Danke an alle für die Infos! Für den nächsten Kettenradwechsel was gelernt und werde dann auch, wie von euch empfohlen, die Muttern nur noch mit maximal 50 Nm anziehen.

Gibt es hier im Forum für die Selberschrauber irendwo eine Zusammenfassung der "Best Practices"? Sprich die Wartungen/Reparaturen, bei denen man erfahrungsgemäß die Anleitung im Werkstatthandbuch nicht 1:1 befolgen sollte? (z.B. wie hier erwähnt, die viel zu hohen Anzugsdrehmomente für die Ölablassschraube und den Kettenradträger) 

Viele Grüße

Hallo,

Wohne im Odenwald, fahre seit 1975 und im Moment eine MT-10 RN78 und eine Ténéré DM20.

Viele Grüße,
Richard

Ich kenne nur die Speichengewichte mit, in unbenutztem Zustand, rundem Loch. Das viereckige entsteht erst wenn die Gewichte auf die Speichennippel aufgeschlagen werden.

Die Gewichte gibt es im gut sortierten Fachhandel in verschiedenen Ausführungen und verschiedenen Größen.
Ich kann das Aufschlagwerkzeug für diese Art von Gewichten trotz des relativ hohen Preises nur empfehlen. Das Klemmen mittels Zange ist 'ne Krücke...

Es gibt allerdings auch Speichengewichte die mittels Madenschraube auf den Nippel geklemmt werden. Dazu musst du einmal $SUCHMASCHINE bemühen um herauszufinden wer mit so etwas handelt. Vorteil bei denen ist die beschädigungslose Wiederverwendbarkeit.

Hi, ich hab mir sowas hier gegönnt:
Speichengewichte
Passt bestens zu den güldenen Felgen;0)
Gruß, Fabi

Zitat von: Peter700 am 21. August 2026, 19:24:53Es soll sogar T7 mit 4 Jahren Anschlussgarantie geben..

.. und 8.000 km Gesamtfahrleistung in diesen vier Jahren.

Hallo,

ich bin auf der Suche nach Speichengewichten für die T700. Gefunden hab ich nur welche für 7,2 mm Speichennippel. Also Durchmesser, nicht Schlüsselweite. Aber die sind innen rund und müssen auf die Nippel (Dm 8 mm) geklopft werden. Das gefällt mir aber nicht so richtig. Die originalen Gewichte haben eine 4-Kant Aussparung und passen einfach besser. Im Teilekatalog gibt es nur eine Teilenummer. Weiß jemand, ob das ein Set mit verschiedenen Größen ist?

Notfalls nehm ich halt Klebegewicht. Die hab ich eh rumliegen.

Gruß Dirk

Es soll sogar T7 mit 4 Jahren Anschlussgarantie geben, irgendwie ein Widerspruch in sich.

Servus zusammen,

mir fällt zunehmend auf, dass ein teil der T7-Fahrer allem Anschein nach komplizierter zu sein scheint, als z.B. die XTZ 750-Truppe. Das mag zum Einen an der Konstruktion des Fahrzeuges liegen, zum Anderen auch am Alter der Neu-Teneristen und des Zeitgeistes.
Ich möchte das nicht final nicht bewerten, dennoch ein Tipp an alle Neu- oder Wiedereinsteiger: Manche Probleme lassen sich auf die gute alte Art lösen, ohne gleich den Händler verklagen zu wollen, oder dem Hersteller etwas zu unterstellen.

Wenn ich darüber nachdenke, was ich an meiner XTZ alles verändert habe, damit sie für mich ein – fast – perfektes Motorrad ist, dann schlagen viele die Hände über dem Kopf zusammen und schreien "so viel Kohle in eine so alte Kiste ..."

Das ist Passion, gepaart mit einem gewissen Spiel- und Basteltrieb – das macht Endurofahren aus.

Und alle den Adventure-Jüngern und Möchtegern-Rallye-Piloten sein nur eines gesagt: Weniger YouTube, mehr Selbsterfahrung.

Ich erlebe das leider immer häufiger auf unseren Touren und der Lika-Raid – funktioniert etwas nicht, wird gemeckert, verklagt und im www geschossen.

Packt an, fragt erfahrene Hasen und Leute die das Schrauben im Blut haben. Habt keine Angst, denn weder der Auspuffhalter noch der Dorfschmied beißen!

Schaut Euch mal an, mit welchem Material noch vor 20 Jahren die großen Rallye bestritten wurden, das ist eine T7 mittlerweile un zuverlässiges Sahnestück.

Bitte entschuldigt diesen Off-Topic-Beitrag, aber das wollte ich mal loswerden. Sollte der Kommentar unangemessen sein, bitte ich die Mods das zu löschen.

Beste Grüße – nichts für Ungut – der schraubende Sepp

Ein etwaiges Kleberdesign aber nicht beim Ténéré-Guru abkupfern, dass gibt wieder Gemecker.  .