Meines Wissens, ja

Der Meinung bin ich auch. Zumal die TTR angeblich die letzte Version verbaut hat.

Es gibt nur 3 Pumpen 5Y1, 1VJ, 3AJ, für die letzte braucht man auch ein neues Antriebsrad.

Und um es mal zu klären, es ist immer nur die Rücklaufpumpe welche grösser wurde.

Wenn es die Rücklaufseite ist, die schneller in den Tank fördert,  versteh ich den ganzen Hype darum allerdings nicht.
Due Gefahr des Trockenlaufens ließe sich mit korrektem Ölstand bannen.
Ich dachte immer die macht auf der Versorgungsseite mehr Volumen und indessen Folge auch mehr Druck...

Um es mal zu klären, die Rücklaufpumpe muß bei einer Trockensumpfschmierung immer eine höhere Fördermenge als die Druckpumpe haben. Sonst würde der Motor in Öl ersaufen.

Also erhöht man die Fördermenge muß auch die Rücklaufmenge zwangsweise erhöht werden.

Eine umfassende Abhandlung über das Thema erhält man hier

Hi, die Fördermenge zur Schmierung hat sich aber nie erhöht, da sind die Rotoren aller Pumpen gleich.

Zitat von: Mc Gyver am Heute um 08:17:29Wenn es die Rücklaufseite ist, die schneller in den Tank fördert,  versteh ich den ganzen Hype darum allerdings nicht.
Due Gefahr des Trockenlaufens ließe sich mit korrektem Ölstand bannen.
Ich dachte immer die macht auf der Versorgungsseite mehr Volumen und indessen Folge auch mehr Druck...

Nee

Ich habs so verstanden;
Die Rücklaufseite fördert mehr als die Versorgungsseite. (Das war mir schon klar.)
Die Pumpe der 3AJ hat eine höhere Förderleistung.
Neu ist mir,  dass das nur die Rücklaufseite betrifft.

Und da frage ich mich,  was der Hype darum dann soll.
Ich dachte immer die macht insgesamt mehr, also auch auf der Versorgungsseite.
Wenn die nur auf der Rücklaufseite mehr fördert, erhöht das die Sicherheit,  dass der Öltank gut gefüllt bleibt, was sich insbesondere bei geringem Ölstand oder ungünstiger Fahrzeuglage positiv bemerkbar machen würde.
Die Vorstellung, dass die 3AJ-Pumpe höheren Öldruck, bzw mehr Volumen für zb Getriebeschmierung zu Verfügung stellt, erfüllt sich dann wohl nicht.

Oder hab ich da nen Denkfehler?

Und dann frag ich mich:
Was ist mit dem Öldruck und der Versorgungslage zb im Zylinderkopf, wenn man zusätzliche Ölkanäle einbaut,  zb fürs Getriebe.
Könnte das dann nicht zur Mangelversorgung in Bereichen führen, die vorher kalkuliert versorgt waren?

Der Link von Ede ist super, da wird alles graphisch schön beschrieben, Das Getriebe bekommt über den Rücklauf mehr und es wird sichergestellt dass die Förderpumpe für KW und Kopf immer Öl hat, aber deren Förderleitung steigt nicht.

Und wenn man die auf der Seite verlinkten Seiten besucht kommen noch mehr Informationen herüber:
Zitat:
,,...und haben ab 1988 das gründlich renovierte Model 3AJ nachgeschoben. Neben der deulich besseren Kühlung wurden ab 1988 auch die Motoren modifiziert: u.a. Ölpumpe mit doppelter Förderleistung, geänderte Getriebeschmierung und Primärübersetzung, überarbeiteter Zylinder und Zylinderkopf."
Zitat Ende

Ich hatte nicht bedacht, dass die Getriebeschmierung auf der Absaugseite sitzt, dann mancht eine vergrößerte Förderleistung bei Getriebeoptimierung natürlich Sinn.
Bei einer XT550 oder XT600Z bringt das dann aber nicht den Effekt, den ich ursprünglich damit verbunden hatte: Bessere Versorgung des Kopfes.

Toller Link, vielen Dank dafür 

Zitat von: Ede am Heute um 14:57:26Und wenn man die auf der Seite verlinkten Seiten besucht kommen noch mehr Informationen herüber:
Zitat:
,,...und haben ab 1988 das gründlich renovierte Model 3AJ nachgeschoben. Neben der deulich besseren Kühlung wurden ab 1988 auch die Motoren modifiziert: u.a. Ölpumpe mit doppelter Förderleistung, geänderte Getriebeschmierung und Primärübersetzung, überarbeiteter Zylinder und Zylinderkopf."
Zitat Ende

aber halt nur im Rücklauf. die Kühlrippen wurden grösser und die Kolben stabiler.

Richtig, denn die alten motoren haben ja nicht diesen Abzweig zum Getriebe..
Somit dürfte die 3aj pumpe da gar nix bringen.

Eben, das war dann auch mein Gedanke...
Hype und so...