Servus zusammen,

mir fällt zunehmend auf, dass ein teil der T7-Fahrer allem Anschein nach komplizierter zu sein scheint, als z.B. die XTZ 750-Truppe. Das mag zum Einen an der Konstruktion des Fahrzeuges liegen, zum Anderen auch am Alter der Neu-Teneristen und des Zeitgeistes.
Ich möchte das nicht final nicht bewerten, dennoch ein Tipp an alle Neu- oder Wiedereinsteiger: Manche Probleme lassen sich auf die gute alte Art lösen, ohne gleich den Händler verklagen zu wollen, oder dem Hersteller etwas zu unterstellen.

Wenn ich darüber nachdenke, was ich an meiner XTZ alles verändert habe, damit sie für mich ein – fast – perfektes Motorrad ist, dann schlagen viele die Hände über dem Kopf zusammen und schreien "so viel Kohle in eine so alte Kiste ..."

Das ist Passion, gepaart mit einem gewissen Spiel- und Basteltrieb – das macht Endurofahren aus.

Und alle den Adventure-Jüngern und Möchtegern-Rallye-Piloten sein nur eines gesagt: Weniger YouTube, mehr Selbsterfahrung.

Ich erlebe das leider immer häufiger auf unseren Touren und der Lika-Raid – funktioniert etwas nicht, wird gemeckert, verklagt und im www geschossen.

Packt an, fragt erfahrene Hasen und Leute die das Schrauben im Blut haben. Habt keine Angst, denn weder der Auspuffhalter noch der Dorfschmied beißen!

Schaut Euch mal an, mit welchem Material noch vor 20 Jahren die großen Rallye bestritten wurden, das ist eine T7 mittlerweile un zuverlässiges Sahnestück.

Bitte entschuldigt diesen Off-Topic-Beitrag, aber das wollte ich mal loswerden. Sollte der Kommentar unangemessen sein, bitte ich die Mods das zu löschen.

Beste Grüße – nichts für Ungut – der schraubende Sepp

Ein etwaiges Kleberdesign aber nicht beim Ténéré-Guru abkupfern, dass gibt wieder Gemecker.  .

Zitat von: ck1 am 21. August 2026, 11:22:57Der Thenstarter schreibt doch ca. 5 mal auf die rechte Seite gelegt und wg. der Schwinge jeweils wieder zurück gebogen. Konstruktiv, so wie es billig zusammengebraten ist, reißt es klar am Ende der Schweißnaht (Hitzespannungen im Blech) und größtes Biegemoment beim zurück Biegen. Schweißen, ohne die genannte Verstärkung zu montieren, wird bei weiterem zurück Biegen wieder reißen.

Wenn es sich da nicht verbiegen kann, verbiegt es an anderer Stelle, entweder am Auspuff oder direkt am Übergang zum eigentlichen "Rahmen", was dann auf Dauer deutlich aufwendiger in der Reparatur ist und schon deutlich leichter zu Problem mit den Prüfern führen kann, obwohl es meiner Meinung nach da auch immer noch nicht der Rahmen sondern ein Sitzbankträger ist.

Die Energie muss irgendwo hin, wie bei Sturzbügel auch. Alles immer fester und stabiler bauen verlagert das Problem nur.

Wenn der Threatstarter vorhat noch öfter im Gemüse zu fahren, wäre eine Änderung des Halters oder ein hochgelegter Auspuff wahrscheinlich die beste Lösung, wenn er nicht kostengünstig schweißen lassen kann.

Zitat von: Svoeen am 21. August 2026, 11:18:08Alle paar Wochen immer die gleiche Leier.

Der "HabedereTenere" ist ein newbie, dass gehört sich ausdiskutiert.

Zitat von: Svoeen am 21. August 2026, 11:18:08Ein Geschiss um den blöden Halter

Lack entfernen, Schweißpunkt drauf, Lack drauf, fertig. 

Nix verstärken. Das muss sich beim Sturz verbiegen können, sonst geht die Energie in den Auspuff.

Das ist ein popliges Blech und kein Teil des Rahmens. Jeder Prüfer, der dir deswegen einen Strick draus dreht, gehört nicht in den Beruf.

So sieht es aus.

Der Thenstarter schreibt doch ca. 5 mal auf die rechte Seite gelegt und wg. der Schwinge jeweils wieder zurück gebogen. Konstruktiv, so wie es billig zusammengebraten ist, reißt es klar am Ende der Schweißnaht (Hitzespannungen im Blech) und größtes Biegemoment beim zurück Biegen. Schweißen, ohne die genannte Verstärkung zu montieren, wird bei weiterem zurück Biegen wieder reißen.

Ein Geschiss um den blöden Halter

Lack entfernen, Schweißpunkt drauf, Lack drauf, fertig. 

Nix verstärken. Das muss sich beim Sturz verbiegen können, sonst geht die Energie in den Auspuff.

Ja, das ist keine gute Konstruktion, aber euer Gemecker ändert nichts dran. Alle paar Wochen immer die gleiche Leier. Wenn es euch stört, schneidet das Teil ab, fertig. Gibt schon genug Lösungsvorschläge.

Das ist ein popliges Blech und kein Teil des Rahmens. Jeder Prüfer, der dir deswegen einen Strick draus dreht, gehört nicht in den Beruf.

Schau mal hier, die husten Dir was mit Garantie!

Da liegt ein Fertigungsfehler vor. Das Blech liegt wahrscheinlich nicht vollflächig an. Frag mal bei Yamaha um Garantie oder Kulanz. Falls das nicht mehr möglich ist, kann das problemlos geschweißt werden. Halter runter und unbedingt auch auf der Seite nacharbeiten wo das Blech aufliegt. Sollte nicht die Welt kosten.
Die Aussage vom Händler ist Müll, weil das Blech ja offensichtlich geschweißt ist.

Ich bin auch der Meinung das Yamaha sich mit der Lösung sich keinen gefallen getan hat und es kundenfreundlicher gewesen wäre es mit einem verschraubbaren Ersatzblech gelöst hätte. Aber wo hätte man das den schweren ESD anders montieren können!?

Nun jetzt haben nicht wenige die Probleme mit dem scheiß, deswegen wäre es schön wenn Yamaha da ein Reparaturblech anbieten würde und das auch vom KBA abgesegnet wäre. Neuer rahmen ist ja absurd, also bleib den Haltern nur schweißen und so gut wie möglich zu vertuschen so das der Prüfer keine große Augen bekommt und dir einen neuen Rahmen verschreibt.

Das Problem ist in deinem Fall das du es sehr oft wieder zurück in Stellung gebracht oder auch überzogen hast, dass verträgt ein stahl.

Zur Reparatur: wäre es mein Moped, würde ich mit der Flex und dünner Trennscheibe (Eisensäge geht auch) ein Schlitz machen und eine Kehlnaht legen und eventuell von innen ein Knotenblech legen, wenn es dauerhaft halten soll und verschleifen und fertig. Trotzdem wird es bei immer wiederkehrenden hin und her biegen, wird es dann an andere Stelle auch reisen. Am einfachsten wäre halt das gleiche Blech vom Hersteller auf zu doppeln.

Ich Wünsch dir ein gutes Händchen bei deiner Reparatur