Thermometer Aussentemperatur

[Arnd]

Hallo
Kann mir jemand sagen wo das Thermometer zur Aussentemp. Anzeige sitzt ?
Zeigt dieses die reale Umgebungstemperatur an oder sitzt es in der Nähe des Ansaugtraktes und wird somit durch die Motorwärme beeinflusst ?

Munter bleiben
Gruß vonner Nordsee

Arnd

[Franki]

... oder sitzt es in der Nähe des Ansaugtraktes und wird somit durch die Motorwärme beeinflusst ? ...

so ist es zumindest bei der 1200er. Dort zeigt es also nur bei Fahrtwind genau an

[Arnd]

so ist es zumindest bei der 1200er. Dort zeigt es also nur bei Fahrtwind genau an

Moin Franki
Jep das weiß , denn ich habe eine 1200er ...  ;-)
Daher interessiert es mich wo es bei der T700 sitzt

Gruß
Arnd

[Harrz]

Wo er sitzt weiß ich leider auch nicht, aber bei meiner T7 zeigt das Termometer ziemlich genau an. Auch bei sehr langsamer Fahrt im Gelände. Nur im Stand in der Sonne geht er natürlich hoch. Aber nicht viel. Er scheint also nicht viel Motorwärme abzubekommen. Ich hatte eine Zeit lang einen Garmin Temperatursensor zum Vergleich am Motorrad, ganz hinten unter dem Heck.  Die haben immer gleich angezeigt. Ich hatte vorher auch die 1200 er Tenere und da waren es im Vergleich zum Garmin fast immer 5 Grad zu viel.

[mmo-bassman]

Soweit ich weiß, sitzt der Temperaturfühler hinter dem Tacho, windgeschützt hinter der Scheibe.

Man korrigiere mich, wenns Blödsinn ist.

[EifelTene]

Soweit ich weiß, sitzt der Temperaturfühler hinter dem Tacho

Das meine ich auch mal irgendwo gelesen zu haben. Ziemlich genau ist es während der Fahrt zumindest und lässt sich nicht vom Fahrtwind beeindrucken.

[mmo-bassman]

Ja, stimmt, es sei denn, man installiert den Booster Plug, dann zeigts genau 20° weniger an, der wird nämlich davor geschaltet.

[Doc Brown]

Soweit ich weiß, sitzt der Temperaturfühler hinter dem Tacho, windgeschützt hinter der Scheibe.

Man korrigiere mich, wenns Blödsinn ist.

Hi Bassman, es ist kein Blödsinn, er sitzt genau dort. Er hat eine eigene Schutzabdeckung. Der Lufttemperatursensor hat die Teilenummer 5YU-85886-00 und heißt bei Yamaha "Drucksensor". Wahrscheinlich Übersetzungsfehler...

[Franki]

... denn ich habe eine 1200er ...  ;-)

laut Profilbild aber nich' Sammelst wohl Ténérés, was?

[hakim]

Hallo,
im Online-Teilekatalog stimmt offenbar die Bezeichnung als "Temperaturfühler":
https://www.bike-parts-yam.de/yamaha-motorrad/zuordnung_der_ersatzteile/5YU8588600
Dieser Sensor gibt sein Signal nicht nur ans Kombiinstrument für die Außentemperaturanzeige weiter, sondern dient ebenfalls als Ansaugluft-Temperatursensor. Genau darum kann der hier eingeschleifte Booster Plug über den verfälschten Spannungswert an die ECU die Einspritzzeit verlängern, womit das Gemisch im Brennraum fetter wird. Gleichzeitig wird halt die Außentemperaturanzeige um rund 20° nach unten verfälscht. Für die Steuerung der Einspritzung ist die Position des T-Fühlers an der Rückseite des Kombiinstruments suboptimal, weil sie nicht die tatsächliche Temperatur der Luft im Ansaugtrakt widergibt. Solange man in Fahrt ist, mag der erfasste T-Wert halbwegs passen - das Einspritzmap wurde ja auf diese Konfiguration abgestimmt. Stellt man die Ténéré allerdings bei Sommerwärme ab, steigt die heiße Abluft vom Kühler und Motorgehäuse am Lenkkopf entlang auf und heizt dem T-Fühler zusätzlich ein. Dann kommt es zum bereits bekannten Phänomen: Beim Neustart nach der Kaffeepause wird aufgrund der übermittelten viel zu hohen "Ansaugluft"-Temperatur zuwenig Benzin eingespritzt und man muß eine Weile orgeln bzw. mehrfach starten, bis der Motor anspringt und stabil läuft. Das "einfache Konzept" der T700 in allen Ehren, aber hier wurde an der falschen Stelle vereinfacht. Es hätte nur eines zweiten T-Fühlers im Ansaugrohr direkt hinter der Airbox bedurft...
Hakim

[Arnd]

laut Profilbild aber nich' Sammelst wohl Ténérés, was?

Schau halt mal in die Signatur......

Munter bleiben

Gruß vonner Nordsee
Arnd

[mmo-bassman]

Das "einfache Konzept" der T700 in allen Ehren, aber hier wurde an der falschen Stelle vereinfacht. Es hätte nur eines zweiten T-Fühlers im Ansaugrohr direkt hinter der Airbox bedurft...
Hakim

@hakim
Besteht das Problem nur mit BoosterPlug, oder auch in der original Konfiguration?
Könnte man nich die Position des Fühlers verändern, bzw. In Richtung Ansaugschnorchel verlegen?

[Doc Brown]

@hakim
Besteht das Problem nur mit BoosterPlug, oder auch in der original Konfiguration?
Könnte man nich die Position des Fühlers verändern, bzw. In Richtung Ansaugschnorchel verlegen?

Das Problem besteht nur in der originalen Konfiguartion.

[EifelTene]

Ich vermute mal das wenn der T-Fühler im Schnorchel steckt sich beim Neustart nach "kurzer" Pause dort noch eher Stauhitze befindet/bildet als oben Hoch am Tacho. Die werden sich schon etwas dabei gedacht haben den so weit weg vom Schuss zu platzieren.
Gerade wo die Dicke ja bekanntlich das Problem hat.

Ich habe noch kein gezicke gehabt beim Neustart, warte aber auch immer ab bis das summen der Pumpe rum ist und Druck aufgebaut ist. Sind ja nur 3-4sek. wenn überhaupt, und die habe ich auch noch nach der Pause.

[hakim]

Hallo,
das o.g. Problem wurde bei Serienkonfiguration des T-Fühlers berichtet. Der Booster Plug ändert nichts an der Position des Seriensensors, auch der boostereigene Zusatzsensor liegt in etwa im selben Anbaubereich. Aber da der Booster Plug eine Anfettung des Gemischs bewirkt, würde ich erwarten, daß der beschriebene, abstrahlhitzebedingte Magerlauf beim Neustart unwahrscheinlicher wird.
Was sich YAMAHA gedacht haben wird bei der Positionierung des Serien-Temperaturfühlers, weiß ich natürlich nicht. Zumindest ist diese Position für die Steuerung der Einspritzung ungewöhnlich gewählt. In der Regel sitzt der Sensor für die Ansauglufttemperatur direkt in der Ansaugung - nicht am Schnorchel, sondern auf der Airbox oder noch weiter dahinter Richtung Ansaugstutzen. Je genauer das T-Signal der tatsächlichen Temperatur der Ansaugluft beim Einströmen in den Brennraum entspricht, desto besser für die korrekte Zumessung der Einspritzzeit. Bei vorliegenden Hitzestauproblemen kann man als Korrekturwert für die Einspritzung ja zusätzlich das Signal eines Außentemperatursensors einsetzen. Dieser sitzt so wie ich das kenne dann aber nicht direkt überm Kühler, sondern weiter vorne - z.B. hinter einer Abdeckung unterm Scheinwerfer. Und neben den Kosten für den zweiten Sensor hat man mehr Entwicklungsaufwand, dessen Signal als zusätzlichen Korrekturwert ins Mapping einzubinden. Das läßt mich vermuten, daß bei der T700 Kostengründe hinter der Entscheidung stehen, mit einem einzigen Temperatursensor "zwei Fliegen mit einer Klappe" zu schlagen. Was ja auch funktioniert, außer unter den beschriebenen, ungünstigen Umständen.
Hakim