. Kommt auf Dein fahrfertiges Gewicht und die Sozius/Gepäckvarianten an.

Zitat von: Joe.M am 07. April 2021, 19:25:54
Hallo zusammen, mal eine Frage zu dem Öhlins Federbein. Wird das mit einer Standardfeder geliefert oder kann man auch andere Federraten wählen? Bzw. gibt Öhlins irgendwo eine Empfehlung für die Federrate bei einem bestimmten Fahrergewicht inkl. Beladung?

Ich habe "nur" eine Tabelle zu den Federraten der Gabel gefunden:

https://ohlinsasia.community/ya-tenere-700-au

Gruss,
Bernd

Also ich hab einfach mein fahrergewicht bei der bestellung angegeben und das federbein mit der richtigen feder geliefert bekommen... bei der öhlins cartridge vorn genauso.

weil ich's eben vermutlich Offtopic gepostet hatte..

Ich habe gestern...
- Umlenkung ausgebaut und gefettet (absolut futztrocken ab werk!!!  :o)
- Federbein (bekommt eine stärkere Feder)
- Gabelholme ausgebaut und die Federngetauscht. Junge, was ist das den für ein Schei*ß die Gabelrohre am Ende wieder zusammen zu schrauben!? Ich hatte zuvor einen Gabelöl- und Federwechsel bei meiner Sportenduro gemacht - Easy! Danach an der T7 verzweifelt. :D

Wer also eine stärkere Feder einbauen möchte, geht lieber gleich zum Fachmann oder stellt sicher, ihr habt einen Rod Puller, einen Federdrückder UND eine helfende Hand zum Zusammenschrauben hat.
Ich hab mich echt grün und schwarz geärgert... wie unhandlich und Serviceunfreundlich kann man denn deinen Gabeldämpfer designen...

Falls jemand einen Kniff kennt, sagt bescheid! :) Dämpfer festhalten, Kappe aufschrauben, Spacer der ständig in die Kontermutter fällt und dabei die stärkeren Federn nach unten ziehen... WTF :D

Tach.

Am WE habe ich mal auf Sauerland-Hausstrecken geschaut was mir taugen könnte.

1,95 und mit voller Schutzausrüstung 117kg.

Ja ich weiss scheixx Grill-Hobby...  /angel/

Als Straßenfahrer mag ich es ja eher knackig, weiss aber auch das der CTA3 eher viel Eigendämpfung hat.

Daher bin ich mit den Werten aus Beitrag 85 (Motorrad-Toptest) gestartet.

Zuvor bereits in der Garage auch die Federbein-Vorspannung angepasst, klaro,
passte alles auch gut in Bezug auf den Negativfederweg mit mir drauf.

Unterwegs mal 2 Klicks mehr oder weniger probiert,
bin ich am Ende jeweils bei 2 Klicks weniger in der Zugstufe glücklich geworden.
Druckstufe je wie im Toptest.

Das ich die Feder hinten noch über den Winter tauschen werde, ist schon klar.

Insgesamt bin ich aber sehr positiv überrascht, wie gut alles auf wenige Klicks geändert anspricht,
auch die Gabel finde ich für "Serie" richtig gut!

Danke daher an die Vorschreiber.

Moin Teneristas,

kann mir mal bitte einer die Maße für die Vorspannhülsen der OEM Teneré Gabel geben oder einen Link zu passenden Hülsen?

Die irgendwo hier mal  geposteten von KTM haben einen Aussendurchmesser von 42 mm und Innen ca. 26 mm und beziehen sich auf White Power.

Bin mir aber nicht sicher ob die passen. Könnten auch ganz andere sein . So mit ca. 34x25 mm Durchmesser. Die sind auch von KTM.
Habe in meiner Triumph auch ne 43er USD Gabel drin, und da würden nur die Vorspannhülsen mit ca. 20-30 mm Aussendurchmesser konstruktiv passen. Das weiss ich , da ich die schon mal komplett überholt hatte.

Wollte das die Tage mal angehen und mir vorab die Hülsen bestellen.

Überlegung ist, dass die Hülsen doch wohl den Aussen- Durchmesser der Feder haben müssen. Und diese doch sicherlich nicht 42 aussen ist?!!

Danke schon mal !

Hallo zusammen,
hier mal nach 30.000km meine Erfahrungen mit verschiedenen Versuchen das Fahrwerk der T7 ein bißchen zu verbessern. Da ich die T7 häufig im Offroad (heißt nicht Feldweg) nutze war nach relativ kurzer Zeit klar das ich am Fahrwerk welches für den "Normal" T7 Fahrer*in in den meisten Fällen völlig ausreichend ist, etwas ändern muss. Mein Gewicht mit Bekleidung beträgt ca. 90Kg und vor allem die 70er OEM Feder hinten war viel zu weich um gerade im Off mit 10kg Gepäckrolle auf dem Soziussitz stabil über die Tracks zu fahren. Also Wechsel hinten auf 80er Feder von OTR. Dies brachte schon eine deutliche Besserung der Stabilität, die T7 war dadurch hinten nicht ständig im progressiven Bereich. In Konsequenz war die Gabel dazu viel zu weich und "fiel" beim Bremsen im Anfangsbereich des Federwegs viel zu weit in das Tauchrohr. Also OEM Gabelöl raus und die Überraschung: Da kam eine viskose Flüssigkeit zum Vorschein die ich solange ich an Mopeten Schraube noch nicht gesehen hatte! Bis das Zeug komplett raus war mit Spülung der Gabel vergingen pro Holm sicher eine Stunde.. Da ich weiterhin ein weiches ansprechen der Gabel mit mehr Progression im Verlauf haben wollte, beließ ich es bei der linearen OEM Feder und füllte Motorex15W Gabelöl mit 10mm weniger Luftkammer (OEM Yamaha 85mm mit 10er ÖL) ein. Ergebnis war deutlich besser als vorher, doch ich hatte die ganze Zeit das Gefühl in der T7 steckt noch viel mehr Potenzial..Nun gut, da blieb ja nur die Aufrüstung mit einem Closed Cartridge Einsatz für die Gabel und hinten dann auch was Passendes. Auf der diesjährigen Hardalpi gab es unter den doch vielen internationalen T7 Fahrer*in einiges an Fahrwerksumbauten und in Gesprächen über die Erfahrungen habe ich mich dann entschlossen die Gabel mit dem Closed Cartridge Einsatz und dem Federbein WTE Extreme von Touratech by Tractive umzurüsten. Und ich kann Euch sagen: Ein komplett anderes Bike!! Vorne sind in der CC auch lineare Federn verbaut, hinten eine 80er Feder. Abgestimmt ist das Ganze auf mein Fahrgewicht + mögliches Gepäck auf insgesamt 100kg. Die T7 ist jetzt deutlich straffer, spricht vorne und hinten trotzdem perfekt an (zusätzlich vorne SKF Gabeldichtringe für besseres Ansperchverhalten verbaut. Unbedingt zu empfehlen!), und ist jetzt absolut stabil mit gleichmäßigem eintauchen der Gabel beim richtig harten bremsen. Ich weiß, das Ganze kostet ne' Menge Geld, aber wer plant was richtig Gutes in seine T7 einzubauen dem kann ich die o. g. Kombi nur empfehlen. Gerade für die nicht ganz "Normalgewichtigen" kann so ein Umbau zur Erfüllung des Wunschs des eigenen perfekt ausbalancierten T7 Fahrwerkes werden.                         

Moin offroader,
welche Vorspannung hast Du am Federbein eingestellt und welche Werte bei Druck- und Zugstufe?
Danke für die Info`s.
Gruß
Laurent

@ Offroader 1959
Gleiche Erfahrungen gemacht, dashalb habe ich zusätzlich die längeren Federwege verbaut
(Gabelumbau Andreani, Federbein Tractive)

@Steppenwolf: Federvorspannung 21mm (20 Umdrehungen der Federvorspannung geschlossenen von offener Position), Highspeed Druckstufe 10 Klicks offen von geschlossener Position, Lowspeed Druckstufe 10 Klicks offen von geschlossener Position, Zugstufe 10 Klicks offen von geschlossener Position, Statischer SAG = 15mm, Dynamischer SAG = 50mm

@ Mr.60-Stroke: Verlängerung des Federweges um 35mm ist mir (leider) zu hoch, in kniffligen Sektionen mag ich schon ganz gerne, wenn nötig, unter dem Stiefel noch festen Grund zu finden.. ;D
Berichte mal von der Sardegna und Deinen Erfahrungen mit den Dunlops  /beer/

Ciao
Pete   

Zitat von: gatopardo62 am 16. Oktober 2021, 07:39:46
Moin Teneristas,

kann mir mal bitte einer die Maße für die Vorspannhülsen der OEM Teneré Gabel geben oder einen Link zu passenden Hülsen?

Die irgendwo hier mal  geposteten von KTM haben einen Aussendurchmesser von 42 mm und Innen ca. 26 mm und beziehen sich auf White Power.

Bin mir aber nicht sicher ob die passen. Könnten auch ganz andere sein . So mit ca. 34x25 mm Durchmesser. Die sind auch von KTM.
Habe in meiner Triumph auch ne 43er USD Gabel drin, und da würden nur die Vorspannhülsen mit ca. 20-30 mm Aussendurchmesser konstruktiv passen. Das weiss ich , da ich die schon mal komplett überholt hatte.

Wollte das die Tage mal angehen und mir vorab die Hülsen bestellen.

Überlegung ist, dass die Hülsen doch wohl den Aussen- Durchmesser der Feder haben müssen. Und diese doch sicherlich nicht 42 aussen ist?!!

Danke schon mal !

keiner weiss was?

mir würde schon das Innere Maß des OEM Gabelverschlussstoppe wo die Feder sich abstützt
reichen ( also durchmesser des inneren Rands - nach recherche muss die feder Innendurchmesser von 27,5  mm haben - also muss dieser Rand kleiner sein ).

Ansonsten kann ichs auch selbst ausbauen...,
und dann mir die Teile besorgen. Wär halt effektiver ich hätt die schon bei Ausbau...

Danke Pete,

habe bei 95kg fahrfertig 5 Klicks vorgespannt bei 80er Feder und komme auf dyn. SAG auf 65mm und den Rest 12 offen jeweils, insgesamt also weniger sportlich, mehr komfortabler abgestimmt. Bin so schon höher gekommen, als wie original und komme bei 1,76 mit den Fußspitzen so noch auf den Boden, ohnehin schon grenzwertig im Gelände. Danke für die Infos und schönen Abend!
Gruß
Laurent

Zitat von: offroader1959 am 18. Oktober 2021, 13:50:04
@Steppenwolf: Federvorspannung 21mm (20 Umdrehungen der Federvorspannung geschlossenen von offener Position), Highspeed Druckstufe 10 Klicks offen von geschlossener Position, Lowspeed Druckstufe 10 Klicks offen von geschlossener Position, Zugstufe 10 Klicks offen von geschlossener Position, Statischer SAG = 15mm, Dynamischer SAG = 50mm

@ Mr.60-Stroke: Verlängerung des Federweges um 35mm ist mir (leider) zu hoch, in kniffligen Sektionen mag ich schon ganz gerne, wenn nötig, unter dem Stiefel noch festen Grund zu finden.. ;D
Berichte mal von der Sardegna und Deinen Erfahrungen mit den Dunlops  /beer/

Ciao
Pete

Hallo zusammen,
was haltet ihr den von diesen "spacern" für die Gabel um die Vorspannung an den durch das Übergewicht des Fahrers bedingten Beladezustand  ;D anzupassen:

https://www.youtube.com/watch?v=lgjzRs62AGU

Ist die Montage wirklich so einfach wie in dem Video dargestellt?

Hallo
Wenn ich das richtig sehe ist die Distanz höchstens 5mm dick dann könnte es klappen, wobei damit auch der Effekt sehr überschaubar ist. wenn Deine Ténéré im statischen Durchhang mehr als 1/3 des Federweges aufbraucht ist eher eine härtere (progressive?) Feder die Lösung. Alternativ ein Versteller oder eine Gabelkartusche. Eigentlich ist aber eher die Hinterhand zu weich.
Gruß
Christoph

Eben erst gesehen, deshalb hier die Info zu den Dunlop D908 nachgereicht.
Nach ca. 1.000 km auf Sardinien sind die Dunlop D908 erst halb abgefahren und werden 2022 bei einer trockenen Veranstaltung nochmals aufgezogen. Das Fahrverhalten am Vorderrad ist ,,gewöhnungsbedürftig", das starke Eigenlenkverhalten ist anfänglich sehr nervend, halb abgefahren ist es fast verschwunden. Der Hinterreifen ist sehr gut, neutral zu fahren, hat Gripp auf hartem Untergrund und steckt Felskanten ohne Ausbrüche weg. In Verbindung mit 4mm dicken Schläuchen und Luftdruck vorn 1,3 bar und hinten 1,5 bar war ich sehr zufrieden.
Weitere Infos zur "Sardegna-Legend-Rally" hier  -->  https://www.facebook.com/ErgrauteEnduroGreise

Hallo Hanni761,
ich bin da ganz bei Christoph. Diese Spacer dienen lediglich der Feinjustierung der Vorspannung. Zur Gewichtskompensation benötigst Du neue Gabelfedern mit einer höheren Federrate als Serie. Die progressiven Gabelfedern von HYPERPRO/TOURATECH sind vermutlich auch keine Lösung, da kaum härter als Serie. Ob es progressiv+härter für Dein Gewicht eventuell von einem anderen Hersteller gibt, weiß ich allerdings nicht.
Hakim

Zitat von: Hanni761 am 13. Dezember 2021, 18:06:22
Hallo zusammen,
was haltet ihr den von diesen "spacern" für die Gabel um die Vorspannung an den durch das Übergewicht des Fahrers bedingten Beladezustand  ;D anzupassen:

https://www.youtube.com/watch?v=lgjzRs62AGU

Ist die Montage wirklich so einfach wie in dem Video dargestellt?

Wie's der Zufall will, ist das meine Gabel. Das Video habe ich gedreht. Schrauberling und Verbesserer meines Fahrwerks Kumpel Markus von FahrWerkB.

Das Video kommt ungeschnitten 1:1 aus der Lumix mit der ich Markus' Aktion gefilmt hab.

Insofern Antwort auf die Frage: Ja. Exakt so schnell und simpel wie dargestellt war die Montage.

Später gern mehr.

Vorausgeschossen: Ich habe keine Fachkenntnis bzgl. Thema Fahrwerk - fahre nur. Gut 90kg.

Hintergründe Mod
Gabel als auch Federbein waren für mein Gefühl zu unsensibel im Anfangsbereich. Besonders solch Kleinigkeiten wie Gullideckel oder minimale Asphaltkanten resultierten in Schlägen ins Kreuz. Vom Odenwald gen Harz bin ich irgendwann weite Strecken im Stehen gefahren, weil mittlerweile das Kreuz wehtat. Dieser Punkt war dauerhaft nicht akzeptabel, nervig. Problem primär Dämpfer hinten.

Ging es ins Gemüse, verflüchtigte sich dieser Anfangseffekt. Man konnte spüren, daß dort das Fahrwerk korrekt und gut zu arbeiten begann. Hier wurden dann eher - wie soll ich sagen? - fehlende Reserven offensichtlich. Über'n Acker zügig klappte. Aber das Fahrwerk zeigte die Grenze auf.

Markus hatte mir schon bei 2 DR- und 1 AT-Fahrwerk durch Handauflegen oder whatever gefühlt neue Fahrzeuge beschert. Wir hatten uns lange nicht mehr gesehen. Er wollte gern mal eine T7 in die Pfoten bekommen. Also Nägel mit Köpfen. Vergleichsweise zeitknapp (lange Anfahrt, ein We, viel zu erzählen...)

Mod selbst
Wo ich mich noch dran erinner:
Vorheriger Test bestätigte meine Aussagen. Gabelfedern waren nicht genug vorgespannt, aber für meine 90kg ausreichend. Federbein mit originaler Feder ausreichend.

Öl des Federbeins war sehr schaumig. Extrem viel Luft drin. Sowohl vorn als auch hinten war nach 7K km recht viel "Abrieb" im Öl. Markus meinte, Service nach "Einfahrzeit" wär extrem sinnvoll. Zeigte mir 2 kleine, erste Kratzer am Material. Eine Gleitbuchse der Gabel mußte getauscht werden. Feder des Beins war erstaunlich krumm. Markus warnte, daß das außerhalb Toleranz ist und zu Problemen führen könnte.

Nach Zerlegung ging's an Berechnung. Er hat, glaub, den Shimstack des Federbeins geändert. Dünneres Gabelöl + geänderte Vorspannung. Kompletter Service.

Für Testfahrt ging's in ein tschech. Motocrossgelände (Freigabe meinerseits für Feuer frei). Bedingungen nicht optimal, da zu kalt, Schnee. Nichtsdestotrotz hat er das Muckelchen bestimmt eine gute Stunde durch die Gegend gepeitscht (vorn MX-Reifen, hinten für die Gegebenheiten suboptimaler Anakee Wild - eigentlich überfordert).

Resümee Markus: Geiles Motorrad (Begeisterung). Fahrwerk spürbar besser geworden (er war erstaunlich schnell unterwegs - bspw. auch über 2m-Abstand-Wellen). Angebrachter O-Ring an Gabel zeigte volle Federwegnutzung. Motorrad eigentlich nicht dafür gedacht, natürlich extrem schweißtreibend, aber trotzdem sehr potent. Man könnte mglw. noch kleine Feinheiten am Fahrwerk weiter optimieren, aber a) war die Zeit zu knapp, b) wer nutzt eine T7 ausschließlich im MX-Gelände. Originales Fahrwerk 1A Basis, günstig wart- und verbesserbar. Für meisten Nutzer günstig verbessert mehr als ausreichend.

Resümee ich: Ansprechverhalten/Anfangssensibilität massiv verbessert (auf Straße grad nicht testbar wg. Salz, aber man spürt's direkt). In Summe mehr Reserven. Über'n Acker durch mich nicht an die Grenze zu bringen. Sehr zufrieden.

Er hat ne schnell zusammengeschusterte Seite ins Netz gestellt, die einiges an Infos zeigt (falls hier nicht erwünscht, nehm ich Link raus): https://fahrwerkb-ug.blogspot.com/2021/12/yamahah-tenere-700-t700-fahrwerk.html

Um Gottes Willen, das bleibt natürlich hier! Sartene  /beer/ Danke Dir!!!

Zitat von: kolja2006 am 18. Dezember 2021, 13:05:34

Er hat ne schnell zusammengeschusterte Seite ins Netz gestellt, die einiges an Infos zeigt (falls hier nicht erwünscht, nehm ich Link raus): https://fahrwerkb-ug.blogspot.com/2021/12/yamahah-tenere-700-t700-fahrwerk.html

Danke für den gesamten Bericht und auf der zusammengeschusterten Seite stehen auch richtig gute Infos.
Vielleicht ist weniger mehr, denn ich gehöre auch nicht zu den OFFRoad-Cracks, aber von kleinen Veränderungen könnte auch mein Fahrspaß profitieren.

Grüße
Stefan

Hallo Kolja,

auch von mir ein Dankeschön für den Beitrag.  :D

Nachtrag zur Präzisierung "Über'n Acker durch mich nicht an die Grenze zu bringen.": Der Tacho zeigte größer 120. (Kann originalen Post nicht mehr editieren; Präzisierung aber vielleicht nicht ganz unwichtig).

Hallo
Nennst Du bitte noch Ansprechdaten der Firma? Ich gehe doch mal davon aus, daß der das professionell betreibt. D akann man dann ja die Erfahrung nutzen, selbst wenn es etwas weiter entfernt wäre.
Gruß
Christoph

Hallo Chistoph, klar. Markus betreibt FahrWerkB in Zittau (glaub, er war hier im Forum auch als becki? bekannt). Seine eigentliche Firmenseite ist offline wg. Überarbeitung. Impressum mit Kontaktdaten aus meinem obigen Link (Blog):

https://fahrwerkb-ug.blogspot.com/p/impressum.html

Servus,

ich habe die letzten Tage die bei Off-the-Road bestellten Gabelfedern 6,3 N/mm und die Feder 90 N/mm im Federbein verbaut.
Ich wiege fahrfertig ca. 100kg, fahre maximal mit leichtem Gepäck und mag straffe Rückmeldung. Sollte also passen.

Da ich von Natur aus neugierig bin und nicht einfach alles verbaue habe ich die Original- wie auch die Austauschfedern mechanisch vermessen, dabei sind mir ein paar Sachen aufgefallen:

Original Gabelfedern: Länge 42,2cm, 27 Windungen, Drahtdicke 5,0mm, Gewicht 840g (Paar)
Gabelfedern 6,3 N/mm: Länge 43,0cm, 36 Windungen, Drahtdicke 5,5mm, Gewicht 1280g (Paar)
Die zwei abgeflachten Federenden sind als eine Windung gezählt.

Erkenntnis 1: Das Paar Gabelfedern 6,3 N/mm wiegt 440g mehr als das Paar Originalfedern, bedingt durch die erheblich größere Anzahl der Windungen und dickeren Draht. Fazit 1: ist halt so  ::)

Erkenntnis 2: Die Gabelfedern 6,3 N/mm erlauben einen Federweg von 430mm - 36 * 5,5mm = 232mm. Die Federn werden mit ca. 20mm Vorspannung verbaut, es bleibt also im eingebauten Zustand ein möglicher Federweg 232mm - 20mm = 212mm. Angegeben ist der Federweg lt. Yamaha mit 210mm. Wird die Gabel voll eingefedert, bleibt also ein Rest von 212mm - 210mm = 2mm, bevor die Federlagen aufeinander aufliegen (das muss vermieden werden, der Federweg wird durch Hydrostopps begrenzt, wenn die Federlagen aufliegen kann die Gabel beschädigt werden) und gesetzt dem Fall, dass die Messungen und Annahmen alle richtig sind.
Fazit 2: Die Federn passen für den Einsatzzweck, sind aber nicht für den Verbau mit zusätzlichen Vorspannhülsen oder höher eingestellten einstellbaren Gabelverschlusskappen aus dem Zubehör geeignet, weil dann die Gefahr besteht dass die Federlagen bei Federwegende aufeinander aufliegen, der Federweg dadurch begrenzt wird und die Gabel beschädigt werden kann.
Fazit 3: Ein zusätzliches Erhöhen des Gabelöllstandes halte ich für unnötig, weil die größere Anzahl der Windungen mehr Masse verdrängt und so automatisch das Luftpolster im eingebauten Zustand verringert wird.
Fazit 4: Da die 6,3 N/mm Feder 8mm länger ist, wirkt dies ähnlich wie eine zusätzliche Vorspannung.

Wer es geschafft hat bis hierhin zu lesen  :'( : jetzt wirds erst richtig spannend:

Ich hatte die Gabelholme nicht ausgebaut, Wechsel der Federn ist auch eingebaut einfach möglich, wenn der Lenker abgebaut und an der Verkleidung hochgebunden wird. Anleitung gibts im Netz, werde ich nicht beschreiben.
Habe ich auch schon bei einigen Motorrädern gemacht, das Vorgehen ist immer ähnlich.
Nachdem ich fertig war habe ich mich gewundert, dass von den ursprünglich möglichen 31 Klicks der Zugstufendämpfung nur noch 26 Klicks möglich waren (links und rechts genau gleich) und habe Ursachenforschung betrieben.
Erkenntnis 3: Nach einer weiteren Zerlegung habe ich herausgefunden, dass die Zugstufeneinstellung in der Gabelverschlusskappe beim Zusammenbau eine Rolle spielt. Ich hatte die Schraube ganz nach links gedreht, also Dämpfungsventil maximal offen. Das führt dazu, dass man die Verschlusskappe soweit auf das Gewinde schrauben kann, bis das Rohr in dem sich der Einstellstab befindet ganz eingeschraubt ist. Das ist falsch. Die Einstellschraube in der Verschlusskappe lässt im ausgebauten Zustand 35 Klicks zu.
Richtig ist, die Einstellschraube ca. 4 Klicks offen von der voll eingeschraubten Endposition aus einzustellen und die Verschlusskappe erst dann aufzuschrauben. Die Verschlusskappe lässt sich nun nur soweit aufschrauben, bis das Dämpfungsventil vollständig schließt und die Druckstange belastet wird. Danach brauchts noch etwas Feinjustage und natürlich ist das mit der Mutter SW 17 zu kontern.
Nun habe ich wieder genau 31 Klicks.

Fazit 5: Da Klickangaben bei Dämpfungen immer von voll eingeschraubter Endlage angegeben werden und davon auszugehen ist, dass diese Endlage auch beim oben mit "falsch" angegebenen Verbau das Dämpfungsventil vollständig schließt, ist wohl die einzige Einschränkung bei der "Falschmontage", dass Einstellungen von 27 - 31 Klicks offen nicht mehr möglich sind. Besser ist es, beim Zusammenbau auf die richtige Einstellung zu achten. Das ist allerdings auch in der Yamaha Reparaturanleitung nirgends beschrieben.

Zum Abschluss  :'( :'( noch ein Paar Worte zur hinteren Feder:

Original Feder: Länge 24,3 cm, 9 Windungen, Drahtdicke 11,4mm, Gewicht 1480g
Feder 90 N/mm: Länge 24,5 cm, 10 Windungen, Drahtdicke 12,4mm, Gewicht 1830g

Erkenntnis 4: Die verbaute Feder ist 350g schwerer als die originale.
Fazit 6: ist halt so  ::)

Vielleicht hilft das ja dem ein oder anderen.

Munter bleiben und guten Rutsch  /beer/ !

Danke für ausführliche Info. Da ich komplett ausstaffiert auch Tendenz 100 auf die Waage bringen dürfte, aber originale Federn im modifizierten Fahrwerk (siehe oben) hab, bin ich a) gespannt auf meine erste Asphaltrunde mit modifiziertem Fahrwerk und b) freu ich mich ggf. über knapp 800g Gewichtsersparnis ;).

Wünsche viel Freude mit der Modifikation und immer eine Handbreit Platz

Meinen Dank auch an Michi für den detaillierten Beitrag! Was du allerdings meinst mit "Feinjustage nach aufschrauben des deckels bei 4 Klicks geöffneter Zugstufe" kann ich mir evtl. denken aber für das doch mal bitte nochmal genauer aus.

So , jetzt zu meinen Messwerten:
Habe eine 80N/mm Feder in das Federbein eingebaut.
Mein Gewicht : 92 kg
Die OEM Feder hat ja angeblich 70N.
Also 10 N erhöht.

SAG VOR Federwechsel (70N)
Bei 13 Klicks Vorspannung (Grundeinstellung)
SAG stat: 37 mm = 18,5%
SAG dyn: 72mm = 36%

Bei 0 Klicks Vorspannung (70N)
SAG stat : 49mm = 25%
SAG dyn.: 84mm = 42%

NACH Umbau auf 80er Feder bei 0 Klicks Vorsp.
SAG stat : 29mm = 14,5%
SAG dyn : 65mm = 32%

Denke man ist somit ziemlich nahe am theor. Optimum, zumal man ja noch die komplette Vorspannung zur Verfügung hat.
Würde heissen, dass 10N gut sind für 20-25 kg Mehrgewicht bei Annahme dass die 70er Feder auf ein Körpergewicht von 70kg ausgelegt wären.
Wie jetzt die Physik geht bei einer 90er Feder weiss ich nicht. Erlaube mir aber zu schätzen, dass die 90er erst ab 120kg in Betracht käme, wenn überhaupt, und alles zwischen 100-120 ne 85er vöölig ausreicht.
Wollte die Maße mal durchgeben. Habe nämlich den Eindruck, dass hier manche meinen mehr Federrate = Besseres Federbein. Das wird dann irgendwann unsensibel und Druck-und Zugstufe können dann auch nicht mehr korrekt arbeiten.

Schönen Sonntag Euch !

Ahhh-
80er Feder ist Linear!!

Zitat von: gatopardo62 am 03. April 2022, 14:05:41

Wie jetzt die Physik geht bei einer 90er Feder weiss ich nicht. Erlaube mir aber zu schätzen, dass die 90er erst ab 120kg in Betracht käme, wenn überhaupt, und alles zwischen 100-120 ne 85er vöölig ausreicht.

Moin,
ich bringe fahrfertig etwa 95kg auf die Waage, habe mich von der Aussage "90 N/mm  --  Fahrer 90 - 100 kg mit leichtem Beifahrer und max. 15 kg Zuladung" täuschen lassen und mir im Herbst die 90er eingebaut.
Ohne Verspannung kam ich etwa auf SAG dyn: 60mm (allein gemessen, daher nicht sooo genau). Daher dürfe deine Schätzung in etwa stimmen...bei einer 90 Feder solle der Fahrer deutlich über 100kg mibringen.
Schön wäre, wenn sie die Federn statt dessen mit einer Gewichtsangabe von xx kg (0 Vorspannung) bis yy kg (volle Vorspannung) verkaufen würden, dann könnte man das besser auf seine Bedürfnisse anpassen

Bin jetzt etwas nachdenklich geworden, da ich mir schon die 90er-Feder besorgt habe, da ich kpl. auf 115kg komme. Mein T7 ist neu und ich habe bis jetzt 600 km runter. Hinten habe ich die Standard Vorspannung um 4 Klicks entspannt, da das Ansprechverhalten ziemlich hölzern war. Jetzt ist das Ansprechverhalten besser, aber irgendwie vorne und hinten zu soft. Vorne habe ich das Gefühl, dass beim starken Anbremsen die Gabel fast am Anschlag ist. Bin zu 90% nur auf Asphalt unterwegs. Soll ich die 90er gegen eine 85er umtauschen und welche Federhärte soll ich vorne nehmen?

Gruß Peter

Hallo Peter,

ich komme mit Motorradklamotten auch auf ca 115kg.

Bei meiner Tenere werkeln vorne lineare 6,6 Nm Feder und das passt für mich 100%ig.

Hinten habe ich die lineare 95 Nm Feder eingebaut und bin erst nach einigem Spielen mit Zug-, Druckstufe und Federvorspannung auf ein für mich ziemlich gutes Ergebnis gekommen.

Wenn ich es nochmal machen würde, wäre die 90er Feder meine erste Wahl.

Hatte zuerst das Touratech-Fahrwerk ohne Cartridge im Auge, doch wegen dem Preis wollte ich erstmal etwas günstigeres probieren. Die beiden Federn haben bei OTR 210€, die Abstreifringe von SKF 80€ und das Gabelöl ca 15€ gekostet. Zusammen gute 300€ und damit kann ich ziemlich gut leben.

Hi Peter,
vielen Dank für dein Feedback, dann werde ich die 90er Feder behalten und mir noch 6,6er Gabelfedern bei OTR bestellen.
Gruß Peter

Zitat von: Pepe am 16. April 2022, 20:34:27
Hi Peter,
vielen Dank für dein Feedback, dann werde ich die 90er Feder behalten und mir noch 6,6er Gabelfedern bei OTR bestellen.
Gruß Peter

Diese Kombination hab ich (105KG Fahrergewicht/auf langer Tour Alukoffer) auch und bin grundsätzlich recht zufrieden.
Wird es tun bei mir bis ich nach einer gewissen Laufleistung mal -für mich- den Austausch des OEM Federbeins gegen ein Touratech, Tractive, Öhlins etc. rechtferigen kann.

So ein neues Fahrwerk kann eben auch wieder neues Feuer in die Motorradliebe bringen, aktuell ist die eh noch verdammt heiß zur Tenere, da heb ichs mir noch ein bisschen auf  ;D

Hi Armin, 105 kg mit Klamotten und Helm?

Ich heiße zwar nicht Armin, aber 105kg ist mein Fahrergewicht mit Helm & kompletter Montur /beer/

Hallo,

ich würde hier gerne mal Eure Meinung zu meinem Vorgehen bei der Abstimmung, genauer bei der Einstellung der Federvorspannung, hören, wenn ich die Maschine für eine Reise belade.

Für den Solo Betrieb ohne Gepäck habe ich den Sag penibel eingemessen, also sowohl statisch als auch dynamisch überprüft.

Wenn ich jetzt die Maschine für eine Reise beladen will, messe ich zunächst noch mal von der Achse zu einem Punkt senkrecht noch oben und merke mir den Wert. Dabei steht die Maschine natürlich nicht auf einem Ständer, ist ja klar ;).

Jetzt packe ich mein Gepäck drauf und messe nochmals. Der Wert ist nun natürlich geringer (der Sag ist größer geworden). Daher spanne ich die Feder nun so lange vor, bis ich den Wert ohne Gepäck wieder eingestellt habe.

Meine Frage ist nun: Habe ich damit wieder eine korrekte Einstellung des Fahrwerkes erreicht oder mache ich da einen gravierenden Denkfehler?

Viele Grüße
Carsten

Hallo
Ich halte mich da eher daran ca. 1/3 des Federwegs mit Gepäck und Fahrer einzustellen, damit der mögliche negativ zu positiv Federweg stimmt und das Fahrwerk nicht zu früh in die Progression kommt. Für mich mit komplett 95 kg und ca 35 kg Gepäck waren das 5 klicks von voll vorgespannt gezählt (ich weiß mittlerweile daß die Federvorspannung eigentlich von voll entspannt gezählt wird)
Gruß
Christoph

Ich hab mich jetzt auch Mal ans Fahrwerk einstellen gewagt. Muss aber gestehen daß ich die Werte der beiden Iron Butt Riders aus Portugal übernommen habe . Grund war einfach das ich nach der Tieferlegung mit dem Fahrgefühl nicht wirklich zufrieden war. Und was soll ich sagen . Es waren zwar nur ein paar Klicks hier und da im Vergleich zur Werkseinstellung aber das es sich so sehr verbessert vom Fahrgefühl damit hätte ich nicht gerechnet .

Aber eine Frage an die Könner habe ich hier . Wenn ich bei OTR nach einer neuen Feder fürs Federbein schaue dann steht da das man bei einer Tieferlegung über geänderte Umlenkung eine Stärkere Feder nehmen sollte oder die Vorspannung erhöhen. Es gab auch Rechenbeispiele dazu in der Beschreibung. 

Kann mir das einer genauer erklären ? Hab jetzt die Federvorspannung deutlich erhöht . Verkehrt fühlt es sich nicht an aber ich würde gerne verstehen warum man im Vergleich zur Standard Umlenkung mehr NM in der Feder braucht wenn man die Umlenkung ändert .

Hier noch der Link zu der Feder mit der Beschreibung :
https://www.off-the-road.de/de/tenere-700/fahrwerk-raeder/gabel-federbein/1170/federbein-austauschfeder-linear-yamaha-tenere-700-grau?c=309

Gruß TT

Wir haben nach der Tieferlegung die 85 Nm Feder genommen, ein Kompromiss um auch zu zweit noch im Rahmen zu bleiben.
An den Zug- und Druckstufen war ich nich nicht dran, das ist der nächste Part.

"die Werte der beiden Iron Butt Riders aus Portugal" - welche Werte/Einstellungen sind das?

Danke für die Info. Ich wiege fahrfertig um die 90 kg denke ich . Aber nach deren Rechnung sollte ich wegen Tieferlegung eine 90-95nm Feder verwenden . Das kommt mir doch ein wenig viel vor .

Zu den Werten:

-Gabel-
Zugstufe: 15 Klicks
Druckstufe: 8 Klicks

-Federbein-
Zugstufe: 10 Klicks
Druckstufe: 12 Klicks

Federvorspannung: 18 Klicks
wegen der Tieferlegung, probiere aber noch weniger Federvorspannung aus. Das könnte im Moment was viel sein.

Alles nach den Anleitungen im Handbuch eingestellt

Gruß TT

Moin, welche Tieferlegung hast du denn verbaut?
Hast du Gabel auch durchgeschoben ?
Grüße /tewin/

Also die Gabel ist 1,5cm weiter durchgesteckt. Quasi bis ans maximal mögliche.
Das Federbein hat eine andere Umlenkung bekommen. Alles zusammen soll laut Hersteller (den hab ich gerade nicht zur Hand) -3cm bringen .
Alles nach Anleitung und Vorgabe des Herstellers eingebaut.

Gruß TT

Kann mir jemand bei der Auswahl der Feder helfen der am besten eigene Erfahrungen hat?

Ich würde mir gerne bei OTR eine lineare Feder für hinten bestellen und bin aber unsicher welche Stärke.
Ich wiege aktuell 105kg ohne alles also komplett nackt. (Habe aber auch vor wenigstens auf unter 100kg zu kommen aber mit Kraftsport) Ich fahre eher selten Gepäck und immer alleine!

Somit schwanke ich nun zwischen der 90nm und der 95nm Feder!....

Gesendet von meinem 21081111RG mit Tapatalk

Ich bringe mit kompletten Fahrerklamotten ca. 103 kg auf die Waage und finde die 95 Nm zu straff, selbst ohne Federvorspannung. Ich schwanke, ob ich zur 90 Nm oder sogar zur 85 Nm Feder downgraden soll.

Gruss,
Bernd

Zitat von: BeKo64 am 10. Juni 2022, 10:59:28
Ich bringe mit kompletten Fahrerklamotten ca. 103 kg auf die Waage und finde die 95 Nm zu straff, selbst ohne Federvorspannung. Ich schwanke, ob ich zur 90 Nm oder sogar zur 85 Nm Feder downgraden soll.

Gruss,
Bernd

Ich würde mich zur Verfügung stellen, wenn du deine gebrauchte 95Nm Feder loswerden willst  :D /beer/

Hallo
Ich habe mir die 85N/mm Feder bei 95kg einsatzfertig geholt und habe jetzt mit 6 klicks Vorspannung die richtige Lage. Ich habe so ausgelegt daß ich auch mit 40kg Urlaubsgepäck noch Reserve habe.
Gruß
Christoph

Zitat von: Ripperhead616 am 10. Juni 2022, 10:21:32
Kann mir jemand bei der Auswahl der Feder helfen der am besten eigene Erfahrungen hat?

Ich würde mir gerne bei OTR eine lineare Feder für hinten bestellen und bin aber unsicher welche Stärke.
Ich wiege aktuell 105kg ohne alles also komplett nackt. (Habe aber auch vor wenigstens auf unter 100kg zu kommen aber mit Kraftsport) Ich fahre eher selten Gepäck und immer alleine!

Somit schwanke ich nun zwischen der 90nm und der 95nm Feder!....

Gesendet von meinem 21081111RG mit Tapatalk

Hi, hatte damals bei der normalen Tenere bei etwa gleichem Gewicht die 90 Nm drinnen und es hat gepasst.

Bin  bei ca. 105kg fahrfertig. Habe die 90er Feder ohne Vorspannung und 6.6 Gabelfedern drin.
Bin damit zufrieden.

Mit 32 tkm auf der Uhr, die meisten davon mit Urlaubsgepäck, bemerke ich, dass meine Gute zunehmend das Hinterteil absenkt.
Musste nun die Federvorspannung nochmals deutlich anpassen.
An meiner T700 ist Federbein sowie Feder original. Der Dämpfer ist frei von Ölverlust.

Hat jemand bereits ähnliche Erfahrungen gemacht?

VG
Guido

Zitat von: Qtreiber66 am 30. Juni 2022, 10:36:45
Mit 32 tkm auf der Uhr, die meisten davon mit Urlaubsgepäck, bemerke ich, dass meine Gute zunehmend das Hinterteil absenkt.
Musste nun die Federvorspannung nochmals deutlich anpassen.
An meiner T700 ist Federbein sowie Feder original. Der Dämpfer ist frei von Ölverlust.

Hat jemand bereits ähnliche Erfahrungen gemacht?

VG
Guido

Ich habe mittlerweile an die 50.000km drauf, davon 40.000 mit der 90er Feder. Bin aktuell in Georgien und habe auf der Reise auch den ein oder anderen Klick an der Vorspannung nachgedreht. Denke ein leichtes Setzverhalten der Feder ist Stand der Technik.

Dann werde ich beim Tausch des Kettensatzes in ca. 5 tkm wohl eine verbesserte Feder verbauen.

Ich danke und wünsche Dir viel Vergnügen sowie faszinierende Eindrücke auf Deiner aktuellen Reise.  /-/
Deine Reise-Doku Patagonien habe ich vor ein paar Wochen begeistert in einem Rutsch verschlungen.  ;)

VG
Guido

Wie ich hier irgendwo schon einmal schrieb
Ich hatte meine Federvospannung bis ungefähr 16000km nie angerührt. Da bemerkte ich irgendwann, dass ich, auf dem Seitenständer stehend, mit dem Zeigefinger auf der Sitzbank den Bock 3-4!! cm in die Feder drücken konnte. Daraufhin habe ich die Vorspannung fast voll eingedreht. Das ging dann einigermaßen, aber auch die Gabelfedern kamen mir immer weicher vor. Habe mir dann von Touratech das WTE explore Set zugelegt. Federbein hinten habe ich selbst eingebaut und das war schon ein mächtiger Unterschied. Vor kurzem zur 20000er habe ich dann die im Set enthaltenen Gabelfedern verbauen lassen. Einbau hat mich beim freundlichen 180€ gekostet. Was soll ich sagen, das Pferd ist jetzt ein echt strammer Hengst. Fühlt sich viel agiler an und verleitet mich dazu meine Fahrweise etwas forscher zu gestalten. Also Fahrwerk machen, war bis jetzt die beste Investition. Natürlich nicht weil es jetzt Touratech ist. Alle anderen Hersteller würden das fahrwerk garantiert aufwerten.

Ich habe es daran gemerkt, dass auf meiner 4-wöchigen Korsika-Tour im Mai, mit Gepäck der Seitenständer irgendwie immer "länger" wurde.
Dort nur ein wenig nachgestellt.
Zuhause habe ich dann den Eigen-SAG des nackten Motorrads (ohne Gepäck und Fahrer) gemessen. Hinten hochgezogen und sacken lassen. Fast 5 cm.  :o

Ich werde mal meine Geldbörse befragen, was möglich wäre.  :D
Danke für Eure Rückmeldungen.
Denn somit weiß ich, dass meine Gute kein Einzelfall ist.  ;)

VG
Guido

Zitat von: BeKo64 am 10. Juni 2022, 10:59:28
Ich bringe mit kompletten Fahrerklamotten ca. 103 kg auf die Waage und finde die 95 Nm zu straff, selbst ohne Federvorspannung. Ich schwanke, ob ich zur 90 Nm oder sogar zur 85 Nm Feder downgraden soll.

Gruss,
Bernd

Nach Rücksprache mit Thomas von OTR hat er mir zur 85 Nm Feder geraten. Diese habe ich am letzten WE eingebaut und nach einer kleinen Proberunde möchte ich behaupten, dass ich jetzt von FederungsKOMFORT sprechen kann.

Mit 0 Vorspannung habe ich einen statischen Durchhang von 9%. Meine T7 scheint sehr leicht zu sein und 10% kann ich im Moment nicht realisieren. Den dynamischen Durchhang darf ich mit den richtigen Klamotten noch ermitteln.

Ich fahre jetzt mit den Einstellungen von NOMAD Sweden (siehe YouTube) und werde mich an das Verstellen herantasten.

Gruss,
Bernd

Habe hinten die 95nm Feder von K-Tech, wiege selbst ca. 110kg mit Klamotten und fahre eigentlich so gut wie immer mit Top-Case.
Nach dem Einbau war das Heck schon sehr hart, vor allem kurze Schläge, wie zB Einfahrt in die Garage über Randstein, gingen bockig direkt ins Kreuz. Auch bei ganz engen Kehren hatte ich das Gefühl keinen Grip mehr zu haben. Die Leichtigkeit des Originalfahrwerks war irgendwie weg, sprich das gefühlte Eintauchen des Hecks in der engen Kehre und das anschliessende nach vorne Drückende beim Gasaufmachen ( hoffentlich versteht jemand mein Gefühl diesbezüglich  ;) ).

Habe dann zum Glück hier im Forum fahrwerkB in Zittau gefunden, der das Federbein auf die härtere Feder umgeshimst hat und danach waren die kurzen bockigen Stöße deutlich sanfter.
Habe dann auch an Zug und Druckstufe herumexperimentiert, und bin jetzt dabei hängengeblieben, die Druckstufe fast vollständig aufzumachen (+1 oder +2 von ganz offen) und die Zugstufe relativ weit zuzudrehen ( ca. 6 Klicks von ganz zu ).
Habe auch eine 90NM Feder von OTR schon vor der Federbeinrevision bei fahrwerkB bei mir rumliegen und wollte die auch jetzt dann mal probieren.

Leider gibt es zurzeit bei Touratech.AT das Extreme Federbein von Tractive in Aktion um 1.295 EUR (und mit dem Rabattcode eines bekannten ö. Vloggers nochmal -10%) und ich bin stark am Überlegen es mir zu leisten.
Hat jemand evtl. schon Erfahrung damit und ist es wirklich viel besser als das Originalfederbein?
(fahre übrigens an der Gabel schon das open cartridge von RallyRaid, mit dem ich sehr zufrieden bin)

Tip: Wenn man seine Fahrwerkskomponenten einem Fahrwerksspezi schickt, gleich selbigem mitteilen, was man will und wo bisher Probleme liegen und dann den Spezi einmal komplett alles fertigmachen lassen. Einbauen. Losfahren. Fertig.

Man trägt ja auch kein Holz in den Wald ;).

Glücklich befahrwerkbte Grüße

Zitat von: davide am 25. August 2022, 09:56:05
Habe hinten die 95nm Feder von K-Tech, wiege selbst ca. 110kg mit Klamotten und fahre eigentlich so gut wie immer mit Top-Case.
Nach dem Einbau war das Heck schon sehr hart, vor allem kurze Schläge, wie zB Einfahrt in die Garage über Randstein, gingen bockig direkt ins Kreuz. Auch bei ganz engen Kehren hatte ich das Gefühl keinen Grip mehr zu haben. Die Leichtigkeit des Originalfahrwerks war irgendwie weg, sprich das gefühlte Eintauchen des Hecks in der engen Kehre und das anschliessende nach vorne Drückende beim Gasaufmachen ( hoffentlich versteht jemand mein Gefühl diesbezüglich  ;) ).

Habe dann zum Glück hier im Forum fahrwerkB in Zittau gefunden, der das Federbein auf die härtere Feder umgeshimst hat und danach waren die kurzen bockigen Stöße deutlich sanfter.
Habe dann auch an Zug und Druckstufe herumexperimentiert, und bin jetzt dabei hängengeblieben, die Druckstufe fast vollständig aufzumachen (+1 oder +2 von ganz offen) und die Zugstufe relativ weit zuzudrehen ( ca. 6 Klicks von ganz zu ).
Habe auch eine 90NM Feder von OTR schon vor der Federbeinrevision bei fahrwerkB bei mir rumliegen und wollte die auch jetzt dann mal probieren.

Leider gibt es zurzeit bei Touratech.AT das Extreme Federbein von Tractive in Aktion um 1.295 EUR (und mit dem Rabattcode eines bekannten ö. Vloggers nochmal -10%) und ich bin stark am Überlegen es mir zu leisten.
Hat jemand evtl. schon Erfahrung damit und ist es wirklich viel besser als das Originalfederbein?
(fahre übrigens an der Gabel schon das open cartridge von RallyRaid, mit dem ich sehr zufrieden bin)

Ich fahre seid einem Jahr und 10000Km das Extrem TT-Fahrwerk und bin damit mehr als zufrieden..überhaupt nicht zu vergleichen mit dem Originalen Federbein..auch nicht mit einem bei dem nur die Feder gewechselt wurde..weil die Dämpfung auf einem ganz anderen Level arbeitet.
In der Gabel habe ich die dazu passenden Progressiven Federn mit dem dazu gehörigen Oel verbaut was auch da eine deutliche Verbesserung brachte ( geringeres Eintauchen beim Bremsen und senibleres Ansprechverhalte ) das Fahrverhalten ist insgesammt Komfortabler, Sensibler und liegt satter auf der Straße...auch meine Vergleichs-löchrige Test Schotterstrecke fahre ich jetzt schneller und sicherer entlang...das Fahrwerk ist mir auf jedenfall jeden Cent wert.
Habe exakt dieses TT Extrem Fahrwerk mit gleicher Kombi auch schon in meiner KTM 1190 ADV R gefahren und war da genauso begeistert...auch ein Kollege mit seiner 2016er AfricaTwin mit gleicher Kombi ist begeistert.
Gruß Werner

Moin....
Hast du da die gleichen Federwege und somit die gleiche Fahrzeughöhe oder ändert sich da was?
/tewin/

Kleines Upgrade für die Gabel.
https://www.off-the-road.de/de/tenere-700/fahrwerk-raeder/gabel-federbein/1752/preload-adjuster-yamaha-tenere-700?number=PLA-OTR-T700-GO&c=377

Hallo
wenn ich nicht komplett daneben liege müssten die Gabelkappen der WR an der normalen Ténéré 700 nachrüstbar sein und hätten dann den gleichen Effekt. Leider finde ich keinen Preis für die Ersatzteilnummer BAG-23211-00. Hat das schon mal jemand probiert?
Gruß
Christoph

Zitat von: Allesschrauber am 26. August 2022, 14:17:52
Moin....
Hast du da die gleichen Federwege und somit die gleiche Fahrzeughöhe oder ändert sich da was?
/tewin/

Da ändert sich schon etwas..die Sitzhöhe ist bei korrekter Einstellung sitzend  mit 5cm Durchhang mit einem Fahrergewicht von 88Kg inkl. Motorradkl. bei 1,78cm Größe um genau 2cm gestiegen..man hat im Prinzip diese 2cm an Federweg während der Fahrt mehr zur verfügung ,was einem auch sofort bei der ersten Probefahrt auffällt da man spürbar höher sitzt und nicht mehr so Chopperartig nach hinten tief sitzt.
Beim Original Federbein musste ich um diesen Wert zu bekommen fast komplett vorspannen, aber dann blieb kaum noch Reserve für Gepäck zur Verfügung...jetzt mit diesem Federbein ist die Vorspannung für mein Gewicht und ohne Gepäck KOMPLETT entspannt und habe damit noch die ganze Vorspannung für Mehrgewichtsanpassung zur Verfügung.
Das Federbein habe ich mit der Standartfeder welche TT so anbietet gekauft..kann auf Wunsch auch eine andere Federrate gewählt werden.
Ich fahre die ganz hohe Rallysitzbank und die Sitzhöhe ( Sitzbankoberfläche ) beträgt Motorrad Senkrecht stehend auf den Rädern ohne Fahrer genau 910cm...was exakt auch das gleiche Maß ist das ich an meiner 690er KTM auch habe...ich komme sitzend mit beiden Zehen auf den Boden was mir völlig ausreicht...die zuvor von mir gefahrene 1190er ADV R hatte mit dieser Konstellation wegen ihres Mehrgewichtes deutlich mehr Respekt eingeflöst..aber die T700 ist ja wie eine große Einzylinder /-/

...ich hoffe nicht dass du 910cm auf deinem Fahrzeug sitzt, vielleicht bist du aber Kranfahrer und vertauscht gerade den Sitzplatz auf dem Mopped mit deinem Arbeitsplatz /-/ ;D......

oh sorry hast recht  ;D.. der 0 gehört natürlich weg wenn in cm...habe peinlicherweise mm mit cm verwechselt  /beer/

Zitat von: Tene700 am 27. August 2022, 09:45:33

Da ändert sich schon etwas..die Sitzhöhe ist bei korrekter Einstellung sitzend  mit 5cm Durchhang mit einem Fahrergewicht von 88Kg inkl. Motorradkl. bei 1,78cm Größe um genau 2cm gestiegen..man hat im Prinzip diese 2cm an Federweg während der Fahrt mehr zur verfügung ,was einem auch sofort bei der ersten Probefahrt auffällt da man spürbar höher sitzt und nicht mehr so Chopperartig nach hinten tief sitzt.
Beim Original Federbein musste ich um diesen Wert zu bekommen fast komplett vorspannen, aber dann blieb kaum noch Reserve für Gepäck zur Verfügung...jetzt mit diesem Federbein ist die Vorspannung für mein Gewicht und ohne Gepäck KOMPLETT entspannt und habe damit noch die ganze Vorspannung für Mehrgewichtsanpassung zur Verfügung.
Das Federbein habe ich mit der Standartfeder welche TT so anbietet gekauft..kann auf Wunsch auch eine andere Federrate gewählt werden.
Ich fahre die ganz hohe Rallysitzbank und die Sitzhöhe ( Sitzbankoberfläche ) beträgt Motorrad Senkrecht stehend auf den Rädern ohne Fahrer genau 910cm...was exakt auch das gleiche Maß ist das ich an meiner 690er KTM auch habe...ich komme sitzend mit beiden Zehen auf den Boden was mir völlig ausreicht...die zuvor von mir gefahrene 1190er ADV R hatte mit dieser Konstellation wegen ihres Mehrgewichtes deutlich mehr Respekt eingeflöst..aber die T700 ist ja wie eine große Einzylinder /-/

Das klingt ganz gut. Habe auch die hohe Sitzbank drauf um mit den tiefen Fußrasten einen möglichst offenen Kniewinkel zu haben, damit meine alten Knie einen Fahrtag aushalten. Die Sitzhöhe sollte dabei allerdings auch nicht noch wesentlich höher kommen...damit mir nicht gleich bei der ersten kleinen Vertiefung der" Boden "ausgeht.......ist bei dem Federbein denn ein + an Federweg angegeben ? Habe meine Federvorspannung mit OEM jetzt auch schon auf Anschlag....geht zwar...aber eben auch keine Reserve mehr für Gepäck oder Sozia... /tewin/

Hallo
Ich hab mir von OTR die 85 er Feder geholt und fahre jetzt bei korrekter Einstellung nur noch einige Klicks vorgespannt und nicht wie bei der Originalfeder bei 20 Klicks.  Mir hatte es bei voller Vorspannung und Gepäck gerade so gereicht, jetzt mit der härteren Feder ist wieder Luft nach oben. Ansonsten macht das originale Federbein seinen Dienst nach 60000km noch so gut, das es drin bleibt. Ich habe anläßlich des Lenkkopflagerwechsels (fing an ganz leicht zu rasten) und Einbau eines Schwarz Lagers zum einkleben, bei der Gabel das Öl gewechselt und war vollkommen verblüfft, daß das Öl noch klar war, nicht die gewohnte graue Schlunze. Daraus konnte ich schließen daß bei der Gabel nahezu kein Verschleiß stattfindet. Das Zerlegen ist übrigens kein Hexenwerk und man kann alles mit konventionellem Werkzeug erledigen, ist wesentlich einfacher als bei normalen Gabeln. Wie sich das neue Lenkkopflager fährt werde ich berichten, da ich im Moment meine SRX ein wenig bewegt habe damit die nicht "einrostet" und deshalb die Ténéré 700 nicht so bewegt wurde, was sich aber jetzt wieder ändert-
Gruß
Christoph

Ich plane auch stärkere Federn in Gabel (6.6) und Federbein (90) verbauen zu lassen.
Bei OTR steht ,,wir empfehlen 5w- Gabelöl"- ist da nicht serienmäßig ein 5w Gabelöl drinnen? Und würde es sich bei stärkeren Federn nicht empfehlen auch ein ,,dickeres" Öl zu nehmen?

Hallo
Ja das Yamaha G10 (33,2 mm²/s bei 40°C) entspricht von der Viskosität dem Polo Racing Dynamic 5W-10 oder dem Hi Q SAE 7,5 je mit 32 mm²/s bei 40°C. Quelle FMB Moto bzw die Polo (Sicherheits) Datenblätter. Bei Umbauten würde ich mich immer erst mal an die empfohlenen Viskositäten halten, da hab ich bisher immer gute Erfahrungen gemacht.
Gruß
Christoph

Zitat von: Allesschrauber am 28. August 2022, 09:33:38

ist bei dem Federbein denn ein + an Federweg angegeben ? Habe meine Federvorspannung mit OEM jetzt auch schon auf Anschlag....geht zwar...aber eben auch keine Reserve mehr für Gepäck oder Sozia... /tewin/

nein das TT-Federbein hat gleich viel Federweg wie das OEM..nur saggt es bei korrekter Einstellung im unbelastetem Zustand nicht so viel ein wie das OEM Federbein...wenn ich das OEM so eingestellt habe war für Gepäck kein Verstellbereich mehr übrig..weiterhin war dann bei fast voller Vorspannung die Dämpdung mies...musste dann logischerweise die Dämpfung der erhöhten Vorspannung anspassen aber dann war mir das Federbein zu hart / unsensiebel...ganz andere Welt das jetzige. /tewin/

Na mal sehen was mein Finanzausschuß dazu sagt... /angel/
Danke für deine Infos /tewin/
Allesschrauber

Hallo Leute,

ich habe die World Raid 2022 und beschäftige mich gerade mit dem Thema Fahrwerkseinstellungen, kurz vorm Urlaubsstart :D.
Ich habe hier schon umfangreich mitgelesen und hätte da mal eine Frage, vielleicht kann mir jemand weiterhelfen.
Die Feder ist für 2 Personen und Gepäck definitiv zu schwach - das kann ich jetzt aber nicht mehr ändern.
Also Federpannung auf maximal...jetzt wollte ich mit der Druckstufe experimentieren. Entsprechend des Gewichts durch die Zuladung müßte ich ja mehr Druckstufendämpfung wählen - erreiche ich das wenn ich die gegen Null drehe (also Richtung hart) oder in der entgegengesetzten Richtung.

Ich bin verwirrt 8), danke für Eure Hilfe
Gruß Thomas

generell gilt (egal ob Vorspannung, Zug- oder Druckstufe): "rechts" herum erhöht sich der jeweilige Wert, "links" herum wird er geringer. Wenn du also die Druckstufe rechts herum drehst, kommst du nicht zum Wert "0", den erreichst du nur, wenn du die Druckstufe links herum ganz aufdrehst (was man aber nicht machen sollte wegen des Sitzes der Nadelventile ...). In deinem Fall würde ich die Druckstufe um zwei bis drei Klicks nach rechts (= härter) drehen und das Ergebnis erfahren.

Zitat von: norei am 01. September 2022, 13:53:43
generell gilt (egal ob Vorspannung, Zug- oder Druckstufe): rechts herum erhöht sich der jeweilige Wert, links herum wird er geringer.

dem stimme ich zu und das verwirrt ja. Die Federvorspannung wird ja rechts rum härter (gegen 24 Klicks). Druck und Zugstufe werden aber links gedreht härter. Oder sehe ich das falsch? Muss ich also die Druckstufe eher härter machen, um das eine bessere Zusammenarbeit mit der voll vorgespannten Feder erfolgen kann?

Alles wird rechts herum "härter" (für die Federvorspannung gilt das nicht wirklich; das Moped wird eigentlich höher). Du hast doch bestimmt eine BDA, da sind die Drehrichtungen und deren Auswirkung doch beschrieben.

..die habe ich 8), na ich werde einfach mal bissel rumprobieren.

Zitat von: Prosch am 01. September 2022, 14:06:07
..die habe ich 8), na ich werde einfach mal bissel rumprobieren.

Dann packe dir den Schraubendreher gut zugänglich wo hin. Bleibt er unter der Sitzbank, hat Mann schnell keine Lust mehr zum Verstellen.
Gute Reise,
Bernd

So wird das gemacht :D

Ich habe heute mein Motorrad wieder abgeholt. Hinten wurde die 90N- Feder verbaut, vorne die 6,6er Federn, es wurde auch (nach Einbauanleitung von OTR) das 10w- Gabelöl gegen ein 5w getauscht und die Lüftkammer um 5mm auf jetzt 80mm verringert. Ohne an den Druck-und  Zugstufen bisher rumgespielt zu haben, fühlt sich das Motorrad deutlich besser an. Hinten ist es deutlich straffer, federt aber mehr und besser ein, es schlägt nicht gleich auf. Vorne fühlt es sich viel sanfter an, taucht aber nicht mehr so tief ein.

Morgen will ich mich an die Einstellungen der Druck- und Zugstufe machen. Von ,,Dreh alles 2-3 Klicks weiter zu" über ,,mach es 1-2 Klicks weiter auf", bis hin zu ,,die Druckstufe etwas weicher und die Zugstufe etwas härter" zu stellen, habe ich fast alles gehört. Jeden dieser Vorschläge kann man auf die ein oder andere Art und Weise sinnvoll erklären. Aber wie sind die Erfahrungen hier im Forum nach dem Wechsel zu härteren Federn? Ich erwarte kein Patentrezept, aber woran sollte ich mich am ehesten orientieren? Druckstufen eher offenen oder schließen? Zugstufen eher öffnen oder weiter schließen?

Hallo,
so gehe ich persönlich vor:
Zuallererst am Federbein den statischen und den dynamischen Durchhang (in voller Montur aufgesessen) messen und die Vorspannung passend für dich einstellen. Der Richtwert für eine (Reise-)Enduro liegt hier bei etwa 1/3 des Gesamtfederwegs, um diesen Betrag sollte das Heck einsinken, wenn Du aufsitzt. Dann kannst Du am Federbein per Wippversuch eine erste Prüfung des Dämpfungsverhaltens vornehmen und eventuell schonmal grob korrigieren. Danach geht´s an die Einstellfahrten.
Bei härterer Feder die Druckstufe der Dämpfung tendenziell etwas weicher einstellen, die Zugstufe dagegen etwas straffer. Konzentriere dich zuerst auf das Federbein. Hier ist ja nur die Feder härter als zuvor und das Fahrgefühl unmittelbarer als an der Gabel, was das Einstellen etwas einfacher macht. Später dann auf die Gabel konzentrieren. Hier wird´s etwas kniffliger, weil Du mehrere Änderungen vorgenommen hast. Die kürzere Luftkammer führt zu etwas mehr Härte bzw. Progression beim tiefen Einfedern, während das dünnere Öl die Dämpfung bei gleicher Einstellung weicher als zuvor macht. Möglicherweise brauchst Du jetzt hier deutlich mehr Zugstufe.
Ansonsten wie immer: Referenzstrecke auch mit schlechtem Straßenbelag, Kanaldeckeln und dergleichen raussuchen und jede Änderung notieren. Haste dich in den Einstellungen "verloren",  dann am Besten alles zurück auf die Serieneinstellung drehen und von vorne anfangen.
Hakim

Mein Freundlicher modifiziert gerade meine  /tewin/
Unter anderem habe ich hinten eine 90 N/mm Feder und vorne 6,3 N/mm einbauen lassen.
@WR45 wie sind denn Deine Erfahrungen mit den geänderten Federn bzw. welche Druck- und Zugstufe hast Du eingestellt?

Ich habe die Druckstufen 1 schwächer, also laut Handbuch 1 weiter rausgedreht, die Zugstufen 3 weiter zu also weniger weit rausgedreht. Wenn man bedenkt das die Druckstufe ein zu schnelles einfedern und die Zugstufe ein zu schnelles ausfedern ,,verlangsamen" soll, wird schnell klar, das mit stärkeren Federn die Zugstufen interessanter sind. Ich habe versuchsweise die Druckstufen 5 weiter zu und auf gedreht, es passiert eigentlich nicht wirklich was... ein zu schnelles ausfedern wird mit stärkeren Federn aber begünstigt, also die Zugstufe weiter zu. 3 Klicks weiter scheinen für mich perfekt. In die andere Richtung (Druckstufen zu und/oder Zugstufen auf) habe ich aber nicht konsequent versucht, scheint mir auch unlogisch .
Ich bin aber sehr zufrieden!

Liest sich irgendwie unverständlich. Darum jetzt meine Einstellungen laut Handbuch eingestellt:

Vorne:
Zugstufe (oben) 14 Klicks Richtung b (statt 17)
Druckstufe (unten) 12 Klicks Richtung b (statt 11)

Hinten:
Zugstufe (unten) 10 Klicks Richtung b (statt 13)
Druckstufe (oben) 16 Klicks Richtung b (statt 15)
Federvorspannung 0 Klicks Richtung b (statt 10)

Hallo,
die Kurzfassung: bei härterer Feder weniger Druck- und mehr Zugdämpfung! Und nicht vergessen, den dynamischen Durchhang neu zu messen und ggfls zu korrigieren.
Hakim ;)

Bei meinem Körpergewicht komme ich, zum Glück, ohne Vorspannung auf ca. 27-33% dynamischen Durchang. Ist ein bisschen doof mit dem Zollstock zu messen...
Aber groß was anpassen sollte man da meiner Meinung nach nichts mehr. Man kauft doch extra Feder für sein Gewicht. Muss man über die Vorspannung Eingriffe machen, wäre die Feder halt immernoch zu schwach.
Ich verstehe die Vorspannung eher als Möglichkeit eine kurzfristige zusätzliche Beladung (Sozius, Gepäck...) auszugleichen.

Okay, verstanden. ;D
Sobald ich meine vom Freundlichen wieder zurück habe werde ich es mit diesen Einstellungen probieren.
Sollte eigentlich vor Weihnachten kommen, jetzt wird's wohl doch Mitte Januar.
Euch frohe Weihnachten!

Hallo zusammen,
ich habe bei ca. 95kg Adamsgewicht eine 85 OTR Feder hinten eingebaut und es ist guuut. Sie fährt sich jetzt hinten deutlich weicher, da sie bei null klicks nur noch knapp 30% einfedert mit mir und leeren Koffern (Mundo TT). Ich habe hinten die Zugstufe von 13 auf 10 Klicks, die Druckstufe von 15 auf 17 geändert. Bei 25kg Zusatzgewicht hinten bekomme ich sie durch die volle Vorspannung wieder unter 30%.
Ich hatte versuchsweise die Vordergabel nach Nomad eingestellt, Zugstufe 13 und Druckstufe 7. Ich meine, dass sie damit mehr gehoppelt / Schwingungen hatte. Ich bin wieder auf die 17 / 11 zurück.
Ich denke noch über ebenfalls mäßig stärkere Vorderfedern 6,3 (OTR) nach, bin aber eigentlich schon so zufrieden.
Ich möchte weit mit Gepäck fahren...
Vielen Dank Hakim und Co für die Diskussionen hier, haben mir sehr geholfen!

Jetzt füge ich mir selbst noch etwas dazu: Habe noch ein TT Topcase montiert und bei voller Vorspannung und voller Beladung und Montur lande ich

hinten N1 bei 3cm / 14,3% und N2 bei 5,8cm / 29%
vorne  N1      4,3cm / 20,5%     N2      6,2cm / 29,5%

Hinten passt ja so alles noch, vorne N2 auch, nur N1 vorn ist weit drin.

Was meint ihr, soll ich vorne eine Federvorspannung einbauen, Distanzscheiben rein oder eine stärkere Feder oder passt das soweit?
Grüße und Danke
smo

Hallo smo,
N1 ist ja der statische Durchhang, also drückt auf die Federn nur das reine Motorradgewicht. Die Front hat die Serienfedern behalten, während die neue Heckfeder mit 85N/mm stärker ist als die 70N/mm in Serie. Daher erscheint jetzt N1 im Vergleich vorne/hinten etwas ungleich zu sein. Maßgebend ist aber letztlich nur N2, also wie sich das Ténéré-Fahrwerk in Fahrt verhält, wobei du ja offenbar "reisefertig" anvisierst. Und da - also mit Fahrer in Montur und vollem Reisegepäck - ist der dynamische Durchhang (N2) mit rund 29% doch ganz ausgewogen und mit je ca. 60mm oder 29% perfekt. Soweit die Theorie. Aber es kommt auf´s Fahrverhalten an! Achte mal beim Fahren in voller Reisekonfiguration darauf, wie die T700 sich in Kurven einlenken läßt. Lenkt sie zu direkt und nervös ein, dann ist Front etwas zu tief im Vergleich zum Heck. Da es aber hinten ja gut paßt mit N2, solltest du nicht die Vorspannung am Federbein reduzieren und so das Heck etwas einsinken lassen, sondern an der Gabel eingreifen damit sie wieder etwas höher kommt. Mit dem Effekt, daß der Nachlauf sich vergrößert, die T700 kontrollierbarer in die Kurve geht und stabiler läuft. Wenn also an der Gabel eingegriffen werden müßte, kann man das grundsätzlich über härtere Federn oder eine Erhöhung der Vorspannung machen. Anhand deiner Daten und aufgrund der Tatsache, daß du das Fahrwerk auf voll beladene Urlaubsfahrt ausrichtest, würde ich es bei Bedarf erstmal mit einer leichten Vergrößerung der Vorspannung versuchen. Einfach und preisgünstig einen zusätzlichen 5mm- bis 10mm-Distanzring einlegen und in Kurvenfahrt testen. Extra teure Preloadadjuster zu kaufen lohnt sich m.E. nicht, die stellt man als "Normalfahrer" meist nur 1x ein und das bleibt dann so. Stärkere Gabelfedern will ich zwar nicht ganz ausschließen. Aber wenn dir die Standardfedern bei Fahrt ohne Gepäck passen, würde ich ungern was daran ändern. Lieber erstmal nur mit der Vorspannung experimentieren.
Der Vollständigkeit halber zum Kurvenfahrverhalten: läßt sich das Motorrad nur mit Nachdruck in die Kurve lenken, um dann quasi von selbst weiter "hineinzufallen", dann würde die Gabel zu hoch auf den Federn stehen. Typischerweise hat man das auf einem Chopper mit verlängerten Gabelholmen. Aber bei deiner Ténéré dürfte es - wenn sie denn nicht wie ich jetzt eigentlich erwarte neutral einlenkt, eher in Richtung "zu direkt" gehen.
Einfach im Reisemodus testen, das ist entscheidend!
Hakim
PS: Dasselbe gilt übrigens für´s Anpassen der Gabel an eine Hecktieferlegung. Vorne einfach um den Wert der Absenkung am Heck die Gabelholme durchzustecken ist nicht immer passend!

Hallo zusammen.
Ich möchte mich jetzt gerne nochmal dem Thema Fahrwerkseinstellung verstärkt widmen.
Ich habe auf mein Gewicht und verbautem Zubehör bereits andere Gabelfedern (6,3 N/mm) und eine Feder für das Federbein (85 N/mm) verbaut.
Die hintere Feder konnte ich ergiebig auf einer 8000km langen Tour testen. Funktioniert sehr gut.
Die Gabelfedern mit W10-Öl und SKF-Dichtungen sind dieses Frühjahr neu gekommen. Hierfür versuche ich die noch für mich passende Konfiguration zu finden ("Optimum").
Für hinten habe ich m.E.n. meine Einstellung gefunden und habe für mich einen Überblick erstellt (siehe angehangene Grafik).
Insbesondere interessiert mich der Zusammenhang, dass bei einer stärkeren Feder die Zugstufe weniger Klicks und damit weniger Durchfluss ermöglicht wird und umgedreht, dass die Druckstufe mehr Durchfluss erhalten soll. Habe ich den Zusammenhang richtig aufgenommen?

Zitat von: hakim am 20. April 2023, 12:01:54
Hallo smo,
N1 ist ja der statische Durchhang, also drückt auf die Federn nur das reine Motorradgewicht. Die Front hat die Serienfedern behalten, während die neue Heckfeder mit 85N/mm stärker ist als die 70N/mm in Serie. Daher erscheint jetzt N1 im Vergleich vorne/hinten etwas ungleich zu sein. Maßgebend ist aber letztlich nur N2, also wie sich das Ténéré-Fahrwerk in Fahrt verhält, wobei du ja offenbar "reisefertig" anvisierst. Und da - also mit Fahrer in Montur und vollem Reisegepäck - ist der dynamische Durchhang (N2) mit rund 29% doch ganz ausgewogen und mit je ca. 60mm oder 29% perfekt. Soweit die Theorie. Aber es kommt auf´s Fahrverhalten an! Achte mal beim Fahren in voller Reisekonfiguration darauf, wie die T700 sich in Kurven einlenken läßt. Lenkt sie zu direkt und nervös ein, dann ist Front etwas zu tief im Vergleich zum Heck. Da es aber hinten ja gut paßt mit N2, solltest du nicht die Vorspannung am Federbein reduzieren und so das Heck etwas einsinken lassen, sondern an der Gabel eingreifen damit sie wieder etwas höher kommt. Mit dem Effekt, daß der Nachlauf sich vergrößert, die T700 kontrollierbarer in die Kurve geht und stabiler läuft. Wenn also an der Gabel eingegriffen werden müßte, kann man das grundsätzlich über härtere Federn oder eine Erhöhung der Vorspannung machen. Anhand deiner Daten und aufgrund der Tatsache, daß du das Fahrwerk auf voll beladene Urlaubsfahrt ausrichtest, würde ich es bei Bedarf erstmal mit einer leichten Vergrößerung der Vorspannung versuchen. Einfach und preisgünstig einen zusätzlichen 5mm- bis 10mm-Distanzring einlegen und in Kurvenfahrt testen. Extra teure Preloadadjuster zu kaufen lohnt sich m.E. nicht, die stellt man als "Normalfahrer" meist nur 1x ein und das bleibt dann so. Stärkere Gabelfedern will ich zwar nicht ganz ausschließen. Aber wenn dir die Standardfedern bei Fahrt ohne Gepäck passen, würde ich ungern was daran ändern. Lieber erstmal nur mit der Vorspannung experimentieren.
Der Vollständigkeit halber zum Kurvenfahrverhalten: läßt sich das Motorrad nur mit Nachdruck in die Kurve lenken, um dann quasi von selbst weiter "hineinzufallen", dann würde die Gabel zu hoch auf den Federn stehen. Typischerweise hat man das auf einem Chopper mit verlängerten Gabelholmen. Aber bei deiner Ténéré dürfte es - wenn sie denn nicht wie ich jetzt eigentlich erwarte neutral einlenkt, eher in Richtung "zu direkt" gehen.
Einfach im Reisemodus testen, das ist entscheidend!
Hakim
PS: Dasselbe gilt übrigens für´s Anpassen der Gabel an eine Hecktieferlegung. Vorne einfach um den Wert der Absenkung am Heck die Gabelholme durchzustecken ist nicht immer passend!

Sorry, Zitieren will gelernt sein...
Danke Hakim, ich werde es versuchen und berichtgen!

Hi Hakim und alle,
beim Fahren merke ich keine Veränderung mit / ohne Topcase.
Das einzige, was mir noch ohne Topcase mit der stärkeren Hinterfeder bei voller Beladung aufgefallen ist, war ein Aufschaukeln bei höherer Landstraßengeschwindigkeit und welligen Schlaglochkurven im italienischen Hiterbergland :)
Bringt da eine strärkere Vorderfeder mehr Ruhe?
Grüße SMO

Zitat von: smo am 27. April 2023, 11:37:42
Hi Hakim und alle,
beim Fahren merke ich keine Veränderung mit / ohne Topcase.
Das einzige, was mir noch ohne Topcase mit der stärkeren Hinterfeder bei voller Beladung aufgefallen ist, war ein Aufschaukeln bei höherer Landstraßengeschwindigkeit und welligen Schlaglochkurven im italienischen Hiterbergland :)
Bringt da eine strärkere Vorderfeder mehr Ruhe?
Grüße SMO

Nein...aber eine höhere Zugstufe. /-/

Hallo,
so sehe ich das auch - mehr Zugstufendämpfung!
Hakim

zugdtufe im uhrzeigersinn zudrehen. mit standard federbein  in 2 klicks  schritten

Gesendet von meinem CLT-L29 mit Tapatalk

Vielen Dank an euch, ich werde testen und berichten.

Nur hinten die Zugstufe hoch, vorne in Ruhe lassen?

Grüße smo

Hallo,
ja, erstmal nur hinten etwas mehr Zugstufe einstellen. Der Umbau des Federbeins auf eine härtere Feder bewirkt, daß das Federbein jetzt etwas schneller ausfedert als mit der schwächeren Serienfeder. Dem wirkt eine etwas straffere Zugstufe entgegen.
Hakim

Hallo an alle Schrauber im Forum!
Wie stelle ich die Luftkammer richtig ein? Im Handbuch steht, gemessen ab Oberkante Außenrohr. Bei eingefahrenem Außenrohr steht die Oberkante vom Innenrohr aber höher :o

Vielen Dank für Eure Hilfe
Gruß Heiner

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230828/5be9011b4402d079ba1a57c93d6ce722.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230828/9db68b44f3621e8c61ade618662e57fa.jpg)


Gesendet von iPad mit Tapatalk

Hab in einem anderen Forum was gefunden, ich denke, Ihr seht das auch so:
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230828/064b47658e36459a81630d4fc21371ae.jpg)


Gesendet von iPad mit Tapatalk

Hallo,
über diese Ungenauigkeit im Reparaturhandbuch bin ich damals auch gestolpert. Mein Gedankengang: Im Betrieb ist doch auf dem Außenrohr des Gabelholms der Verschlußdeckel drauf, und nur darauf kann sich die effektive Luftkammerlänge beziehen. Ich habe deshalb zum Einstellen der Luftkammerlänge den Holm soweit auseinander gezogen, bis die Oberkanten von Innen- und Außenrohr bündig waren. Dann von hier aus die Luftkammerlänge abgemessen. Vermutlich macht das gar keinen großen Unterschied zum Abmessen "voll eingeschoben und ab überstehender Kante/Innenrohr" - aber das kannst du ja mal testen und berichten. Ein paar Millimeter mehr oder weniger Luftkammerlänge wird man im Fahrbetrieb ohnehin nicht spüren.
Hakim

Hallo Hakim,
Vielen Dank! So werde ich es dann auch messen.  8)

Kennt jemand die exakte Schraubendrehergröße für die Fahrwerks-Einsteller an der T7 oder kann mir einen Schraubendreher empfehlen, welcher (nahezu) perfekt passt?

Habe keinen der optimal passt und gerade das Zugstufenschräubchen am Dämpfer ist sehr weich. Wähle ich einen Dreher mit der passenden Dicke, ist der aber wieder zu breit für die versenkten Einsteller von Gabeldruck- und Federbeinzugstufe.

Hallo,
probiere es mal mit einem Flachschraubendreher-Bit. Meist hat man ja 3 Größen in einem Sortiment und die sind alle eher schmal in der Klinge gehalten.
Hakim

die schmale Klinge ist mein Problem. Dadurch hat die Klinge keine richtige Seitenführung und man rutscht schnell ab bzw. drückt einen Grat in die Schraube.

Die Klingen mit der nötigen Breite sind dafür aber zu lang, so dass sich die Einsteller teilweise nicht ganz hinein drehen lassen.

Vielleicht hilft dir das!?...wenn du ein Schraubendreher hast mit einer passende klinge aber zu breit ist...einfach an den Schleifbock oder Flex halten und ihn passend machen, dass müsste doch machbar sein  ;D  /-/

Wäre ne Option  ;D  Ich habe mich jetzt mal durch mein vorhandenes Werkzeug gewühlt.

Für die Gabel nutze ich nen langen Dreher oben, nen kurzen Dreher unten.
Am Dämpfer nen T-Schlüssel mit Bit oben und eingangs erwähnten langen Dreher unten.

An meiner Honda passt der lange Dreher überall perfekt. Aber da sind die Einsteller auch nicht so weich. Und mein innerer Monk hasst vernudelte Einsteller. Ist schon nicht ganz optimal gelöst von Yamaha finde ich.  :-X

Hallo,
diese Einstellschräubchen am Fahrwerk werden i.d.R. durch einen kleinen O-Ring geführt. Wenn sie zu schwergängig werden, kann etwas aufgesprühtes Feinöl helfen. Nimm zum Beispiel ein Nähmaschinenöl oder ein Öl für Türschlösser, bitte kein WD40! Danach mal einige Clicks rein- und wieder rausdrehen, damit das Öl sich besser verteilt.
Hakim

Frage an die Fahrwerksexperten zum Durchhang.

Statisch: vo u. Hi. 45mm

Das kommt mir schon etwas viel vor.

Dynamisch: vo 65 mm
          Hi 75 mm

Dynamisch scheint es vorne zu passen.
Hinten etwas zuviel? Da komm ich auf 65mm wenn ich die Vorspannung voll zu drehe.

Ich wiege mit Klamotten so 86 kg.
Mit Hauptständer, Grpäckbrücke und Werkzeug kommen nochmal 10kg drauf.

Nun zu meinen Fragen.
Brauch ich ne härtere Feder hinten?
Und
Ist das dann ungleiche Federrate vo. und Hi. evtl. schlecht?

Statisch ist der SAG ja gleich.
Fahrzeug wäre ja so ausgeglichen.

Ist bei euch der statische SAG auch so viel?

Zitat von: Tene700 am 27. April 2023, 12:45:36Nein...aber eine höhere Zugstufe. /-/

Hi zusammen, noch ein kurzer Bericht: Zugstufe um zwei hoch hat das Aufschaukeln beendet  :D
Daaaaaaanke
Aber: auf längerer Autobahnfahrt zeigt sich, dass die größten Tt- Koffer plus Tt-Topcase zu viel für die zarte T7 ist: Sie fängt bei 150Kmh das Schlingern an und beruhigt sich nur durch Tempoabbau.
Ohne Topcase und den größten Koffern macht sie das ab 160Kmh. Mit den kleineren Koffern war mir das noch nicht aufgefallen.
Nun ja, irgendwo muss ja das geringere Gewicht auch seine Nachteile haben, ich habe den Topcaseträger wieder abgebaut...

Hab mir jetzt mal ins Blaue hinein ne 80 NM Feder für hinten bestellt.
Noch nicht gewechselt weil Federspanner noch auf sich warten lässt.

Ich würde aber noch gerne die Gabel leicht erhöhen.

Jetzt gab's schon viele Beiträge über Spacer, aber welche passen denn nun.

Am liebsten hätte ich die von FahrwerkB aus einen frühen Eintrag in diesen Thread.
Da schaut der Einbau recht leicht aus.
Die Internetseite gibt's aber nicht mehr.

Alternativen?

Hallo Agent Blue,

ich habe ähnliche Anpassungen gemacht auf einer 2020er T7.
Mein Gewicht ca. 85-88 kg.

Federbein 80 Nm linear verbaut.

vor Federwechsel Restfederweg:Sag stat./dyn.ohne Federvorspannung: 54,5/51,0

nach Federwechsel: 56,7/53,1 cm
alles ohne federvorspannung gemessen.
Komme also mit 80 Nm auf plus 2,2 stat. und plus 2,1 cm dyn.
entspricht 14,5% stat. und 32% dyn. (ohne Federvorspannung).

Gabel:
habe die Spacer von KTM orig. genommen.
5mm stärke.
Maße: innen brauchst min. 25,5 mm
aussen max 44,5
alles an der Gabel gemessen - leider die Spacer selbst nicht gemessen. aber halt dich einfach an die min/max maße!

Sag vor Spacerwechsel: 46 stat., 62 dyn mm
Sag nach Wechsel:    32,5 stat., 54,5 dyn.
entspricht nun: 15% stat., 26% dyn.

Kannst auch mit 3 mm Spacerstärke probieren. Die gibts auch bei KTM.
Meine in der bucht gabs auch ein Anbieter der die Spacer vertreibt.
Hoffe es hilft dir.
Gruss

@gatopardo62

Super. Danke.
Das hilft mir schonmal gut weiter.
Das wäre für hinten ein ganz guter Wert.
Wie zufrieden bist du mit 26 % dynamisch vorne?
Dass der 5mm Spacer doch soviel ausmacht ::)

Ich hab ja vorher versucht die hintere Feder zu wechseln, musste aber dann feststellen, dass OTR mir eine falsche Feder geschickt hat  :o

ich habe die Feder für Federbein auch von OTR (SF-KTS-T700-80).
Linear grau von KT. Fahre nun solo ohne Vorspannung mit theoretisch idealem SAG stat.& dyn., bin super zufrieden und habe bei Soziusbetrieb oder Gepäck mit Zelt etc. die ganze Vorspannung zur Verfügung.

Vorne machen die 5 mm Spacer wie du siehst einen Unterschied.
Gleichzeitig hatte ich das oem Öl von yamaha ( G10 - also 10er Öl mit 33,2 centistoke (cst)) auf 7,5 er Öl von Liqui Moly mit 24 cst und vollsynthetisch gewechselt.
Mega Unterschied! Kann ich nur jedem raten!
Du weisst, das die ganzen Angaben der Gabelöle mit W5/W10/W15 etc. nicht genormt sind unter den verschiedenen Herstellern. Du kannst dich nur nach cst richten!

Bin sehr zufrieden mit der Gabel mit oem Feder, aber wenn ich es nochmal machen würde oder nochmal rangehe dann würde ich es mit einem 3 mm Spacer probieren bzw. beginnen! Ist so mein Gefühl...

KORREKTUR :
nach Einsicht in mein handschriftliches Historial mit allen Details was ich gemacht habe, sehe ich:
bin mit den Spacern in der Gabel ca. 5000km mit dem oem yamaha Öl gefahren und habe erst dann auf das Liqui Moly gewechselt.

Klar - deswegen kann ich auch den Unterschied der beiden Maßnahmen einzeln für sich beurteilen. Mit den Spacern berichtigst du den Sag aber sie wird nicht feinfühliger. Mit dem LM 24 cst sehr viel feinfühliger die Gabel.

Hallo zusammen, hat wer schon die progressiven Federn von OTR verbaut, oder reicht ein Upgrade auf eine normale Feder mit 90-95NM für 100kg Fahrergewicht für eine World Raid?
OTR bietet diese SF-HYP-T700WR-P an, allerdings keine Gewichtsangaben. Ich habe denen einmal geschrieben und warte auf die Antwort.

@gatopardo62

Danke für deine Tipps.
Ich werd das jetzt mal eins nach dem anderen probieren.

Grüße

Peter

Zitat von: gatopardo62 am 15. November 2023, 16:20:15Gleichzeitig hatte ich das oem Öl von yamaha ( G10 - also 10er Öl mit 33,2 centistoke (cst)) auf 7,5 er Öl von Liqui Moly mit 24 cst und vollsynthetisch gewechselt.
Mega Unterschied! Kann ich nur jedem raten!

Ich auch auch 5W und Vorspannhülsen drin. Bin zwar jetzt kein Fahrwerk-Sensibelchen, aber das bringt's wirklich.

Siehe auch https://fahrwerkb-ug.blogspot.com/2021/12/yamahah-tenere-700-t700-fahrwerk.html

Zitat von: Ichnusa am 15. November 2023, 23:51:46Ich auch auch 5W und Vorspannhülsen drin. Bin zwar jetzt kein Fahrwerk-Sensibelchen, aber das bringt's wirklich.

Siehe auch https://fahrwerkb-ug.blogspot.com/2021/12/yamahah-tenere-700-t700-fahrwerk.html

Weißt Du, ob es die offenen Vorspannhülsen in dem Video zu kaufen gibt oder sind das nur aufgeschnittene ehemalige geschlossene?

Von Rally Raid gibt es einstellbare Gabel-Verschlusskappen (https://www.rallyraidproducts.co.uk/products/yamaha-t7-fork-preload-caps-rrp-614). Das wäre doch eine Möglichkeit etwas flexibler mit der Vorspannung zu sein.

Zitat von: Rotax am 16. November 2023, 11:50:10Weißt Du, ob es die offenen Vorspannhülsen in dem Video zu kaufen gibt oder sind das nur aufgeschnittene ehemalige geschlossene?

Ich weiß es nicht. Versuch dein Glück bei info@fahr-werk-b.de oder hier im Forum bei becki (https://tenere.de/index.php?action=profile;u=385)

Ich habe eine Antwort Von OTR zwecks Federn für die World Raid bekommen:

Wenn du (viel) Gelände fährst, empfehlen wir eine lineare Feder zu nehmen. Für dein Fahrergewicht, und wenn du nicht viel schweres Zubehör wie Sturzbügel, Unterfahrschutz, Kofferträger etc. verbaut hast,
empfehle ich die 85 N/mm  lineare Feder (Fahrer 80 - 90kg mit max. 50 kg Zuladung = gut für ca. 80 - 140 kg). Sollte gewichtiges Zubehör verbaut sein, dann lieber die 90 N/mm Feder.


Das deckt sich mit den Angaben in diesen thread bzgl. der Federn und Gewicht.

Ich hab gerade eben die 80er Feder eingebaut.
Hab aber die weiße Austauschfeder mit Adapterringen genommen.
Die ist mit 235mm Gesamtlänge etwa 1 cm kürzer und plus Ringe etwa 5mm kürzer als die reguläre von OTR.
Warum auch immer.
Der Durchhang ist damit jetzt anscheinend auch 5mm mehr.
Bin jetzt bei einem dynamischen SAG von 60mm bei 10 Umdrehungen und bei 70mm ohne Vorspannung. 1/3 Federweg wären ja etwa 65mm. Das wären etwa 5 Klicks. Dafür hab ich mit der Originalfeder 24 Klicks gebraucht.

Fazit:
Die 80er Feder von OTR mit Adapterringen ist für einen Fahrer mit etwa 85 kg ohne große Anbauten nah am Optimum.
Da ich aber Hauptständer und Gepäckträger verbaut und Werkzeug dabei hab hätte ich für mich lieber
die schwarze Feder in Originallänge von OTR gekauft. Dann wäre der richtige SAG bei 0 Klicks und noch mehr Reserven für mehr Gepäck.

Ich lass es jetzt mal so, weil es auf jeden Fall besser ist wie die Originalfeder.

Vorne hätte ich aber wie zuvor schon von anderen geschrieben die offenen Vorspannhülsen.
Also wenn jemand ne Bezugsquelle hat.......

Zitat von: AgentBlue am 16. November 2023, 20:24:30Ich hab gerade eben die 80er Feder eingebaut.
Hab aber die weiße Austauschfeder mit Adapterringen genommen.
Die ist mit 235mm Gesamtlänge etwa 1 cm kürzer und plus Ringe etwa 5mm kürzer als die reguläre von OTR.
Warum auch immer.
Der Durchhang ist damit jetzt anscheinend auch 5mm mehr.
Bin jetzt bei einem dynamischen SAG von 60mm bei 10 Umdrehungen und bei 70mm ohne Vorspannung. 1/3 Federweg wären ja etwa 65mm. Das wären etwa 5 Klicks. Dafür hab ich mit der Originalfeder 24 Klicks gebraucht.

Fazit:
Die 80er Feder von OTR mit Adapterringen ist für einen Fahrer mit etwa 85 kg ohne große Anbauten nah am Optimum.
Da ich aber Hauptständer und Gepäckträger verbaut und Werkzeug dabei hab hätte ich für mich lieber
die schwarze Feder in Originallänge von OTR gekauft. Dann wäre der richtige SAG bei 0 Klicks und noch mehr Reserven für mehr Gepäck.

Ich lass es jetzt mal so, weil es auf jeden Fall besser ist wie die Originalfeder.

Vorne hätte ich aber wie zuvor schon von anderen geschrieben die offenen Vorspannhülsen.
Also wenn jemand ne Bezugsquelle hat.......

Ich zerlege meine Gabel zwecks Umbau auf andere Federn, Öl und Wellendichtringe im Winter. Drehbank und Fräsmaschine vorhanden, wenn also Interesse besteht könnte ich auch ein paar Vorspannhülsen mit Öffnung drehen.

In den US-Foren wird auch ein anderer Ansatz genannt:
Stärkere Gabelfedern, in meinem Fall 6.6, mit reduzierter Vorspannung durch Ersatz der OEM Hülsen durch dünne Unterlegscheiben aus Nylon oder VA in der Gabelkappe

Ähnlich der herangehensweise am Federbein, hier will man ja auch die vorspannung durch passende Federrate möglichst gering halten.

Ich habe den Tip jedenfalls umgesetzt und freue mich über gute Sag-Werte sowie gefühlt besseres Ansprechverhalten.

@Mütze

Bei den Vorspannringen wäre ich schonmal dabei.

Zitat von: AgentBlue am 17. November 2023, 23:02:09@Mütze

Bei den Vorspannringen wäre ich schonmal dabei.

Ich melde mich wenn ich soweit bin.

 /beer/

Wie wohl die meisten hier liege auch ich einige Gewichtsklassen über den 75kg der OEM Feder. Nachdem ich das Fahrwerk als etwas zu hart oder rumpelig empfinde, beschäftigt mich nun auch die Frage nach einer anderen Feder.

Die lineare OTR Feder kommt ja meines Wissens komplett ohne Material oder Teilegutachten. Durch den Einbau ist ja streng genommen die BE erloschen, oder habt ihr die Feder mit einer Einzelabnahme eingetragen bekommen? Mit den Auswirkungen auf Versicherung könnte man ja noch leben (Verlust der Kasko und 5000€ Regress). Malt man aber den Teufel an die Wand hört das Spiel hier allerdings noch lange nicht auf. Nehmt ihr es einfach in Kauf und hofft auf das Beste?

Was genau ist denn die Aussagekraft des statischen Sag? Dynamisch ist mir einigermaßen klar, aber ohne Fahrer ist so ein Moped ja nur selten unterwegs ;D

Zitat von: flo am 13. Januar 2024, 16:24:27Die lineare OTR Feder kommt ja meines Wissens komplett ohne Material oder Teilegutachten. Durch den Einbau ist ja streng genommen die BE erloschen, oder habt ihr die Feder mit einer Einzelabnahme eingetragen bekommen? Mit den Auswirkungen auf Versicherung könnte man ja noch leben (Verlust der Kasko und 5000€ Regress). Malt man aber den Teufel an die Wand hört das Spiel hier allerdings noch lange nicht auf. Nehmt ihr es einfach in Kauf und hofft auf das Beste?

Wäre auch an Infos interessiert da ich auch mit dem Tauschgedanken spiele  :) .

Gruß TT

Hallo Flo,
schon richtig, formal erlischt die BE bei Montage anderer Federn. Ich persönlich handhabe das allerdings "großzügig", solange die Veränderung von außen nicht sofort sichtbar ist. Da ist mir die Anpassung des Fahrwerks an mein Bedürfnis und meinen Einsatz - was ja letztendlich auch ein Sicherheitsplus darstellt - wichtiger als der behördliche Segen. Andere Federrate, andere Kennlinie, etwas längere Federwege, Überarbeitung der Dämpfung - für mich kein Problem. Wert auf eine ABE oder TÜV-Abnahme lege ich allerdings bei Montage z.B. eines kompletten Zubehörfederbeins. So hatte ich bei meiner Ténéré 700 am Schluß ein TOURATECH-Fahrwerk drin, alles mit ABE. Das Fremdfabrikat hätte man alleine schon wegen des Schriftzugs auf dem Federbein erkannt. Zuvor hatte ich nur eine härtere HYPERPRO-Feder drin, schwarz ist schwarz, so what? Aber das mußt du wohl für dich selbst entscheiden...
Zur Frage der Relevanz des statischen Durchhangs kannste mal hier "fremdlesen" ;) :
https://www.ktmschnellversand.de/fahrwerk-basics/
Letztendlich meine ich, daß ein korrekter, statischer Sag beim Offroadfahren relevanter ist als im normalen Straßenbetrieb, wo das Hinterrad kaum vollständig ausfedern wird. Drum findet man gerade bei den KTM-Sportgeräten à la EXC immer auch genaue Angaben zum erforderlichen, statischen Sag. Um deine T700 an deine "Gewichtsklasse" anzupassen, ist es ungleich wichtiger, den dynamischen Durchhang sicherzustellen, ohne dafür die Vorspannung hochdrehen zu müssen. Die setzt du nur dann ein, wenn du vorübergehend mit Mehrgewicht fährst. Nicht vergessen, auch die Dämpfungseinstellungen anzupassen. Eine härtere Feder benötigt immer auch eine straffere Dämpfung, vor allem in der Zugstufe.
Hakim

Hallo Zusammen

Ich fahre meine Extreme in der ligurischen Grenzkammstrasse über groben Schotter, bis zur Grenzkammstrasse aber über Asphalt und "Morgen" fahre ich in Marokko auf Sand.

Jede Unterlage bräuchte eine andere Einstellung. Die Grundeinstellung von Yamaha ist wohl ein Kompromiss für Alles und damit für Nichts wirklich ideal.

Mal angenommen man hat die Vorspannung auf sein Körpergewicht richtig eingestellt und auch für Asphalt (Hauptuntergrund) das richtige Setting gefunden (das traue ich mir noch zu), dann wäre es doch sinnvoll zu wissen, was ich verändern muss, wenn ich weiss, dass ich jetzt 1-2 Tage auf Schotter fahre oder auf Sand oder Matsch oder ???

Klar, auf Schotter muss das Fahrwerk feinfühliger ansprechen, auf Sand wiederum das Gegenteil.

Im Wissen, dass es auch nach der Anpassung ein Kompromiss sein wird, weil die Bodenbeschaffenheit auch auf Schotter oder Sand ja kaum immer gleich sein wird, so würde ich aber trotzdem gerne mein Fahrwerk "grob" auf den jeweiligen Untergrund einstellen. Und das natürlich gerne nach einem einfachen Schema.

Und jetzt die Frage:
Eingestellt wird ja über "Clicks". Wie viele Clicks muss ich das Fahrwerk vom Standardsetting jeweils öffnen oder schliessen, damit ich am Ende auch einen spürbaren Schotter- oder Sandkompromiss habe. Was ich mir vorstelle wäre so eine Art Tabelle, ausgehende vom Standardsetting.

Beispiel:

Schotter:     
Zug:    ?clicks öffnen/schliessen
Druck:  ?clicks öffnen/schliessen

Sand:         
Zug:    ?clicks öffnen/schliessen
Druck:  ?clicks öffnen/schliessen

Naturstrasse:
Zug:    ?clicks öffnen/schliessen
Druck:  ?clicks öffnen/schliessen

etc.

Hat Jemand Erfahrung damit oder für sich selbst schon etwas Aehnliches erstellt?

Ich kann mir nicht vorstellen, alle paar Meter wieder anzuhalten und am Fahrwerk erneut rumzuschrauben. Ich mache solche Touren um sie zu geniessen und nicht um sie mit Finetuning des Fahrwerks zu verbringen.

Auch glaube ich, dass ich gar nicht in der Lage wäre, Feinheiten dann tatsächlich auch richtig zu spüren. Ich habe somit lieber einen Kompromiss pro Untergrund als einen Kompromiss für Alles.

LG Thomas

Hey,
ich glaube eine solche Tabelle wird echt schwer zu erstellen. Das sind ja doch viele individuelle Faktoren mit dabei (Gewicht, Vorliebe, Bauchgefühl).
Robert von Nomad Sweden hat dazu mal ein hilfreiches Video für den 80-85kg Rider gemacht (falls es jemand noch nicht kennt).
Viele Grüße

Es gibt eine einfache Regel: je weicher der Boden desto härter das Fahrwerk und umgekehrt. Je unebener der Boden desto weniger Luftdruck in die Reifen.
Eine Tabelle wer wie und was einstellt ist meiner Meinung nach wenig hilfreich. Zum einen gehen Meinungen was zu hart oder zu weich ist, weit auseinander zum anderen sind das zig Parameter zu berücksichtigen: fahrerisches Können/Geschwindigkeit, Gewicht von Fahrer und Maschine, Luftdruck bzw. Welcher Reifen, Sitzbank, ,,Popofett" usw.

Zitat von: Thomas CH am 06. März 2024, 06:35:26Hallo Zusammen

Ich fahre meine Extreme in der ligurischen Grenzkammstrasse über groben Schotter, bis zur Grenzkammstrasse aber über Asphalt und "Morgen" fahre ich in Marokko auf Sand.

Jede Unterlage bräuchte eine andere Einstellung. Die Grundeinstellung von Yamaha ist wohl ein Kompromiss für Alles und damit für Nichts wirklich ideal.

Mal angenommen man hat die Vorspannung auf sein Körpergewicht richtig eingestellt und auch für Asphalt (Hauptuntergrund) das richtige Setting gefunden (das traue ich mir noch zu), dann wäre es doch sinnvoll zu wissen, was ich verändern muss, wenn ich weiss, dass ich jetzt 1-2 Tage auf Schotter fahre oder auf Sand oder Matsch oder ???

Klar, auf Schotter muss das Fahrwerk feinfühliger ansprechen, auf Sand wiederum das Gegenteil.

Im Wissen, dass es auch nach der Anpassung ein Kompromiss sein wird, weil die Bodenbeschaffenheit auch auf Schotter oder Sand ja kaum immer gleich sein wird, so würde ich aber trotzdem gerne mein Fahrwerk "grob" auf den jeweiligen Untergrund einstellen. Und das natürlich gerne nach einem einfachen Schema.

Und jetzt die Frage:
Eingestellt wird ja über "Clicks". Wie viele Clicks muss ich das Fahrwerk vom Standardsetting jeweils öffnen oder schliessen, damit ich am Ende auch einen spürbaren Schotter- oder Sandkompromiss habe. Was ich mir vorstelle wäre so eine Art Tabelle, ausgehende vom Standardsetting.

Beispiel:

Schotter:     
Zug:    ?clicks öffnen/schliessen
Druck:  ?clicks öffnen/schliessen

Sand:         
Zug:    ?clicks öffnen/schliessen
Druck:  ?clicks öffnen/schliessen

Naturstrasse:
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etc.

Hat Jemand Erfahrung damit oder für sich selbst schon etwas Aehnliches erstellt?

Ich kann mir nicht vorstellen, alle paar Meter wieder anzuhalten und am Fahrwerk erneut rumzuschrauben. Ich mache solche Touren um sie zu geniessen und nicht um sie mit Finetuning des Fahrwerks zu verbringen.

Auch glaube ich, dass ich gar nicht in der Lage wäre, Feinheiten dann tatsächlich auch richtig zu spüren. Ich habe somit lieber einen Kompromiss pro Untergrund als einen Kompromiss für Alles.

LG Thomas

Für die Extreme sind die Einstellungen ja auch anders als bei der Standard.

off Topic an

Zitat von: Wr45 am 08. März 2024, 14:07:35...Je unebener der Boden desto weniger Luftdruck in die Reifen....

...Mit der Aussage wäre ich vorsichtig bei Motorrädern über 175kg, solange keine Reifenhalter verbaut sind unnd es nicht in extremes Gelände geht. Diese Mär des Reifendruck reduzierens kommt aus dem Moto Cross-/Endurobereich und hat dort auch seine Berechtigung, bei einem Straßenorientierten Adventurebike ist es eher Kontraproduktiv und kann dich schnell mal nen Ventilabriss oder ne Felge kosten.
Hier wird es nochmal erklärt (allerdings auf Englisch)


off Topic aus

Man muss ja nicht gleich auf 1,0 Bar runter gehen.
Sogar das Handbuch gibt niedrigeren Druck fürs Gelände an. (2 Bar)
Ich fand zB. den STR ziemlich unfahrbar bei 2,2+2,5. Da schwebt man gefühlt auf Schotter und hat keinen Grip.
Wenn man runter geht auf 1,8 fühlt sich das schon an wie ein anderer Reifen.

Auf welchen Untergründen wird denn überhaupt der Luftdurck gesenkt? Ich kenne es bei Autos z. B. auf Sand und Schnee. Macht das denn auf Wald- und Feldwegen und bei normalem Matsch überhaupt Sinn?

Hi zusammen,
hat jemand schonmal die Feder vom Federbein einer Tenere 700 Explore Edition getauscht?
Ich habe in meiner Tenere hinten ja nur 180mm Federweg und die Umlenkhebel sind auch die BW3, wie bei er Standard Tenere.
Ich überlege eine 85 oder 90er Feder von Off the Road einzubauen (wiege ca 100-105 kg), da meine Vorspannung aktuell schon an ihre Grenzen kommt. Ich habe nur Bedenken, das sie zu lang ist.
Yamaha selbst und auch mein Yamaha Händler konnte mir keine Auskunft über das Federbein geben. Nur das man das als Komplett-Ersatzteil bestellen kann.Nicht über die Länge und auch nicht über die Federrate. Es steht nur in der Beschreibung...Fahrwerk 180mm mit modifizierter/erhöhter Federrate. Keine Ahnung ob die jetzt 75nm oder 80nm von Werk aus ist. Keine technischen Daten vorhanden.
Im Voraus vielen Dank! 
Grüße Micha

Zitat von: Marcel am 09. April 2024, 23:54:27Auf welchen Untergründen wird denn überhaupt der Luftdurck gesenkt? Ich kenne es bei Autos z. B. auf Sand und Schnee. Macht das denn auf Wald- und Feldwegen und bei normalem Matsch überhaupt Sinn?

Wenn du gern abgerissene (Schlauch-)Ventile möchtest senke den Luftdruck ruhig ab. Je niedriger der Reifenluftdruck ist desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, daß sich der Reifen durch mangelnden Druck gegen die Felge bei plötzlichem Griff verdreht.
Auf der (Rund-)Rennstrecke ist das ja egal, man hat es nicht weit bis in's Fahrerlager.

Beim Schlauchlos-Reifen ist das auch egal denn da reißt kein Ventil ab, aber mit Schlauch würde ich das tunlichst unterlassen.
Es sei denn es sind Reifenhalter montiert. Bei meiner Bultaco Pursang (Crosser) Ende der '70 waren die Reifen mit kurzen Schrauben durch die Felgen in den Reifenwulst hinein gesichert. :o

Nur wozu am Straßenmopped? Man kann eben nicht alles haben. Sicher und einfacher ist es seinen Fahrstil dem Material und dem Untergrund anzupassen.

Mir ist beim Reifenwechsel aufgefallen, daß die Schlauchventile original (Pirelli) fest verschraubt waren. Richtig lt Continental ist es die beiden außenliegenden Muttern ca 5 mm von der Felge entfernt auf dem Ventil zu kontern. So kann man nämlich erkennen wenn der Schlauch gegenüber dem Reifen verdreht ist, denn dann steht das Ventil schief.

Hallo
ich kenne das teilweise anders. Die eine Mutter sichert die Scheibe innen, die andere wird wie beschrieben nicht gegen die Felge geschraubt sondern einfach mit Abstand stehen gelassen oder gegen die Ventilkappe gekontert. Damit sieht man ob der Reifen wandert. Zum Thema geringerer Luftdruck: Es kommt darauf an wie weit man runtergeht. Reifenhalter sind dafür gedacht das man auf unter 1 Bar gehen kann, bzw. um nach Sprüngen mit geringem Druck ein Verdrehen zu Verhindern. WEnn man es im Bereich von 1,5bar gut sein läßt passiert da rein gar nichts, zumal es Enduros gibt bei denen nur 1,25 bar vorne und 1,5 bar hinten vorgeschrieben sind (WR250R) und da hat sich auf jetzt 60000km nie was verdreht. Auch sollte man vielleicht nicht direkt nach dem Montieren, wenn das Flutschi noch flüssig ist und schmiert, Auf die Crosspiste gehen und dann mit einem bar Druck vollgas übers Wellblech bügeln. Auch ist es kein Fehler bei Pausen aufs Ventil zu schauen um zu kontollieren, ob sich da was tut. Meiner Erfahrung nach kann man den Luftdruck durchaus in Maßen absenken, muß sich aber viel eher klar sein, daß  das Risiko eines Durchschlags ansteigt.
Gruß
Christoph

Heute habe ich aus meiner Explore Edition das Federbein ausgebaut und die Feder vermessen. Eingebaut 220mm ohne Vorspannung. Ausgebaut 230mm.
Jetzt habe ich mich für die 90nm entschieden, die laut Off the Road 245mm lang ist.
Das Federbein der Standard Tenere hat ein Einbaumaß von 230mm ohne Vorspannung. Also sind die ersten 15mm ja verzichtbar. In meinem Federbein wird die neue Feder dann weitere 10mm vorgespannt sein. Ich hoffe das passt dann trotzdem so mit meinem SAG.
Mit der jetzigen Feder hängt die Maschine mit leicht befüllten Koffern 38mm tief und mit mir drauf dann 78mm. Mit meinem 180er Federweg bräuchte ich aber einen SAG von 55-60. Ich hoffe ich komme dahin...
Wollte lieber die 90er Feder, weil die im Betrieb, denk ich, besser wäre mit meiner Komplettbeladung oder auch mal mit Sozia. Ansonsten muss ich wohl doch eine 85nm nehmen.
Hat denn niemand hier eine Explore Edition und auch die Feder getauscht? Die ist doch genauso lasch wie bei der Standard...
Gruß
Micha