Zitat von: Moppedcafe am 18. Februar 2024, 15:54:27Schlagschrauber sach ich da nur, dann geht's ganz fix runter.

Schadet das nicht u.U. der ganzen Mechanik. Dachte eigentlich, dass gleichmäßiger Zug besser ist als diese Schläge vom Schrauber?

Die Ritzelmutter ging bei mir auch nur sehr hart runter und mit Hilfe einer zweiten Person und "Verlängerungsrohr". Die Hinterradbremse ist durchgerutscht und der Schlagschrauber war zu schwach.

Zitat von: harri am 19. Februar 2024, 12:09:41Schadet das nicht u.U. der ganzen Mechanik. Dachte eigentlich, dass gleichmäßiger Zug besser ist als diese Schläge vom Schrauber?

Das ist, richtig gemacht, auch nicht anders als beim Auto die Radmuttern zu lösen. Das wird gefühlt in >95% aller Werkstätten via Schlagschrauber erledigt. Da brauchste keine Schäden fürchten.

Aber nur im Leerlauf!

Sofern vorhanden: Mopped auf den Hauptständer, Getriebe natürlich im Leerlauf, mit dem Fuß den Reifen blockieren genügt, den Rest macht der Schlagschrauber. 

LG Andi

genau, andy..... ich liebe meinen Akku Schlacko...

Danke für die Info!

Hallo zusammen,

hatte heute auch das Problem, dass das 15er JT-Ritzel (ungummiert mit den "Erleichterungsbohrungen") nicht auf die Welle ging...

Wegen der Erfahrungen aus diesem Forum hatte ich mir vorsorglich noch ein 15er JT-Ritzel mit Gummierung gekauft, welches leicht saugend nur so auf die Welle flutschte  Schon merkwürdig, dass da solche Schwankungen bei JT in der Fertigungstoleranz bestehen.


Gruß Joe

Ich hatte mein JT damals ganz leicht mit einer kleinen Schlüsselfeile entgratet, nur ein bis zwei Feilenstriche pro Verzahnung. Danach flutschte es auch leicht drüber. Eventuell tuts auch schon ne kleine Drahtbürste.

Oder eben der Rückgriff aufs Originalteil.
Eines habe ich mittlerweile auf Lager falls es beim nächsten Kit wieder klemmen sollte.

Zitat von: oildrop am 29. März 2024, 20:06:20Oder eben der Rückgriff aufs Originalteil.
Eines habe ich mittlerweile auf Lager falls es beim nächsten Kit wieder klemmen sollte.

Naja, JT is ja nicht irgendein Billigkram.
Wie gesagt, grundsätzlich passen die Dinger, sind nur winzige Rückstände von der Fertigung die sich bei mir leicht entfernen liessen.
Das OEM-Teil war bei mir ziemlich schnell verschlissen, mMn. völlig überteuert.

An der TDM hatte ich vor Jahren die gleichen Schwierigkeiten und damals dachte ich auch mit etwas entgraten wäre es erledigt.
Pustekuchen, nix. Und mit einem Hammer den Murks vom Hersteller kompensieren- nee  nee.

Zitat von: oildrop am 29. März 2024, 20:06:20Oder eben der Rückgriff aufs Originalteil.
Eines habe ich mittlerweile auf Lager falls es beim nächsten Kit wieder klemmen sollte.

miss doch mal das OEM Ritzel zum JT Ritzel
bezügl. der laufposition (also von Wangenauflage zur Verzahnung).
Es gibt Ritzel aus Zubehör da hat man dann entweder eine schief laufende Kette oder schiefes Hinterrad.
Das fänd ich jetzt mal aufschlussreich, dann kann man das JT auch kaufen trotz der z.T. schlechten Passung auf Welle.

Zitat von: Peter700 am 29. März 2024, 19:26:46Ich hatte mein JT damals ganz leicht mit einer kleinen Schlüsselfeile entgratet, nur ein bis zwei Feilenstriche pro Verzahnung. Danach flutschte es auch leicht drüber.

War bei mir genau das gleiche. Hatte den original Kettensatz 30.000 km drauf.

Das "Beste" am Kettensatz wechseln war, dass ich meine Ritzelmutter mit der Hand abdrehen konnte. Ich war da noch nie vorher dran, noch nicht mal die Ritzelabdeckung war unten.

Jepp, die Quetschlasche am Ende der Mutter war bei mir auch so schlampig reingedrückt, dass die Mutter sich bereits um eine viertel Umdrehung gelockert hatte. Nach dem Festziehen hab ich das vernünftig mit einem Rundkeil formschlüssig reingekloppt und mit rotem Lack markiert. Seit dem is Ruhe.
So richtig gut wirds halt nur wenn mans selber macht.