Ich überlege, ob ich von der 750er, mit der ich gerne mal abseits fester Wege fahre, auf die XXL Version umsteige. Der Grund ist einfach: Gerne weitere Strecken, mehr Komfort. Für Wald und Wiese würde ich mir dann was kleines besorgen. 350er oder so.
Nun aber zur Frage: Ich hab mir nun etliche Berichte durchgelesen und Videos geschaut. Daraus erschloss sich mir, dass die Dicke kein Leistungswunder ist, dafür aber ein nimmer müde werdendes rollendes Sofa. Hamburg-Madrid: Kein Problem. Doch wenn ich diesen Gedanken tatsächlich in die Tat umsetzen sollte, worauf muss ich achten? Ab Baujahr 2014 soll wohl besser sein. Richtig?
Meine einzigen Parameter sind bisher nur das Baujahr und unter 30.000. Und das bestenfalls schon Koffer/Bügel dran sind.
Was meint ihr? Was sollte ich unbedingt beachten? Gibt es klare Ausschlusskriterien und must have?
Noch ist der Gedanke nicht final - ich hänge schon etwas an der 750er - , doch er festigt sich langsam. Ich würde gerne Yamaha treu bleiben, hatte bisher nur Yamsen. Wenngleich die AT sicherlich eine Überlegung Wert ist, da sie meines Erachtens den Spagat zwischen Straße und Offroad besser meistert. Auf der Straße aber wird, so denke ich, die Yamaha ihre "Pfunde" ausspielen.
Hach, ich weiß es nicht...
Vielleicht hilft mir etwas Input im Forum, einer Entscheidung, wie auch immer sie ausfallen wird, näher zu kommen.
Hi,
ich habe die 1200er von 2010.
Bitte nicht mit den GS von Bring Mich Werkstatt vergleichen.
Die XT 1200 ist unaufgeregt. Am Anfang für mich aufrüttelnd: Schon wieder Tanken...ach nee, schon wieder über 400 km gefahren...
Rennen...? Für was? Gemütlich, aber nicht emotionslos schiebt die Dicke an.
Der Kardan ist die Wucht. Absolut unauffällig. Nicht wie das BMW- Gebrummsel....
Meiner Meinung nach machst Du nichts falsch.
Ein Reisedampfer par Excellence, aber auch leichtem Offroad (Feld/ Waldwege) nicht abgeneigt.
Für mich ein klarer Kauftipp
Ach, die Pfunde merkst Du nicht im Fahrbetrieb...
Grüße
Thommy
Zitat von: al3x am 05. Oktober 2024, 11:31:18Was sollte ich unbedingt beachten?
Hallo
Lass dir keine Zicke andrehen!
(Zickentest, Motor kalt starten, 10s laufen lassen und ausschalten, 3x wiederholen. Wichtig! Vorher dem Verkäufer sagen dass du das machen willst, willigt er nicht ein, lass die Zicke beim Verkäufer stehen.)
Speichen und Räder beachten!
Bezahl keinen Mondpreis, wenn die XT1200Z funktioniert ist es ein Brot-und-Butter Mopped das den damaligen Neupreis wert war, aber nicht mehr als das.
gruss sushi
Zitat von: sushi am 05. Oktober 2024, 14:42:13Hallo
Lass dir keine Zicke andrehen!
(Zickentest, Motor kalt starten, 10s laufen lassen und ausschalten, 3x wiederholen. Wichtig! Vorher dem Verkäufer sagen dass du das machen willst, willigt er nicht ein, lass die Zicke beim Verkäufer stehen.)
Speichen und Räder beachten!
Bezahl keinen Mondpreis, wenn die XT1200Z funktioniert ist es ein Brot-und-Butter Mopped das den damaligen Neupreis wert war, aber nicht mehr als das.
gruss sushi
Danke für die Hinweise.
Zu den Preisen: Die ist auf jeden Fall sehr wertstabil. Gebrauchte mit unter 30.000 aufm Tacho liegen gut und gerne bei 10 Scheinen. 10 Jahre alt, wohlbemerkt.
Hallo
Wertstabil heisst Mondpreis,
Ein Motorrad ist ein Verbrauchsgegenstand, keine Immobilie.
Neu 100% vom Neuwert, nach 10 Jahren und 30Tkm 1/4 Neupreis, in Superzustand max. 1/3 Neupreis.
Gäbe es sie noch neu zu kaufen würde auch keiner mehr bezahlen als der Händler verlangt...
gruss sushi
Ich hab den Weg genau andersrum gemachgt. Ich bin nach 10 Jahren und fast 80.000 km von der 1200er auf die 700 World Rally gewechselt.
Die 1200er ist aber nach wie vor ein super Motorrad.
Ich würde, an deiner Stelle weniger auf das Baujahr oder auf die Kilometerleitstung schauen. Über die Baujahre wurde relativ wenig verändert und bei guter Pflege packt die Kiste locker 200.000 km.
Der Zickenalarm wurde ja schon erwähnt.
Zudem muss man die hintere Felge noch erwähnen. Da bricht der Steg gerne mal. Ich glaub erst ab der DP07 wurde hier eine veränderte Felge, die stabiler ist, verbaut.
Die ersten Baujahre, waren ja bekanntermaßen etwas gedrosselt. Das Steuergerät kannst aber für ca. 300 € entkorken lassen. Und dann geht die 1200er auch ganz ordentlich.
Also, meiner Meinung nach, wenn die Maschine schon hinten ne neue Felge hat und entkorkt ist, ist der Pflegezustand bzw. die Ausstattung wichtiger als das Baujahr oder die Kilometerleistung.
Hmm? Außer du willst viele Kilometer auf der Autobahn verbringen, dann wäre ein Tempomat sicher sinnvoll. Den gab's glaub erst ab der DP04 (2014).
Guten Abend,
bei einer Laufleistung von um die 90.000 - falls in Deiner Auswahl - darauf achten, ob die Zündkerzen/-spulenstecker schon getauscht wurden. Wenn die korrodiert sind - hier wohl meistens vom linken Zylinder, gibt's heftige Fehlzündungen bis Komplettausfälle. Sonst: falls Soziusbetrieb auch ansteht, eine Fahrt ins leichte Gelände zur Probe durchführen. Hier gerät die Dicke überraschend schnell an ihre Grenzen. Ich hab' sie mir trotzdem gekauft, da ich den Motor und den Kardan mag. Außerdem reden einige schlecht über sie - das sollte ein Grund sein, sie erst recht zu fahren. Und: in Frankreich sehe ich die 1200er sehr oft. Die wissen schon, was sich auf Strecke bewährt /-/
Schöne Grüße
Frank
Ab 2014 hat die XT1200 in der Regel Tempomat, wenn nicht gar alle Exemplare. Das ist definitiv ein nettes Extra. Außerdem gabs ab 2014 einen geänderten Steuerkettenspanner (reduziert die Klapperei beim Kaltstart) und einen geänderten Kupplungskorb (reduziert Vibrationen um 3000u/min herum). Beide Änderungen sind nett, aber vorher wars auch kein Problem und es gibt absolut keinen Anlass zur Sorge. Sie läuft nur ab 2014 etwas weniger schiffsdieselig, das ist alles.
Ansonsten: Ich habe eine First Edition von 2010 mit inzwischen 77000km Laufleistung. Bisher gabs vorn neue Bremsscheiben und regelmäßige Ölwechsel und neue Bremsflüssigkeit. Das wars dann aber auch schon, abgesehen davon, dass ich bei 68000km die Gabel habe überholen lassen. War nicht notwendig, aber ich hatte eh neue Federn rumliegen.
Leistung: Das kommt sehr drauf an. Die DP01 ist noch zugestopft, deswegen haben viele, u.a. meine ein entdrosseltes Steuergerät. Damit zieht sie einem dann schon ganz ordentlich die Arme lang. Ich hab jedenfalls nie Leistung vermisst, bisher.
Was den "Zickenalarm" angeht, halte ich für sehr zweifelhaft, ob der sich so einfach reproduzieren lässt. Im Prinzip mag die XT es nicht, nur mal kurz laufengelassen zu werden und rächt sich dafür unter Umständen am nächsten Tag mit Startproblemen. Das KANN auftreten, es MUSS aber nicht auftreten. Ich habe das exakt ein einziges mal gehabt, nach Batteriewechsel im Jahr 2019 war und ist bisher nie wieder was gewesen. Übrigens ist die Batterie seitdem auch nicht nochmal gewechselt worden.
Was die Korrosion im Bereich des linken Zündkerzenschachts angeht: Durch einen kleinen Konstruktionsfehler gelangt, wenn die Maschine im Regen auf dem Seitenständer steht und abkühlt, evtl. Wasser in den ganz linken Schacht. Das kann und wird zu Korrosion führen. Es kann auch zu Problemen mit dem Zündkerzenstecker führen, aber wiederum muss es das nicht automatisch. Ich hatte beim letzten Zündkerzenwechsel auch etwas Korrosion an der ganz linken Kerze, das war aber auch alles. Es hat sich zu keiner Zeit irgendwie bemerkbar gemacht.
Generell empfiehlt sich, was die XT1200 angeht, nicht auf die einschlägige Motorradpresse zu hören. Vor allem MOTORRAD und 1000PS haben jede Menge unglaublich dämlichen Blödsinn dazu absondert und die Maschine quasi totgeschrieben. Und kaum war sie aus dem Sortiment verschwunden, wurde sie plötzlich als die bessere GS hingestellt.
Schau einfach mal drüben ins 1200er Forum rein, da kannst du dir selbst ein gutes und wesentlich umfangreicheres Bild machen als hier.
Und was die Laufleistung angeht: Die kannst du, abgesehen vom Verschleißteil-Verschleiß wirklich vernachlässigen. Ich würde bedenkenklos eine mit über 100.000km kaufen.
Vielen Dank für eure Rückmeldung und Infos.
Ich werde mir das durch den Kopf gehen lassen.
Aktuell schreckt mich der Preis etwas ab. Gerade im Hinblick dessen, dass ich eine jüngere AT für gleiches Geld bekäme. Rund 10.000 Euro sind schon eine Ansage für ein etwa 7 Jahre altes Moped. Da muss ne alte Frau lang' für stricken.
Woher stammt eigentlich der Motor? Ein aufgebohrter aus einer Dragstar? Oder nur für die XTZ entwickelt? Steckt der noch irgendwo drin? Wäre ja untypisch, liefe er nur in einem Model.
Nein, der Motor wurde tratsächlich einzig für die 1200er Tenere entwickelt.
Meines wissens läuft der in keinem anderen Motorrad.
Hab ich auch nie verstanden!
Nun ist die Entscheidung gefallen. Und zwar in eine ganz andere Richtung.
Vorab: Ich habe mich gegen den Kauf einer 1200er XTZ entschieden. Grund dafür ist der aus meiner Sicht zu hohe Preis für ein zehn Jahre altes Moped. Auch wenn es nur 30.000 km auf dem Tacho sind. Etwa 10k sind mir dafür einfach zu viel.
Meine alte XTZ wird es freuen, sie bleibt in der Garage. Und das nicht allein. Ich habe ihr nun eine XJ 900 S zur Seite gestellt. Für diese werden keine Mond-, sondern Schnäppchenpreise aufgerufen. Die Neue alte hat keine 30k auf der Uhr, Koffer, Topcase und einen Kardan. Für flotte Touren nehme ich nun also sie, wenn's schmuddelig wird (TET/ACT) die XTZ.
Sollte mir jedoch irgendwann eine für mein Empfinden bezahlbare 1200er über den Weg rollen, kann sich das Blatt doch noch mal zügig wenden. Wie sagte einst der Kaiser Franz: "Schaun mer mal, dann sehn mer scho."
verstehe ich gut! Ähnliches wird im 12er-Forum auch berichtet. Ob zu den veranschlagten Preisen auch jemand kauft, ist ja wieder eine andere Frage...
Ist das die XJ mit dem Namenszusatz "Diversion" oder ihr Vorgänger, meistens in einem schönen weiß-blau-roten Dekor, wenn ich mich richtig entsinne? 30.000 sind ja nichts... 8)
Gute Fahrt, mit beiden /-/
@ al3x
Mit deiner Entscheidung zum Kauf der XJ hast Du alles richtig gemacht. Ich habe so etwas auch noch im Hinterkof allerdings gibt es neben der Diversion noch die FJ 1200 die in Frage käme.
Gute Fahrt.
@ al3x
ich habe es ähnlich gemacht und mir zu der XTZ 750 noch eine XJR für Touren geholt. Ich konnte mich einfach nicht von der XTZ trennen (habe mir zur Sicherheit noch einen guten Motor besorgt).
Längere Strecken auf Straße und die "Runde" am Wochenende jetzt öfter auf XJR, Hoch in den hohen Norden oder ganz weit nach Süden mit der XTZ 750.
Unbefestigte Wege, leichter Schotter gehen auch gut mit XJR sowie Teerstraße natürlich auch mit XTZ.
Grüße
Thorsten
Zitat von: Franki am 28. November 2024, 11:04:22[...]Ist das die XJ mit dem Namenszusatz "Diversion" oder ihr Vorgänger, meistens in einem schönen weiß-blau-roten Dekor, wenn ich mich richtig entsinne? [...]
kann's mir selbst beantworten: die 'F' ist die von '85 bis '93 gebaute; die 'S' wurde von '94 bis '04 gebaut. Beide tragen rahmenfeste Verkleidungen, während die 'N' nackig war... /-/
Im Motorradfahrer 10/24 gab's einen sehr guten Überblicksartikel über die 900er...
Zitat von: yamralf am 28. November 2024, 12:01:54Mit deiner Entscheidung zum Kauf der XJ hast Du alles richtig gemacht. Ich habe so etwas auch noch im Hinterkof allerdings gibt es neben der Diversion noch die FJ 1200 die in Frage käme.
Gute Fahrt.
Danke. Den dicken Reisebrummer hab ich auch in Erwägung gezogen. Ich hab mir jedoch sagen lassen, dass die FJ zwar ebenfalls wie ein Schweizer Uhrwerk funktionieren soll, nur noch emotionsloser wie die Diversion daherkommen soll. In Sachen Komfort hat die FJ sicherlich ein paar Vorteile. Damit kannst du tiefenentspannt mit 200 Sachen über die Autobahn zum Zielort "Cruisen".
Zitat von: tenere2 am 28. November 2024, 13:49:32ich habe es ähnlich gemacht und mir zu der XTZ 750 noch eine XJR für Touren geholt.
Wir haben hier wohl auch beim Zweitmoped einen ähnlichen Geschmack. In die XJR habe ich mich in meiner Jugend verliebt. Klassisch, elegant, zeitlos und einfach nur schön. Auch sie habe ich natürlich im Hinterkopf gehabt. Schlussendlich hab ich mich aber pro Kardan und diesen unverschämt günstigen Preis der 900 S entschieden. Auch die Teilverkleidung hat eine Rolle gespielt. Nicht aus optischen sondern rein praktischen Gründen.
Zitat von: Franki am 28. November 2024, 14:15:50Im Motorradfahrer 10/24 gab's einen sehr guten Überblicksartikel über die 900er...
Kann ich das irgendwo lesen bzw. als Print kaufen?
schau mal hier: https://magazine.tourenfahrer.de/motorrad-news/2024/motorrad-news-10-2024
noch zur FJ1200: ich meine, gelesen zu haben, dass das ein Säufer ist. Ich find' sie auch recht niedrig in der Sitzhöhe. Das Dingen is' ja auch schon uralt; wurde damals als "schnellste Yamaha" beworben, meine ich. Zumindest hatte sie diesen Ruf weg... Ich seh' sie auch nur noch an irgendwelchen Häuserecken, genauso wie die CB1300. Unterwegs sieht man die nicht mehr :(
Zitat von: Franki am 28. November 2024, 18:14:54schau mal hier: https://magazine.tourenfahrer.de/motorrad-news/2024/motorrad-news-10-2024
noch zur FJ1200: ich meine, gelesen zu haben, dass das ein Säufer ist. Ich find' sie auch recht niedrig in der Sitzhöhe. Das Dingen is' ja auch schon uralt; wurde damals als "schnellste Yamaha" beworben, meine ich. Zumindest hatte sie diesen Ruf weg... Ich seh' sie auch nur noch an irgendwelchen Häuserecken, genauso wie die CB1300. Unterwegs sieht man die nicht mehr :(
Mensch, ich habe vertan. Ich bin vom Nachfolger, der FJR 1300 ausgegangen.
Die FJ 1200 bin ich nie gefahren. Man sieht sie ab und an noch. Ein durchaus eleganter Tourensportler. Macht optisch mehr her als die etwas bieder daherkommende XJ 900 S. Deren Vorgänger, die XJ 900 F, ist ja auch ganz nett anzuschauen.
Zum Thema Saufen: Das kann die Diversion auch gut. Die lässt sich zwar mit 5 Litern fahren, wenn man sich und damit das Krad zügelt. Wer jedoch den Tiger in ihr weckt, kann da 10 Liter auf 100 Kilometer einplanen.
Das ist zumeist das Leid der älteren Generation. Meine "Damen" picheln alle gut was weg. Egal ob die XTZ 750, 900er Diversion oder meine dicke 124er-Lady mit Stern auf der Stirn. Zu der Zeit spielte das an den Zapfsäulen auch noch nicht diese Rolle.
einfach auf Einspritzung wechseln, dann kommst Du unter fünf Liter ;) Locker /-/
Zitat von: al3x am 28. November 2024, 18:23:38[...] Ich bin vom Nachfolger, der FJR 1300 ausgegangen. [...]
Der gucke ich gerne hinterher. In schwarz, blau oder dem schokobraun von vor zwölf Jahren - lecker :P Durch den Kardan hört man den 4Ender vor sich her brummeln - ein Traum... Leider sackschwer: sechs Zentner gilt es zu stemmen... :o
Zitat von: Franki am 28. November 2024, 21:49:04Der gucke ich gerne hinterher. In schwarz, blau oder dem schokobraun von vor zwölf Jahren - lecker :P Durch den Kardan hört man den 4Ender vor sich her brummeln - ein Traum... Leider sackschwer: sechs Zentner gilt es zu stemmen... :o
Der Gewichtsnachteil macht sich jedoch nur beim Rangieren bemerkbar. Daher achte ich mit meiner XTZ, gerade auch, wenn sie noch beladen ist, besonders auf den Abstellplatz. I.d.R. parke ich so, dass ich stets vorwärts die Flucht antreten kann. Sonst bekommt man, gerade mit Blick auf den hohen Schwerpunkt, Probleme.
Auch die XJ ist eine fat Lady. Die bringt 276 Kg auf die Wage. Daher die Gute beim Rangieren niemals neigen lassen.
Back to topic: Mit reichlich Blech auf den Hüften plagt sich ja auch die 1200er XTZ. Wer damit vorwärts einparkt und sie allein rückwärts schieben muss, am besten noch in einer Senke oder ein Reifen in einem Schlagloch, bekommt ernsthafte Schwierigkeiten. Sobald die aber rollt sei davon nix zu spüren, schreiben viele Fahrer. Und das hohe Gewicht hat in Sachen Fahrstabilität auf Touren auch seine Vorteile.
Einem Fahranfänger würde ich jedoch von den schweren Damen vorerst abraten.
man bekommt die 12er schon aus dem leicht schlammigen Naturweg gezogen; nur muss vorher das Gepäck runter, zumindest die Koffer. Dass die XJ900 schwerer als die XJ1200/1300 ist, wusste ich nicht...
Zitat von: Franki am 29. November 2024, 07:33:05man bekommt die 12er schon aus dem leicht schlammigen Naturweg gezogen; nur muss vorher das Gepäck runter
Das mag ich mir ehrlich gesagt gar nicht vorstellen. Ich habe meine 750er - ohne Gepäck - aus schlammiger Wiese befreien müssen. Da hatte ich mächtig mit zu tun. Und ich bin kein schmächtiger Mann. Bei der Aktion kam ich richtig ins Schwitzen.
Wenn ich mir vorstelle, dass ich die noch fettere 1200er befreien müsste - oh je.
Die XJ ist zwar sehr schwer und der Schwerpunkt für diese Klasse nicht gerade niedrig, doch komme ich bei ihr mit beiden Füßen sehr gut auf den Boden und kann im Zweifel sitzend rangieren. Das hat schon klare Vorteile zur deutlich höheren XTZ.
Dafür hat die Super Tenere den besseren Einschlagwinkel beim Lenker. In meiner Garage stehend rangieren kann ich mit der 750er deutlich besser. Die habe ich in zwei/drei Zügen auf ihrem Stellplatz. (Geht 90 Grad ums Eck). Die XJ braucht da schon fünf bis sechs Züge.
250Kg hatte die 'N' wohl schon... ::) 20241129_080737_remastered (1).jpg
Hallo
Viel Spass mit dem "neuen" Motorrad, hast du ein Bild?
Gut dass du keine Mondpreise bezahlst, wäre schade für das Geld das man dem Verkäufer, für keinen Mehrwert, schenkt.
Zitat von: al3x am 29. November 2024, 07:00:59Back to topic: Mit reichlich Blech auf den Hüften plagt sich ja auch die 1200er XTZ. Wer damit vorwärts einparkt und sie allein rückwärts schieben muss, am besten noch in einer Senke oder ein Reifen in einem Schlagloch, bekommt ernsthafte Schwierigkeiten. Sobald die aber rollt sei davon nix zu spüren, schreiben viele Fahrer. Und das hohe Gewicht hat in Sachen Fahrstabilität auf Touren auch seine Vorteile.
Einem Fahranfänger würde ich jedoch von den schweren Damen vorerst abraten.
Die XT1200Z ist ein SUV, solange alles gut geht kann man damit soviel machen wie es sich der Fahrer zutraut, beim Rangieren merke ich dann den Unterschied zur XT660Z die ich auch noch habe.
Das mit dem vorwärts Parkieren sollte man sich auch bei leichteren Mopped angewöhnen, ich hab es vor fast 30 Jahren bei meiner damaligen ZG1200 Kawa "Goldwingstyle" lernen müssen, 350kg (Waage).
Hat man Koffer am Mopped kann man mit der Hüfte/Oberschenkel als Heben ansetzen und so das Mopped befreien.
gruss sushi
Zitat von: Franki am 29. November 2024, 08:32:03250Kg hatte die 'N' wohl schon... ::) 20241129_080737_remastered (1).jpg
Die hatte obendrein fast 10 PS mehr.;)
Zitat von: sushi am 29. November 2024, 08:49:10Das mit dem vorwärts Parkieren sollte man sich auch bei leichteren Mopped angewöhnen
Das wird, zumindest bei uns, den Fahrschülern schon gesagt. Die sitzen dort noch auf recht zugänglichen Maschinen. Wenn dann aber jemand auf ein Eisenschwein umsteigt und das nicht beherzigt, kann dieser Probleme bekommen.
Ach ja, Foto...
Das habe ich nach mehreren Probeläufen nicht hinbekommen. Mir ist es bisher noch nicht gelungen in diesem Forum ein Foto zu posten. :-[
Zitat von: al3x am 29. November 2024, 09:49:46[...] Mir ist es bisher noch nicht gelungen in diesem Forum ein Foto zu posten. :-[
versuch' mal, einfach eine neue Antwort zu öffnen, anstatt zu zitieren - dort scheint das Einfügen eines Fotos nicht zu funktionieren... ::)
Zitat von: Franki am 29. November 2024, 10:12:33.. anstatt zu zitieren - dort scheint das Einfügen eines Fotos nicht zu funktionieren... ::)
Geht schon mußte halt nach der Texteingabe "Vorschau" drücken.
Dann: Ziehen Sie Ihre Dateien hierhin oder benutzen Sie den Button, um Dateien hinzuzufügen.
Bild auswählen, blauen Pfeil betätigen und einfügen.
XT 660 Z Ténéré-.jpg
So, da ist sie. Weder die schönste, schnellste, sparsamste noch anderweitig besonders tolle: Aber sie hat den Ruf einer zuverlässigen Dauerläuferin. Und darauf kommt es mir bei ihr ein. Ein Brot-und-Butter-Motorrad, dass wartungsarm läuft.
Danke für eure Hilfe,
@yamralf und
@Franki IMG_4609 - Kopie.jpg
schönes Dingen! In schwarz sogar sehr ansehnlich /beer/ Glückwunsch zum Erwerb! /-/
Zitat von: Franki am 29. November 2024, 15:45:47schönes Dingen! In schwarz sogar sehr ansehnlich /beer/ Glückwunsch zum Erwerb! /-/
Besten Dank. Es ist doch kaum zu glauben, dass dieses Model weniger als eine Simson kostet. Es ist beinah unverschämt wenig. Wer einen Sporttourer für kleines Geld sucht: Noch günstiger ist wohl keiner zu bekommen. Schon gar nicht mit Kardan.
Ich freu mich jedenfalls auf die erste Tour. Das wird gleich mal so ein 1000-Kilometer-Ding. Im Winter bleibt sie aber eher im Stall. Die XTZ hingegen nicht. /-/
Zitat von: al3x am 29. November 2024, 16:42:25[...] die erste Tour. Das wird gleich mal so ein 1000-Kilometer-Ding. [...]
mit der Top Sellerie-Sitzbank sicherlich kein Thema /-/
Zitat von: Franki am 29. November 2024, 17:36:09mit der Top Sellerie-Sitzbank sicherlich kein Thema /-/
Die gab es, neben Koffern und Topcase, noch On Top.
Ich sag ja: unverschämt günstig.
1A! Du könntest mich glatt zu einer unüberlegten Handlung verleiten.
Nur so am Rande, die Bremsleitungen zum Vorderrad scheinen mir nicht richtig angebracht zu sein.
Sollten im Orig. hinter den Tauchrohren zu den Bremssätteln geführt sein.
Zitat von: yamralf am 29. November 2024, 20:15:481A! Du könntest mich glatt zu einer unüberlegten Handlung verleiten.
Nur so am Rande, die Bremsleitungen zum Vorderrad scheinen mir nicht richtig angebracht zu sein.
Sollten im Orig. hinter den Tauchrohren zu den Bremssätteln geführt sein.
Danke für den Hinweis. Ich glaube jedoch, dass die bei dem Model dort laufen.
Die geht jetzt ohnehin mal zur Beobachtung zu meinem Schrauber. Der hat selbst 2 davon und Stahlflex wird eine der ersten Amtshandlungen.
Guckst du: https://motorrad-erinnerungen.de/prospekte/yamaha-xj-900-s-diversion-prospekt-flyer-1-blatt-2-seiten-aus-8-1994/
P.S.: Bei mir war es auch nicht von langer Hand geplant und alles andere als ein wohl überlegter Kauf. Hatte die nicht wirklich aufm Schirm. Am Vorabend im Netz gesehen, kurz belesen und Entscheidung getroffen: Da fährst du morgen mal rum. Gesagt, getan. Kurz Probefahrt, Handschlag, fertig.
Wie gesagt, eigentlich habe ich nach einer XTZ 1200 als künftigen Fernreisebomber geschaut. Und mit einem Auge zur Super Adventure von KTM geschielt. Und nun ist die "old fat Lady" da. Sie hat aber nur schwere Knochen, man sieht es ihr nicht an.
Hier.
XJ 900 S.jpg
Auf den meisten Bildern im Netz sind sie vor der Gabel.
Hier:https://motorrad-erinnerungen.de/motorrad-zeitungen/yamaha-xj-900-s-diversion-in-testberichten-der-fachpresse-1299.html
Und hier:https://www.motorradonline.de/technik/gebrauchtberatung-sozius-tourer-mit-kardan-yamaha-xj-900-s-diversion/
Oder hier:https://fooqs.com/de_DE/p/Yamaha-XJ-900-S-Diversion-1997-2002-blau-C-aufkleber/6075
Dort ebenso:https://motorrad-erinnerungen.de/prospekte/yamaha-xj-900-s-diversion-prospekt-brochure-6-seiten-aus-1994/
Man findet aber auch die Beispiele, wie deines.
Hier: https://motor-stickers.com/DE/yamaha-xj-900-s-diversion-98-2003-2
Oder hier:https://bike.net/en/Yamaha/25654-XJ_900_S_Diversion_1997
Möglicherweise haben Besitzer aus optischen Gründen die Leitungen verlegt. In den Beispielen sind ja org. Yamaha-Prospekte.
Gut, kann auch im Rahmen einer Modellpflege geändert worden sein.