Zitat von: Mc Gyver am 16. Dezember 2025, 07:21:35An meiner TT600 34K habe ich die Nabe der XT550 / XT600 eingebaut.
Mit Adaptergeschichten wegen 17mm Achse statt 20. Und Kettenblattträger musste abgedreht werden.
Ist bei dir mit Scheibenbremse ja was anderes.
Aber Übersetzung hab ich von 14/50 auf 15/45 verlängert, sonst dreht sie sich den Hals raus. Ich fahr damit aber auch mehr suf der Straße, deshalb hab ich mich an der XT550-Übersetzung orientiert,  ist immernoch kürzer als XT600Z mit 15/38 bzw 15/39.

Für mich ein guter Kompromiss.

Hab mich heute an den Tausch des Hinterrades begeben. Lager vom XT Hinterrad sind alle durch. Jetzt muss ich dazu das Problem mit dem unterschiedlichen Achsdurchmesser hinbekommen.
1. Passende Lager für 20er Achse einbauen und Abstandshalter anfertigen.
2. Originallager für 17er Welle und Adapter.
Wie hast du das mit der Achsaufnahme bei der Schwinge gemacht, Adapter mit 1,5 mm in Alu?

Fast, ich hab das aus Edelstahl drehen lassen.
Links Hülse mit Bund, rechts nur Hülse, etwas kürzer als die Schwinge breit ist. Für den Kraftschluss beim Achse-Anziehen.
Beim Kettenblatt braucht man flache Schrauben. Die hier sind irgendwas von ner TDM, war übrig. Damit habe ich 2mm Abstand zur Schwinge.
Der Kettenblattträger wurde auch etwas abgedreht.
Bei der Bremsankerplatte hatte ich Glück, dass ich eine mit breiter Nut in der Teilekiste fand. XT550 und Ur-Ténéré waren da schmaler.

Und, ich habe einen Felgenring der 3AJ, der passt zur Nabe XT550 bzw 34L/55W.

Meine TT600 34K hat übrigens auch 36 Speichen wie bei XT üblich. Da hatte ich mir garkeine Gedanken gemacht.
Habe erst später mitbekommen dass 36A und 59X hinten Z-Speichen haben. Also 32 Speichen. So nen Felgenring kannst du da leider nicht für XT-Nabe verwenden.
Nicht dass du dich wunderst, wenn die Speichen nicht aufgehen

Viel Erfolg,  Peter

Zitat von: Mc Gyver am 31. Januar 2026, 21:27:13Fast, ich hab das aus Edelstahl drehen lassen.
Links Hülse mit Bund, rechts nur Hülse, etwas kürzer als die Schwinge breit ist. Für den Kraftschluss beim Achse-Anziehen.
Beim Kettenblatt braucht man flache Schrauben. Die hier sind irgendwas von ner TDM, war übrig. Damit habe ich 2mm Abstand zur Schwinge.
Der Kettenblattträger wurde auch etwas abgedreht.
Bei der Bremsankerplatte hatte ich Glück, dass ich eine mit breiter Nut in der Teilekiste fand. XT550 und Ur-Ténéré waren da schmaler.

Und, ich habe einen Felgenring der 3AJ, der passt zur Nabe XT550 bzw 34L/55W.

Meine TT600 34K hat übrigens auch 36 Speichen wie bei XT üblich. Da hatte ich mir garkeine Gedanken gemacht.
Habe erst später mitbekommen dass 36A und 59X hinten Z-Speichen haben. Also 32 Speichen. So nen Felgenring kannst du da leider nicht für XT-Nabe verwenden.
Nicht dass du dich wunderst, wenn die Speichen nicht aufgehen

Viel Erfolg,  Peter

Thanks a lot!!!
 

Moin!
Felge hat 36 Speichen, nur 1mm weniger Durchmesser,
Nabe ist mit Scheibenbremse, Kettenrad 44.

Allerdings habe ich grad festgestellt, dass die 17er Achse wesentlich länger ist als die 20er, trotz Scheibenbremse?
 

Das kann ich tatsächlich nicht sagen, ich hatte verschiedene Achsen aus Konvoluten und eine hat gepasst. Die meisten waren kürzer

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Zitat von: Mc Gyver am 31. Januar 2026, 21:27:13Fast, ich hab das aus Edelstahl drehen lassen.
Links Hülse mit Bund, rechts nur Hülse, etwas kürzer als die Schwinge breit ist. Für den Kraftschluss beim Achse-Anziehen.
Beim Kettenblatt braucht man flache Schrauben. Die hier sind irgendwas von ner TDM, war übrig. Damit habe ich 2mm Abstand zur Schwinge.
Der Kettenblattträger wurde auch etwas abgedreht.
Bei der Bremsankerplatte hatte ich Glück, dass ich eine mit breiter Nut in der Teilekiste fand. XT550 und Ur-Ténéré waren da schmaler.

Und, ich habe einen Felgenring der 3AJ, der passt zur Nabe XT550 bzw 34L/55W.

Meine TT600 34K hat übrigens auch 36 Speichen wie bei XT üblich. Da hatte ich mir garkeine Gedanken gemacht.
Habe erst später mitbekommen dass 36A und 59X hinten Z-Speichen haben. Also 32 Speichen. So nen Felgenring kannst du da leider nicht für XT-Nabe verwenden.
Nicht dass du dich wunderst, wenn die Speichen nicht aufgehen

Viel Erfolg,  Peter

Hallo, wenn ich hier kurz zwischenfragen kann.
Ich habe das gleiche Projekt in Arbeit, XT-Hinterrad in 59X Schwinge.
Mit 3AJ-Felgenring auf einer XT-Nabe, 43F.

Welche Abmessungen hast du für die Drehteile gewählt?
Du darfst diesen Dateianhang nicht ansehen.
Ich habe hier einer Bremsankerplatte von eine XT, 1VJ sagte man mir, da ist die Abstandshülse die schon vorhanden ist aber breiter (31mm).
Gruß und danke
Christian

Bei mir war die lose und von der XT550.
Ich muss schauen, ob ich noch irgendwo ne Zeichnung hab. Die TT ist im Heizraum mit paar andren Mopeds im Stall, da komm ich vorm Wintertreffen schlecht hin.
Aber auf dem Bild würde ich sagen 4mm starke Scheibe beim Kettenblattträger.
Abercwenn du alles offen hast, Jahnstraße du das sicher auch gut messen.
Die Hülsen sind innen 17mm außen 20mm, ergibt 1,5mm Windstärke.
Länge 1mm weniger wie Schwingenbreite.
Die sollen die Achse ja nur führen.

Deine Hülse auf der Bremsankerplatte würde ich nicht verwenden wollen. Wenn du die abdrehst, kommst du in den schlanken Bereich.  Und mit dem drückst du dann auf die Schwinge. Das wär mir zu wenig Fleisch.

Danke für die Rückmeldung,
Mal sehen wie das wird.

XT550 und und die XT600Z 1983 haben eine massigere Nockenwelle wo das Antriebsrad angeschraubt wird,und Ausgleichswelle was für einen runderen Motorlauf führt vor allem untertourig.XT600E Hinterrad geht nicht für die TT600S/R Ktm LC4 1998 hat auch starke Speichen !!! keine XT Staberl !!! TT600S Aluschwinge wurde 1995 verbessert die E hat schon die bessere da fehlt eine Schweißnaht.Bei der TT600S Safari Rally wurde auf Ölkühler verzichtet nur der Öltank vergrößert.Und den schmudelligen Fußschalthebel bitte gegen Xt 600 Version 1VJ oder XTZ660 da ist auch der 1VJ Hebel verbaut ein Unterschied !! Ölmessstab Temperatur von der F650 BMW von Louis hat gepaßt.Google mal TT600 Safari Rally 

Zitat von: Mc Gyver am 16. Dezember 2025, 21:30:03Sehr interessant hier gerade.
Ich hab ja nen Blumenstrauß von XT400 XT550, XT600Z und TT600.
Nach meinem Empfinden fährt sich die XT550 am besten. Kann das schwer beschreiben.
Motor fährt weich, trotzdem agil und nervt nie, kein Kettenruckeln, einfach spritzig.
Ja Spitzenleistung ist wenig. Aber ich behaupte mal, der Motor würde für XT550 entwickelt. Und hab auch mal aus zuverlässiger Quelle aufgeschnappt,  das Porsche als Dienstleister seine Finger mit im Spiel hatte.
Ok, Hörensagen...
Aber den 550er hat man dann für die 600er genommen, die hat von Anfang an 15% Mehrleistung. Und daher kommt, dass das Getriebe eben auf Kannte genäht ist. Und ohne Ruckdämpfer-Nabe wirds noch schlechter.
Den Kupplungskorb mit den Dämpfer-Federn gab's bei XT550 auch schon.

Ich kenn jetzt die TR600S Übersetzung nicht, aber die erste TT-Generation 34K/36A/59X hat meines Wissens 14/50 die 34K auf jeden Fall und die dreht sich über 100 den Hals raus, das tut bei 120 richtig weh.
Mit 15/45 analog XT550 fährt die zügig auf 140 und weiter (bei meiner Tachoanschlag). Und man kann ja auch mal im 4. fahren, der Scheint sich ja sonst zu langweilen, was ich bisher so gelesen hab...

..witzigerweise haben die 3AJ Motoren deutlich weniger Karies am 5. Gang als die 1VJ Modelle. Deren 5. Gang wurde ja quasi auf Defekt progammiert. Nach meiner Erinnerung weil das Öl einfach zu heiß wurde. War ja auch der Grund für die vielen Motorschäden an der 1VJ. TSP bot mal eine Ölpumpe mit größerem Ölpumpvolumen an.....und eine Modifikation am Motor spülte mehr kühlendes Öl auf den 5. Gang.

Bei der 3Aj waren diese Mods vermutlich dann Serie. Auf jeden Fall war da die Öltemps. geringer. Am Ende ist es immer das fehlende, kühlende Öl, was den Getriebe-Zahnrädern zusetzte....... Da war ein Ölkühler, weg vom unter dem Tank hin zu rein in den Fahrtwind schon ein echter Quantensprung!

Viel Erfolg und Freude beim Umbau! Lese gern mehr!


Kaleu 

 

Update zum Umbau: Wahrscheinlich VOLl IN DIE KACKE gegriffen!!! oder wie blöd kann man sein. Anstatt es vorher zu testen, hab ich nur den Abstand von Bremsscheibe zu Kettenrad gemessen. Unterschied 5mm.

Nach euphorischem Start hab ich das Rad von der XT 600 ?
mit neuen Radlagern, Ruckdämpfern, 44er Kettenrad und Bremsscheibe versehen. Alles in Allem 300,-€.

Mit viel Vorfreude gings an den Tausch. Mit den Spacern von 17 auf 20mm und den anzufertigenden Abstandshaltern hab ich gerechnet.
Aber die Nabe macht das Einsetzen des Rades unmöglich.
Frustiert abgebrochen.
 

Was ist denn das Problem?
Bilder?

Aach, deine TT ist ne belgarda, Italia ..
Da geht nix mit 3aj.. WG. Abstand Bremsscheibe Kettenrad. Nur nen KTM Rad oder TT 600 e Rad geht.
Oder einfach so weiterfahren. Der Schweizer Bruno hat auf Weltreise ja auch über 100tkm geschafft.