Ganz einfach erklärt...
für diejenigen welche konsequent die Autobahn meiden und nur kurvige landstraßen und die geraden Stücken mit max. 110Km/h fahren...und überwiegend im Offroad unterwegs sind, wobei dann nicht nur Schotterpisten gemeint sind, sondern auch Anspruchsvolleres Gelände gemeint ist, wobei dann öfters auch Schritttempo/ Traileinlagen und schroffe Auffahrten dabei sind...das schohnt die Kupplung ungemein und die Kupplungshand auch.

Macht das bei den niedrigen Geschwindigkeiten denn einen nennenswerten Unterschied? Wenn etwas im 6. 500 Umdrehungen ausmacht, kann das doch im ersten oder 2. nicht so viel ausmachen, oder?

laut Geardata bei 6.500 U/Min mit original 15/46
1. Gang = 49 km/h
2. Gang = 65 km/h
3.000 U/Min 1. Gang = 22 km/h
3.000 U/Min 2. Gang = 30 km/h
bei 1.500 U/min 1. Gang = 11km/h
Vmax bei 7.500 U/Min = echte 166 km/h


bei Übersetzungsänderung auf 15/48 bei 6.500 U/Min
1. Gang = 47 km/h
2. Gang = 62 km/h
3.000 U/Min 1. Gang = 22 km/h
3.000 U/Min 2. Gang = 29 km/h
bei 1.500 U/Min 1. Gang = 11 km/h
Vmax bei 7.500 U/Min = echte 159 km/h


bei Übersetzungsänderung auf 15/50 bei 6.500 U/Min
1. Gang = 45 km/h
2. Gang = 60 km/h
bei 3.000 U/Min 1. Gang = 21 km/h
bei 3.000 U/min 2. Gang = 28 km/h
bei 1.500 U/Min 1. Gang = 10 km/h
Vmax bei 7.500 U/Min = echte 152 km/h

Macht also im niedrigen Drehzahlbereich und Gang nicht soviel Unterschied aber ich habe festgestellt das mit 16/48 die Gänge bzw. die Übergänge fliessender sind udn man kann im Standgas auch mal ne kleine Steigung nehmen ohne das sie ausgeht.

Mag viel eigenes Gusto sein und evtl. auch ein wenig Einbildung, aber für mich passt das offroad besser als original 16/46

Zahlen und Diagramme sind das eine wenn man es nur liest...die Praxis jedoch lässt einem spüren was z.b. vorne ein Zahn weniger, oder hinten 3Zähne mehr, bringen.

Und ja..wenn 500 U/min im 6Gang deutlich spürbar im Positive Sinne sind...dann ist es auch im Gelände in den unteren Gängen deutlich Positiv zu spüren.

Sinnvoll bei einem Fahrprofil wie ich weiter oben schon geschrieben habe.

Zitat von: Tene700 am Heute um 06:03:28Zahlen und Diagramme sind das eine wenn man es nur liest...die Praxis jedoch lässt einem spüren was z.b. vorne ein Zahn weniger, oder hinten 3Zähne mehr, bringen.

Und ja..wenn 500 U/min im 6Gang deutlich spürbar im Positive Sinne sind...dann ist es auch im Gelände in den unteren Gängen deutlich Positiv zu spüren.

Sinnvoll bei einem Fahrprofil wie ich weiter oben schon geschrieben habe.

Hundertprozentige Zustimmung, mit dem 14er wird die T7 zu einem wirklich perfekten Allrounder. Schritttempo im ersten und noch deutlicher Durchzug auch im 6. Für 15 € das beste Tuning was man bekommen kann.

Einfach mal probieren. Man darf allerdings kein Angst vor Wheelies haben.

Die macht sie doch auch so schon... 

Vielleicht probiere ich ja doch irgendwann mal vorne ein 16er aus...