Gemeint war sicher ein nicht intelligentes Ladegerät, so wie vor 40 Jahren.
Ohne Refresch-Gedöns.
Normale IUoU-Kennlinie.
Im Prinzip,  das was der Laferegler auch tut. Damit kann man Lifepo-4 problemlos laden. Die minimalen Unterschiede der Ladeschlußspannung 14,4V 14,6V mal außer Acht gelassen.

Seit über 10 Jahre lade ich den LiFePo (im Batterieformat) an meinem Rennmotorrad mit einem CTEK MXS 5.0 im Auto-Akku-Modus, also mit 5A. Das Motorrad läuft nur mit Batterie und muss nach jedem 20 Min-Turn geladen werden. 2 Turn (40 Minuten) hält er nicht durch. Wird also ordentlich entladen. Es kommen pro Jahr ca. 50 Ladungen zusammen. Der LiFePo war schon mehrfach unter 6V tiefentladen. Das Ladegerät hat den Akku nicht mehr erkannt. Kurzes Anschließen an eine andere geladene Batterie hat den Akku wieder auf eine Spannung gebracht, bei der das Ladegerät wieder geladen hat.

Sowohl das normale MXS 5.0 als auch das spezielle XS für Lithium-Akkus haben eine max. Spannung von 14,4 V (im Normal-Modus). Das MXS hat als 1. Phase eine Pulsfunktion mit 15,8 V. Das ist die einzige Phase, die eine LiFePo stören könnte. Aber das ist nur eine sehr kurze Zeitspanne. Entweder wird die durch einen Akku-Check schnell übergangen oder der interne Ballancer kommt die kurze Zeit mit der Überspannung zurecht. Das XS Ladegerät läd erstmal nur auf 80% Kapazität. Erst wenn das Ladegerät länger am Akku hängt, wird mit 14,4 V vollgeladen.

Was der LiFePo aber gar nicht braucht und mag ist die Ladungserhaltung und das Pulsen ganz am Ende. Über den Winter wird ein LiFePo am besten nicht ganz voll geladen gelagert. Der hat eine so geringe Selbstenladung, dass er nicht nachgeladen werden muss und sollte. Die Phasen 7 und 8 sind eher schlecht für den LiFePo.

Ladeprogramm MXS 5.0
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Ladeprogramm XS
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Ich hab mitlerweile den Akku von Louis verbaut.
DELO PLFP-20R 12V/6AH CCA 360A
Der ist ein kleines bisschen höher aber paßt bei meiner T7WR 22 gut rein und wiegt 1452g.

Wollte lieber ein bisschen mehr Kapazität