Radlager hinten tauschen

[bonsai007]

Grüß euch,

hab vor kurzem meinen Kettensatz getauscht, und jetzt ist dasd Radlager hinten laut. Ich befürchte, ich habe bei der Montage des Hinterrades nach dem Kettenblatt-Tausch einen Fehler gemacht, evtl. zu fest angezogen.

Habs zuerst auf die untere Kettenrolle geschoben und diese durch den KTM Kettenschleifer ersetzt, brachte aber leider keine Besserung.

Worauf muss ich jetzt beim Radlagertausch und beim anschließenden Radeinbau achten, damit die neuen Radlager nicht gleich wieder kaputt sind ?
Wie fest (in Nm) gehört das Hinterrad angezogen?

LG

Edit: Drehmoment hab ich gefunden, 90Nm hinten.

[dermax]

Das ST Hinterrad hat 3 Lager zwei in der Radnabe und eines im Kettenblatt träger, letzeres ist das "anfälligste". Bau doch einfach mal das Rad aus und überprüfe alle Lager auf Leichgängigkeit oder zu viel spiel. Wenn du tauschen musst ist nichts speziell zu beachten. Lager mit einem Dorn, Schraubendreher,... austreiben, Lagersitze reinigen, distanzhülse (innen zwischen den lagern der Nabe) reinigen, alles neu fetten, neue Lager über nacht im gefrierfach lagern und in die gut gefetteten Lagersitze eintreiben, nur aufden äußersten Rand schlagen...sollte eh klar sein.

...was mir gerade noch einfällt: Meine ST hatte auch mal so ein Reibendes schleifendes Geräusch..kam von der Ritzelmutter. Also vllt mal hier nachsehen.

Gruß Max.

[Christof]

Die ST hat hinten 4 Lager, 3 im Rad und ein größeres Im Kettenradträger.
Wenn Du beim Einbau keine Distanzscheiben, oder Hülsen vergessen, oder verwechselt hast, kann man da eigentlich keinen Montagefehler machen, auch nicht zu fest anziehen. Radlager sind nun mal Verschleißteile und müssen dann getauscht werden.
Leider ist es so, das sie sich dann eben nicht mal eben mit einem Schraubendreher austreiben lassen, wobei dann noch das Risiko besteht, das sie verkanten. Das muss man schon ein paar Mal gemacht haben.  Da ich das öfter mache, habe ich mir mal ein Austreibewerkzeug gekauft.

[bonsai007]

Danke euch beiden!

Werkzeug ist vorhanden, zur Not auch eine 20 Tonnen Presse (die ich hoffentlich nicht brauchen werde). Radlager hätt ich auch schon ein paar mal gewechselt, aber nur bei Autos.
Hab ein Set bestellt, bei dem alle 4 Lager sowie die Simmeringe  dabei sind.

Dann druck ich mir noch die Explosionszeichnung aus, da sieht man schön welche Hülse wohin gehört.

Ritzelmutter hab ich vor kurzem getauscht! Die kann ich also mal ausschließen.
Was war da bei deiner falsch, das die so ein Geräusch verursacht hat ?

LG

[dermax]

Sorry stimmt auf einer Seite sind 2 lager aufeinander in der Nabe...

Die Mutter wurde locker, und somit hatte das Ritzel selbst ein spiel...ungute Geräusche im Schiebebetrieb!

[Christof]

Ich hoffe Du hast kein No Name Billo Set bestellt, denn die halten nicht lange.
Lager immer von SKF günstig über Agrolager.de !

[bonsai007]

Lager hab ich von All Balls Racing.

LG

[Christof]

welche Marke bekommst Du denn geliefert ?

[bonsai007]

Als Marke ist All Balls Racing angegeben.

Habe allerdings schon herausgefunden, dass die wohl nur KML (China) Lager rebranden.   

[Christof]

Na Bingo !  Was hat der Satz den gekostet ?  Versandkosten höher als der Lagerwert ?

[bonsai007]

Der Satz liegt bei 47,39€  + 8,90 Versand aus Deutschland (pamoto.de)

Werde die trotzdem einbauen und berichten, wie lange die halten, mir aber derweilen andere auf Lager legen.

Kann ich beim Kettenblattlager (63/22) das von Koyo nehmen (63/22-2RS) oder soll ich auch hier das von SKF nehmen? Das hat den Zusatz 2RS(H) nicht.
https://www.agrolager.de/advanced_search_result.php?categories_id=&inc_subcat=1&keywords=63%2F22&volltext=on&keywords_welle=&keywords_aussen=&keywords_breite=

LG bonsai

[RomanL]

Koyo ist ok, Ruville/SNF oder INA/FAG auch. SKF tun ihren Dienst wie Original (welches übrigens NK oder Koyo sind).

Die All Balls sind auch nach der benötigten DIN gefertigt, allerdings sind es meist keine C3-Lager, was auch erklärt, daß sie nach wenigen Laufkilometern schon spürbar anfangen zu schlackern und zu brummen. Die werden bei der Belastung im Rad einfach zu stramm und verschleißen dann schneller. Liegt wneiger an der Marke als an einer falschen Lagerluft im Einbauzustand.
Radlager sind grundsätzlich in der C3-Lagerluft-Gruppe...also mit erhöhter Lagerluft für Ausdehnungskompensation. Fettfüllung ist auch immer so ein Thema, wo "Marken" wie Allballs gern mal nicht so genau hinschauen...

Gruß
Roman


PS: SKF kommen übrigens auch aus China...und nur noch ein paar ganz wenige Lagerbaureihen (Nadelhülsen, 4-Punkt-Lager usw.) aus Europa (Südeuropa). Der Unterschied ist halt nur die Kontrolle und Materialbehandlung in den Werken bei SKF oder bei einer Hinterhofkugelschmiede...

[bonsai007]

Hallo Roman, danke für die Erklärung!

Sollte man dann bei den Radlagern auf agrolager.de jene mit dem C3 Zusatz für die erhöhte Lagerluft bestellen?

LG

[RomanL]

Die sind normalerweise schon C3 in der benötigten Ausführung. Manchmal werden die auch "Lager für erhöhte Lagerbelastung" oder "Lager für besondere Beanspruchung" genannt. Ist alles eine Suppe 

Gruß
Roman


PS: Nicht wundern, wenn die Lager sich "lose" anfühlen. Das ist die minimale Luft, die diese Lager haben sollen. Am Anfang kompensiert das Fett etwas, aber nach ein paar km und erneutem Ausbau zum Prüfen kann man das spüren. Ist das Rad eingebaut, wackelt aber trotzdem nix, und es verschleißt halt nicht so schnell. Manchmal muß Lose" sein, damit es im Betriebszustand dann fest wird 

[Franki]

... nur auf den äußersten Rand schlagen...

das gilt für die Festseite, also das Lager, welches zuerst eingetrieben wird. Auf der Gegenseite, also der sogenannten Losseite, kann man zunächst auch erst auf den Außenring schlagen, dann sollte die Eintreibkraft auf den letzten Zehnteln aber auf den Innenring wechseln, da ja zwischen den beiden Radlagern eine Distanzhülse liegt, die das Maß zwischen den Radlagern festlegt. Es sei denn, bei der 750er gibt es keine Distanzhülse  Somit werden die neuen Lager ohne Radialdruck eingebaut.