Vielen Dank an alle für die Ratschläge und Tipps für die Reparatur!

Ein Bekannter von mir an die Halterung gestern für mich geschweißt.
Batterie und ECU abgeklemmt, 2 mm Loch am Rissende gebohrt und mit Dremel mit Trennscheibe einen Schlitz geschnitten. Dann noch Lack an der Schweißstelle und für Masse abgeschliffen.
Mit Elektrodenschweißen den Riss verschweißt und danach glattgeschliffen.
Jetzt hält wieder alles. Danke für die Infos aus dem Forum!

Langfristig werde ich aber trotzdem schauen, ob ich nicht auf einen hochgelegten Auspuff umsteige. Die Konstruktion der Halterung und der weit ausladene Auspuff sind eine der wenigen Dinge, die mir an der T7 nicht taugen. Besonders, weil man sich im Gelände ja doch mal hinlegt.

Nur zur Klarstellung: Die Halterung wurde bisher nicht fünf Mal hin und her gebogen. Das waren alles harmlose Umfaller auf weichen Grund (mit Satteltaschen, die dann auch noch, zumindest eine Teil des Gewichts, aufgefangen haben), ohne dass die Halterung danach optisch verbogen war. Ich habe nur trotzdem dem Halter jedes Mal einen leicht Ruck nach außen gegeben, um sicherzugehen, dass nichts an der Schweinge schleift.

Nach dem Schweißen kann ich auch bestätigen, dass die Halterung auf jeden Fall kein Gussteil ist
Rückblickend schon ärgerlich, dass mein Händler das behauptet hat. Klar, evtl. ein diskreter Weg mich abzuwimmeln, aber ich bin auch gar nicht hin mit der Aufforderung, dass unbedingt er das machen soll. Gespräch war eher in Richtung: "Kannst du dir den Riss mal anschauen? Kann man das schweißen? Wo kann ich das reparieren lassen und was ist dabei zu beachten (bzgl. Elektronik, Hitzentwicklung, usw.)"
Gab also nicht wirklich einen Grund für ihn die Gussteil-Geschichte zu erfinden.
Ist aber jetzt eh egal.

Jetzt muss ich noch den Halter neu lackieren. Das würde ich gerne selbst machen. Ich habe bisher weder am PKW noch am Bike etwas lackiert, aber der Halter muss eh nicht perfekt aussehen.
Wie würdet ihr dabei vorgehen und habt ihr Ratschläge?
Zuerst alles säubern und entfetten und dann?

• Ist der Rahmen original lackiert oder pulverbeschichtet?
• Als Grundiertung erst etwas wie Brunox (Rostumwandler & Grundierung) oder eine 2k Grundierung/Füller?
• Danach am besten eine 2k-Lack in Mattschwarz?
• Alles mit Sprühdose lackieren oder besser mit Pinsel streichen?

Danke und viele Grüße

Du darfst diesen Dateianhang nicht ansehen.

Kann ich Dir nicht sagen, ob es so eine Zusammenstellung gibt.
Habe im Frühjahr auch das Kettenblatt gewechselt, und bin über die 80 Nm gestolpert. Dachte mir nee, das wird nix mit 80 Nm, und hab's dann auch bei 50 Nm belassen.
Ich habe aus meiner Africatwin Zeit noch Aluwerkzeug, um unterwegs die Hinterradachse zwecks Einstellung der Kettenspannung unterwegs zu lösen. 110 Nm geht mit den Aluschlüsselchen nicht. Bei 110 Nm verdreht sich auch der Achsenkopf auf der rechten Seite in der Schwinge. Bin dann auch auf 80 Nm runter. Das bekomme ich dann auch mit den Aluschlüsselchen hin.
Ist in der Praxis völlig ausreichend.

Danke an alle für die Infos! Für den nächsten Kettenradwechsel was gelernt und werde dann auch, wie von euch empfohlen, die Muttern nur noch mit maximal 50 Nm anziehen.

Gibt es hier im Forum für die Selberschrauber irendwo eine Zusammenfassung der "Best Practices"? Sprich die Wartungen/Reparaturen, bei denen man erfahrungsgemäß die Anleitung im Werkstatthandbuch nicht 1:1 befolgen sollte? (z.B. wie hier erwähnt, die viel zu hohen Anzugsdrehmomente für die Ölablassschraube und den Kettenradträger) 

Viele Grüße

Hallo,

Wohne im Odenwald, fahre seit 1975 und im Moment eine MT-10 RN78 und eine Ténéré DM20.

Viele Grüße,
Richard

Ich kenne nur die Speichengewichte mit, in unbenutztem Zustand, rundem Loch. Das viereckige entsteht erst wenn die Gewichte auf die Speichennippel aufgeschlagen werden.

Die Gewichte gibt es im gut sortierten Fachhandel in verschiedenen Ausführungen und verschiedenen Größen.
Ich kann das Aufschlagwerkzeug für diese Art von Gewichten trotz des relativ hohen Preises nur empfehlen. Das Klemmen mittels Zange ist 'ne Krücke...

Es gibt allerdings auch Speichengewichte die mittels Madenschraube auf den Nippel geklemmt werden. Dazu musst du einmal $SUCHMASCHINE bemühen um herauszufinden wer mit so etwas handelt. Vorteil bei denen ist die beschädigungslose Wiederverwendbarkeit.

Hi, ich hab mir sowas hier gegönnt:
Speichengewichte
Passt bestens zu den güldenen Felgen;0)
Gruß, Fabi

Zitat von: Peter700 am 21. August 2026, 19:24:53Es soll sogar T7 mit 4 Jahren Anschlussgarantie geben..

.. und 8.000 km Gesamtfahrleistung in diesen vier Jahren.

Hallo,

ich bin auf der Suche nach Speichengewichten für die T700. Gefunden hab ich nur welche für 7,2 mm Speichennippel. Also Durchmesser, nicht Schlüsselweite. Aber die sind innen rund und müssen auf die Nippel (Dm 8 mm) geklopft werden. Das gefällt mir aber nicht so richtig. Die originalen Gewichte haben eine 4-Kant Aussparung und passen einfach besser. Im Teilekatalog gibt es nur eine Teilenummer. Weiß jemand, ob das ein Set mit verschiedenen Größen ist?

Notfalls nehm ich halt Klebegewicht. Die hab ich eh rumliegen.

Gruß Dirk

Es soll sogar T7 mit 4 Jahren Anschlussgarantie geben, irgendwie ein Widerspruch in sich.