Fachfrage an die erfahrenen Szene-Füchse "Bedüsung"

[Landmann]

Also ich fahr ne Mischbedüsung: Leerlauf Scheitzer, Last Orginal... passt für mich perfekt 

[Alex100274]

Luftfilter ist bei mir original!
Krümmer und Endtopf sind auch original.

Mfg

[horschte]

Ich fahr Schweizer Düsensatz und Sebring Trial. Wirkt mir Richtung Endgeschwindigkeit bißchen schlapp; kann wohl auch am Auspuff liegen. Ansonsten absolut unauffälliges Fahren mit 5,5 l Benzin auf 100 km.

Wenn Sie mit Schweizer Bedüsung zu mager liefe, müsste man das am Kerzenbild sehen.

[Mc Gyver]

Ich fahr den Mikuni TDMR-40 mit der 145er Hauptdüse, so wie er ne ABE für die TRX hat.
Damit fahr ich fast durchgehend mit Lambda 0,9 und brauch etwa 5,7 l

[fire750]

Ich fahre lieber und  tanke wenn leer...

[fire750]

 Nadel 2 Kerben runter. Liegt dann bei 5 - 5,5 Liter
Verbrauch.

[ferzz]

Nadel 2 Kerben runter. ...

Das darf man nicht so pauschal sagen! Es gibt zweierlei Nadeln die dir Topham anbietet, die die original in den Mikuni gehört und die die im Schwyzer Satz ist. Mikuni verkauft mittlerweile gerne die Schweizer als originale. Also Augen auf. Die Nutten Nuten sind auf der Länge um den halben Abstand versetzt. Das siehst du wenn du beide Nadeln bestellst. Bei der Schwyzer Nadel "zwei tiefer" bedeutet Magertod!

J8-BC19 ist die originale Düsennadel
J8-BC20 ist die "Schweizer" Düsenadel

Nadeldüsen Verschleiß ist offensichtlicher zu sehen.
Düsennadel Verschleiß ist eventuell mit dem Auge nicht zu sehen.

Topham Teileliste findest du in der XTZ750-WIKI

KLICK!
KLICK!

[Magnus]

Vielen Dank jedem Einzelne, für diesen bunten Strauß an Erfahrungen.....

Mein Fazit ist aus all dem,auf nummer sicher,originale Düsen+Nadeln eine Stufe tiefer mit den K&N!
Und dann mal sehen was so passiert beim Verbrauch,der Performance und dem Kerzengesicht ;-)

Grüße Magnus

[Christof]

Mit K&N lieber ne Stufe höher ist Nummer sicher.
Runter ist eher Nummer sicherer Motortod.

[Mc Gyver]

Das kommt drauf an, was mit rauf und runter gemeint ist.
Bei mehr Luft ( K&N) sollte die Nadel rauf ( und der Clip daher eine Nut tiefer) damit auch mehr Sprit durch geht.
Nur dass es da keine Verwechslung gibt...

[Christof]

wenn man hier die unzähligen Beiträge zu den Vergaserthemen verfolgt hat, ist beim Tieferhängen eigentlich immer die Nadel gemeint und nicht der Clip.

[Mc Gyver]

Ja, wenn... Davon ist ja bei einem Newbe im Forum nicht zwingend auszugehen...
Oben gehs z.B. auch um die Kerben.

[Franki]

letztendlich geht es ja um den Querschnitt der Öffnung zwischen Nadel und deren Aufnahme im Düsenstock. Da die Nadel konisch geformt ist, verkleinert sich das Benzinvolumen, wenn man die Nadel tiefer hängt, also die nächst höhere Anschlagkerbe wählt. Spannt man den Clip in eine tiefere Kerbe, hängt man die Nadel auch höher und sie lässt mehr Benzin in den Ansaugkanal des Vergasers; das Gemisch wird angereichert, der Motor läuft also "fetter" und er wird dadurch auch mehr gekühlt von innen. Dadurch steigt jedoch auch der Verbrauch.

[Cosmo]

Sagt mir meine Logik auch.

[Franki]

ist aber auch nur ein Teil der ganzen Wahrheit. Bei Volllast spielt natürlich die Größe/ der Querschnitt der Hauptdüse noch eine entscheidende Rolle. Und das Leerlaufgemisch hängt ja vorwiegend von der Größe der Leerlaufdüsen sowie der Stellung der Leerlaufschrauben ab. Undichtigkeiten im Ansaugtrakt - sowohl zwischen Zylinderkopf und Vergaser wie auch zum Luftfiltergehäuse - können einem das Gemisch ebenfalls versauen.

Ist denn hier einem schonmal ein Motor wegen Überhitzung hops gegangen? Früher waren Schäden wegen falsch laufender Zündungseinstellung aufgrund abgebrannter Unterbrecherkontakte ja häufiger - zumindest bei mir Und bei der XS650 durfte man die Lichtmaschinenkohlen alle paar Zehntausend tauschen. Mannomann, das waren noch Zeiten