Klar.
Sogar ein Mega Angebot gefunden.
https://www.mxundroadgear.com/product/motion-pro-gabelausrichtungswerkzeug-36889/

Keine Garantie für den Shop.

Auf der 2025 Rally habe ich mit knapp zwei Metern eine Fahrt mit Scheibe ertragen, direkt danach kam die ab.

Knapp 1000 km drauf, Scheibe bleibt ab. Allerdings höre ich im Sitzen immer noch mehr/lauter als im Stehen.

Mein ~Traum ist ja immer noch den ganzen Turm abzumachen und den Flutscheinwerfer der SR500 2J4 ranzumachen. Dann sitze ich wie gewohnt komplett im Wind und habe meine Ruhe. Mal sehen ob das irgendwann klappt.

Sie läuft auch sehr gut - nur bei einer bestimmten Gasstellung hat sie Aussetzer.
Der Prüfer fährt keine lange Runde auf der Landstraße, daher fällt das nicht auf 

Für den Bereich zwischen kurviger Landstraße und engen Spitzkehren bin ich im Moment am Suchen; erschwerend kommt hinzu, dass ich die Rally 2025 habe und mit hohem Kotflügel bin ich ja nochmal mehr eingeschränkt.

Idealerweise würde ich gerne für legale(!) Nachtfahrten im Unterholz und Gebirge optional Flutlicht zuschalten können, vermute aber, dass ich das extra an/abbauen muss wenn es mal die Gelegenheit gibt.

Ist hier wer wirklich glücklich mit einer Lösung?

Als Halter würde ich vermutlich was zeichnen und gucken was PCBWay oder so für Blechbiegen haben wollen; nehme auch gerne was lokales aber um München rum haben die alle Mondpreise. Die CAD Dateien stelle ich wenn fertig unter einer freien Lizenz online, klar.

Wenn ihr mich also überzeugt warum eure Lampen die tollsten sind zeichne ich ggf genau für eure einen Halter

Servus zusammen,
da ich mit meinen 2 Metern Körpergröße bei meiner XTZ 660 (Baujahr 1991) langsam an die Grenzen des Fahrkomforts stoße, möchte ich sie gerne höherlegen. Ich hänge sehr an der Maschine, daher ist ein Modellwechsel keine Option.
Mir geht es primär um das Fahrwerk. Ich möchte die gesamte Maschine liften, nicht nur die Sitzbank oder den Lenker. Hierzu ein paar Fragen an die Experten:
• Heck: Ich finde online kaum Höherlegungs-Kits (Umlenkhebel) für das '91er Modell. Hat jemand eine Bezugsquelle oder gute Erfahrungen mit bestimmten Kits gemacht?
• Front: Reicht hier eine Gabelverlängerung, oder gibt es bewährte Umbauten (z. B. Gabeln von verwandten Modellen), die plug-and-play passen?
• Budget: Ein teures Wilbers-Federbein würde ich aus Kostengründen gerne vermeiden, sofern es günstigere Alternativen gibt.
Ich freue mich auf eure Tipps und Erfahrungen!

...."Fehler in der Zündung" läßt darauf schließen, das sie zumindest unzureichend läuft...und dann dennoch "Pickerluntersuchung" bestanden? Ihr habts gut...

ABER es gibt auch gute Nachrichten:

Mein Eisenschwein (XS1100 2H9) ist gestern ohne Mängel durch's Pickerl gekommen 
Nurmehr Ventilspiel einstellen und einen Fehler in der Zündung finden - Dann ist sie fertig. 

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Hallo!

Ich hab gestern das Gerät zerlegt.
Nachziehversuch habe ich gemacht - ich bringe nichtmal 15Nm auf die Schrauben,  beiden Schrauben rechts lassen sich quasi damit rausziehen.
Also braucht es Hülsen.   

Meine Hülsen sind 29mm lang, M12x1,5 außen und M8 innen, und gibt es hier bei VW Classicparts für Käfer, Bus & co:
https://www.volkswagen-classic-parts.com/catalog/de_at/part/043101130
Gibt es auch mit 34mm Länge (selbe Teilenummer, mit A am Schluss)

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Bzgl. Dirko (oder andere Silikondichtmasse) auf der Kopfdichtung:
Ich habe mich da beim Zusammenbau an die Anleitungen von Nils Homann in diesem Video gehalten:
https://www.youtube.com/watch?v=hkBDrA4Omtw&t=2020s
Auch ein befreundeter Schrauber hat mir das abseits davon schon einmal empfohlen.


Beim Auseinanderschrauben ist mir leider auch aufgefallen, dass die Lager der Nockenwelle leider schon gelitten haben, und spürbare (und sichtbare) Riefen haben. Die Nocke selber ist besser, aber hat auch Riefen, die man mit dem Fingernagel spürt.
Geräuschtechnisch war das bisher unauffällig, aber auch sicher keine Dauerlösung.

Daher bin ich gerade am überlegen, ob es nicht Sinn macht, den Zylinder gegen einen der späteren Modelle zu tauschen und dabei dann gleich einen guten Kopf mit passender Nocke irgendwo aufzutreiben.

Hat hier jemand eine Idee, ob die Gewinde der neuen Zylinder (zusätzliche Schraube am Kettenkasten) robuster sind?
Natürlich müsste ich dann den neuen Zylinder wieder auf die 97mm meines neuen Kolbens bohren und hohnen lassen, und einen anderen Dichtsatz verbauen.

Oder macht es mehr Sinn, meinen Zylinder zu reparieren und mir einen passenden Kopf mit Nocke zu besorgen?

Dass ich früher oder später ein paar Scheine in die Hand nehmen muss, ist mir natürlich bewusst.


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LG,
Bonsai

Hi Gersty, kannst du uns noch mehr infos von der Lehre geben?

Zitat von: Gersty am 31. März 2026, 23:35:57Ich habe mir tatsächlich ein Lehre besorgt, um die Gabelbeine parallel auszurichten. Das war ab Werk nicht der Fall.

Hallo
Die Gedanken hab ich mir vor ewigen Zeiten gemacht und bin nach einiger Recherche zu dem Schluß gekommen daß nur Schwimmsättel gehen, da nur die nach innen so wenig auftagen, daß sie nicht mit den Speichen ins Gehege kommen. Damit scheiden alle Vier oder Sechskobenzangen von vorneherein aus. Die nicht so gute Bremswirkung liegt mit an den zu "weichen" Zangen der ST, die bei hoher Belastung das Maul aufsperren. Wäre mal wieder einen Versuch wert zu schauen ob z.B. die Zangen von der Ténéré 700 oder sonst was von Nissin oder Brembo passen könnte.
Gruß
Christoph