@Franki

Hebelwirkung bei Bodenkontakt etc. ?
Interessant, dass kannte ich noch nicht  !
Die Einschraublänge des "Ventils" ist lt. Angabe ca. 16mm, dann sichtbarer Teil des oberen Teils ca.17mm (ohne Verschlusskappe).
Die "Orschinal" Entlüftungsschraube ist nicht viel kürzer.

@II Tenerone

Das rote Teil ist die Verschlusskappe (Schutzkappe).
Bei den "Orschinalen" Entlüftungsschrauben sind Gummikappen drauf.
Gesamtlänge unwesentlich.
Hebelwirkung, mmh 

Glückauf 
Jansch

Der Deckel ist eine Schutzkappe und den gibt es in verschiedenen Farben.

Ich vermute das durch den Hubzapfenversatz der 2. Zylinder nicht ganz so gut mit Luft gefüllt wird, bin aber auch auf die Erklärung gespannt.

Ist der rote Deckel unentbehrlich oder eher Optik?  - ohne wäre das Ventil kürzer (wegen möglicher Hebelwirkung)

Ähhh, nöö?
Die T7 hat doch keinen Paralleltwin.
Beim Paralleltwin zB. BMW F800GS (die alte) laufen beide Zylinder exakt gleich, also 360° Versatz, nur zünden sie abwechselnd.

Der T7-Twin hat aber 270° Versatz, is somit kein Paralleltwin.
Oder meintest Du vielleicht Reihentwin?

Also ich, ich kaufe Senf der Senfmühle Cochem! 

Zumal es ja ein Paralleltwin ist bei dem die Kolben immer gleich laufen, also gleichzeitig komprimieren.
Nur eben nicht ganz auf gleicher Höhe, aber so groß ist die Differenz ja auch nicht.

Du darfst diesen Dateianhang nicht ansehen.

ich hätte da Bedenken wegen Hebelwirkung bei Bodenkontakt, etc. Aber das ist natürlich meine Sicht Mir ist auch schon eine Ölfilterpatrone durch Split aufgeschlitzt worden. Jeder macht da seine Erfahrungen, denke ich

Rein von der Logik her würde ich "vermuten", das pro Zylinder ein Ventil gelupft wird. Man möchte Kraft beim Starten sparen und das würde nicht funktionieren, wenn nur ein Zylinder dekomprimiert würde.

Bin auf Deinen Bericht gespannt Christoph.

Zitat von: Thierry am 24. Februar 2026, 10:58:40Ach ja, ich habe 2 wichtige und seltene Motorräder noch vergessen  :
Yamaha TDR 250 (1989) in blau-gelb (beste Farbe :-))

Du Sack!