Vergaser Abstimmung mit Abgastester

[RN012]

Hallo

Ich habe jezt die Möglichkeit, mein ST Vergaser mit einem Herman-Pierburg Abgastester selbst  einstellen.  Gibt es sog. Idealwerte für CO, CO2, HC, O2   beim Satandgas oder 2000 - 3000 RPM?   


Grüss
Mirko

[Paetschman]

Diese Daten kann ich Dir nicht nennen, aber , vorausgesetzt Du hast die entsprechenden Messtellen am Krümmer, kannst Du Deine Vergaser damit auch Prima syncronisieren!

Im Zweifelsfall die Bohrungen nachrüsten. M6 Mutter aufschweissen, Loch durchbohren und mit einer Schraube verschliessen. Für die Messung kann dann eine Sonde eingeführt werden.

Paetschman 

[Tom Paris]

Kann das Gerät Lambdawerte ermitteln?
Wenn ja, dann ist Lambda 1,0 - 1,1 der Idealwert wenn es um Ökonomie geht.
Lambda 0,8 - 0,85 ist fetter und bedeutet optimale Leistung und geringere Verbrenntemperatur (=Lebensdauer) aber auch mehr Verbrauch.
Über 1,2 wirds gefährlich heiß für den Motor.
Die Werte müssen VOR dem Interferenzrohr ermittelt werden, also 2 x Bohrungen mit Gewinde einsetzen - Jeder Zylinder wird einzeln abgestimmt.

Wenn ich mich nicht irre, ist es aber nicht sehr praxisgerecht ohne Lastwiderstand zu messen. Du brauchts nen gebremsten Rollenprüfstand dazu, um
jeden Fahrzstand incl. Dauervollgas zu simulieren.
Alles andere taugt eigentlich nur, um total vermurkste Vergasereinstellungen zu retten.

[Stefan]

Wie wäre es mit Lambdasonde einbauen und im Fahrtbetrieb abstimmen.
Geht ganz gut weil alle Lastzustände nicht simuliert werden müssen, sondern erfahren werden. Im wahrsten Sinne des Wortes.

[Christof]

Manchmal frage ich mich was manche Schrauber hier vorhaben... !?  Statt froh zu sein ein Motorrad zu haben, das man noch mit einfachsten Mitteln einstellen und laufen zu lassen, wird mit Geräten und Sonden versucht die Perfektion zu erreichen.
Bin jetzt 126000 km mit meiner ST unterwegs und sie hat weder Abgastester noch Lambdasonde gesehen, auch wurden die Vergaser noch nie synchronisiert und was ist das Resultat...; sie fährt und das sehr gut. Außer normalen Wartungsarbeiten und Austausch von Verschleißteilen wurde Nix am Motor (3VD) gemacht. Bin gerade von einer 9885km Tour nach Marokko zurück und das ohne Panne, Ölverbrauch, Service, oder Kette spannen. Benzinverbrauch lag zwischen min. 3,9 l/min und 5,2 l/min.
Einschränkend gebe ich zu, das die Höchstgeschwindigkeit in 4 Wochen einmal bei 114 km/h lag, aber ich habe eine Reise-und keine Raseenduro.

[RN012]

ist Klar.  Abstimmung mit Tester ist kein MUSS, sonder nur eine Möglichkeit.  Mein grösste Problem mit ST, dass wenn ich hinter her stehe, es stingt von schlechte Verbrennung.  LUFI neu, Choke Kolben neu, Kerzen neu,  Membrane-Nadel, Düse in ordnung. Co Schraube 3 ausgedreht.   

[Stefan]

@ Christof

Gibt es eine allgemeine Definition von SEHR GUT?
Ich glaube nicht!

Manch Einer baut was zusammen und ist zufrieden wie es funktioniert.
Ist ja auch OK.

Der Andere baut etwas zusammen und ist auch erst mal zufrieden wenn es funktioniert. So weit so gut,  dann will er aber wissen warum es funktioniert.
Beim Betrachten und Untersuchen der Konstellation begreift er evtl. ein paar Zusammenhänge und sieht Ansatzpunkte für Verbesserungen.
Getreu dem Motto: ?Das Bessere ist des Guten Feind?
Gelegentlich führt das in eine Sackgasse oder man lernt aus seinen Fehlern.
Nenne es Spieltrieb, Forschergeist, Entwicklung oder Spinnerei.
Aber die Freude über das Begreifen von Technik und vor allem das selbst gemacht haben, ist mit nichts zu bezahlen.

Viel Geld zum Tuner tragen oder das Fahrzeug bei diversen Ausrüstern pimpen lassen, das kann jeder.

Man muss nicht unbedingt eine riesige Firma im Rücken haben um so was zu machen.
Ich bin ganz Spielkind in dieser Hinsicht.
Auch wenn oder gerade weil ich beruflich was Ähnliches mache. Da habe ich aber nicht die Freiheiten, die ich habe, wenn ich privat was bastele.

[Tom Paris]

Wenn die Maschine gut läuft, gibts sicher kein Grund rumzubasteln.
Wenn du jedoch anfängst K&N, andere Vergaser, Auspuff ect. einzubauen, kommst du um eine Abstimmung mit
Sonden nicht herum. Ist ja auch Nonsens über Tausend Euro in Einlass und Auslass zu investieren um dann beim
Einstellen zu knausern.
Es soll Lambdasonden geben, welche während der Fahrt aufzeichen. Wenn du einen Plan hast wie es geht,
bringt das sicherlich Erfolge. Ohne das nötige Wissen, was an den Versagern alles eingestellt werden kann und vor allem
wie es sich genau auswirkt, klappt es sicherlich nicht.
Ich sag nur: Nadelgröße, Düsengröße, Clipposition, Schwimmerstand, HD, LLD, ...
Ich persönlich traue es mir nicht zu und hab sowas von Profis machen lassen.

[Stefan]

Ich verteufele es unter Garantie nicht wenn jemand zum Profi geht.

Das ist ja OK.

Aber es gibt auch den Weg für Personen mit Geduld und Spieltrieb.

[RN012]

Erste Messungen:  LLGS Schraube 3 Ausgeschrubt: Co 6 %  Tragödie.   LLGS 2 ausg.   Co 4 %.   LLGS 2,5 ausg. Co 3,8 % es ist auch sehr viel. Hab ich die beide LUFI rausgenommen, ergebnislos.    Was kann ich weiter zu tun???

[RN012]

Kerzenbild: Links : schwarz,  total verrusst     Rechts: dunkelbraun

[Christof]

Du hast bisher nicht einmal Das Problem beschrieben, oder was Du vorhast. Die Abgaswerte im Leerlauf sind doch nur für die AU interessant und das Kerzenbild ist auch eher nach einer Fahrt im mittleren bis oberen Drehzahlband interessant.

Also warum machst Du das Ganze und wo willst Du hin, in wie weit ist Dir das Vergaserprinzip mit den drei Leistungbereichen bekannt ?

[Der Luis]

An deiner stelle würde ich die Standard Dinge erstmal überholen, d.H. Nadel , Nadeldüse und Chokekolben neu( Topham). Die Oringe und den Schwimmerstand überprüfen. Schwimmernadel nicht vergessen.
wenn das alles in Ordnung ist , dann würde ich anfangen zu messen und einzustellen.
Sieh dir doch auch mal die LLG Schrauben an!

[RN012]

Du hast bisher nicht einmal Das Problem beschrieben, oder was Du vorhast. Die Abgaswerte im Leerlauf sind doch nur für die AU interessant und das Kerzenbild ist auch eher nach einer Fahrt im mittleren bis oberen Drehzahlband interessant.

Also warum machst Du das Ganze und wo willst Du hin, in wie weit ist Dir das Vergaserprinzip mit den drei Leistungbereichen bekannt ?

wie oben geschrieben:  Auspuffgas stingt sehr, von schlechte Verbrennung. Das ist das Problem!

[Tom Paris]

Original LuFi oder Tuning ?