trägt zwar jetzt nicht zur Beantwortung Deiner Fragestellung bei, doch ist das beim Bremsen bei mir so, dass meine kleineren und leichten Möhren in der Bremse kaum beansprucht werden. Der dicke Brummer will vollbeladen dann doch heftigst gezügelt werden. Dementsprechend verschleißen die Scheiben dort auch schneller, als dass man das bei den Leichtgewichten kaum feststellen kann. Gut Bremsen konnte ich noch nie, glaube ich - beim schwergewichtigen ABSler rattert's wenn, dann nur hinten. In zügigen Serpentinenstrecken krieg' ich's aber schon hin, sonst könnt' ich das hier ja kaum schreiben  

Servus Hobbit,

Du wirst vermutlich keine passenden, modernen Zangen finden, die sich mit Deiner XTZ ohne Probleme verheiraten lassen. Selbst wenn das gelänge, müsstest Du auch die Pumpe wechseln.
Ich verstehe "Dein Problem, oder besser Deinen Wunsch, etwas Moderne in die XTZ Front zu bringen. Ein Möglichkeit wäre selbst Adapter zu fertigen, dass Du auf andere Zangen wechseln kannst. Dies hat aber wiederum keine ABE, also müsstest Du es vorab mit einem generösen TÜV-Mann besprechen – gehen tut das.
Die einfachste Lösung und wahrscheinlich nicht die teuerste wäre ein komplettes Frontend einzubauen, an dem alles vorhanden ist, was Dir in Deinen Träumen durch den Kopf geht – wenn Du das mal gemacht hast, möchtest Du nie wieder zurück!

Zudem denke ich, dass der Mehraufwand für Deinen Spaß und Deine Sicherheit garantiert, dafür sind ein paar Taler sicherlich nicht der falsche Weg.

Beste Grüße Wurzelsepp

Ja... ist schon geil..
Komplett-Umbau auf Upsitedown-Gabel.
Setzt aber auch ne Menge KnowHow voraus...
gebrauchte Gabel, Gabelbrücken, Lager usw. inkl. entsprechende Bremsanlage plus Einzelabnahme..
Da werden aus ein paar Talern ganz schnell 1500,-
Und es fährt sich zwar besser aber noch lange nicht so smart wie z.B. ne T7
(finde ich persöhnlich)

 

Rein wirtschaftlich macht das, was ich da gerade mache gar keinen Sinn. Ich kenne einen Händler in Thüringen, da steht eine weiße XTZ fahrfertig in ganz gutem Zustand für , ich denke 3000 Euro. Bis ich mit der alten Karre fertig bin, werde ich mindestens 2000 Euro an Teilen brauchen und viel, viele Stunden. Bisher hat ein Freund von mir und ich schon mal jeweils 10 Stunden geraucht um sie zu zerlegen. Einige Schrauben konnte man mit der Hand aufdrehen andere waren fest...
Das Motorrad hat für mich aber einen anderen Wert, da es einem meiner ältesten Freunde gehört hat, der vor zwei Jahren verstorben ist. Daher habe ich mir vorgenommen das Teil wieder in einen akzeptablen Zustand zu bringen. Ich bin eigentlich kein Endurist. Im Gelände fahren kann ich ehrlich gesagt nicht wirklich.
Habe aber einmal den Stefan Hessler alias mr. Dr Big und die Almuth Grotefendt von double XX enduro im Bekanntenkreis. Die werden mich etwas Coachen und dann sehen wir weiter.

Ich hatte blöder weise nun schon Bremsscheiben in originaler Größe bestellt, ansonsten hätte ich 320er mit Adapter verbaut. na ja ist halt so. Ich probier das mal so aus und dann sehe ich wie sie bremst. Sollte das gar nichts sein, dann kann ich immer noch was umbauen.

Deine Beweggründe kann ich gut verstehen. Das ging mir genauso mit den 2 alten Pentax-SLRs meines Vaters. Die hätte man für weniger Geld irgendwo im Internet schießen können, aber ich habe mich seinerzeit dazu entschlossen, sie komplett überholen zu lassen, was mich für beide richtig Geld gekostet hat. Aber es waren eben nicht irgendwelche, sondern die meines Vaters. Und das war der entscheidende Punkt. Der Vorbesitzer, vor allem, wenn man ihm nah war, ist irgendwie bei der Benutzung immer mit dabei...

Ja genau so ging es mir auch mit meiner TT600. Mir war das völlig egal, was das kostet.  Die Sachen die gemacht werden mussten, wurden gemacht. Von mir. Und oft hatte ich das Gefühl mein Freund schaut mir über die Schulter. Das hat einiges in mir bewirkt. Zum einen hab ich mich extra angestrengt und manchmal waren da auch sehr emotionale Momente dabei.
An Motorrädern schrauben mit persönlichem Bezug ist was ganz besonderes.

Machen 

Grüße, Peter

Lieber Hobbit,

wer soll jetzt Dein Herzblatt sein? Frodo oder Bilbo? Ein altes Motorrad dem Du neues Leben einhaust, oder die von Harbo als "smooth" bezeichnete neue Variante?

Beides hat seinen Charme und seine Berechtigung. Je nachdem wie fit Du beim Schrauben bist, welche Personen sich in Deinem Freundeskreis befinden, was Deine Frau dazu sagt usw. und schlussendlich, welchen Aufwand (Geld und Zeit) Dir ein solches Projekt wert ist.

Ich wünsche ein glückliches Händchen bei der Entscheidung.

Cheers Wurzelsepp, der hoffentlich morgen die neue Schwinge für die XTZ bekommt.

Moin,

geiles Mopped. Das gleich vorweg.           

Wenn Du die Bremse direkt neu machst, überhole die Bremssättel, neue Kolben etc.....Stahlflex.....Spiegler hat gerade Oster-Angebote!!!  Bremspumpe der TDM und Du bist fast perfekt dabei. Denn, nehme DOT5 Bremsflüssigkeit und Du wirst Dich entspannt zurück lehnen können. Dieses Zeug ist eine wahre Freude und Du schonst alle Metallteile von Innen. Wirst es nicht bereuen!  DOT5 wird hier vermutlich kaum Beachtung geschenkt. Ziehe es auf jeden Fall in Erwägung.

Und.....die 320er Scheiben mit den HE Adaptern sind zwar keine kostengünstige, aber sehr lohnende Anschaffung!

Fahre genau diese Konstellation seit bald 30 Jahren. Nahezu perfekt.

Viel Freude und Erfolg beim Werkeln!!!


Kaleu 

Moin,

DOT 5 Bremsflüssigkeit verwende ich schon seit Jahren bei meinen Motorrädern. Die muss man halt jedes Jahr wechseln.

Die Bremssättel werden natürlich bearbeitet. Wenn ich Zeit habe mach ich mal ein paar Bilder. Im Moment sieht man allerdings nur einen Haufen Schrott. .
Demnächst geht der Rahmen und die Schwinge zum Strahlen und Pulver beschichten und der Motor wird auch gestrahlt. Lager vom Lenkkopf und Schwinge macht Emil Schwarz und dann wird sie Stück für Stück zusammen gebaut. Was ich jetzt schon sehe, dass einige Stecker angekokelt sind, sprich sie sind oxidiert.

Ich bin leider zu doof hier Bilder rein zu stellen, mal sehen ob ich dazu über die Feiuertage Zeit finde mich mit zu befassen.

Mal eine Frage von jemandem der von diesem Modell keine Ahnung hat. Ein beliebtes Bremsentunning bei z.B. XJR oder TRX ist der Anbau der "Blausterne" also die Bremssättel der R1 oder R6 Modelle. Habe ich bei der XTZ noch nie gesehen.


Du darfst diesen Dateianhang nicht ansehen.

Hallo,

dazu müssen die Aufnahmen der Gabel zum Bremssattel passen (Lochabstand). Des weiteren muss der Sattel ohne die Speichen zu berühren zum Rad passen...

Daher meine eingangs gestellte Frage ob ein modernerer Bremssattel in die XTZ 750 passt, was offensichtlich nicht der Fall ist.

Ich hatte mir in der Vergangenheit mal die gleichen Gedanken gemacht. Nach dem messen vom Abstand zwischen Bremssattel und Speichen aber festgestellt das das nicht funktioniert, ich habe zumindest keinen Bremssattel gefunden (4 Kolben bzw 6 Kolben) der schmal genug ist um nicht an die Speichen zu kommen. Das ganze würde dann nicht ohne größere Bremsscheiben und Adapter für die Bremssättel funktionieren, wofür dann wieder ABE usw erforderlich wird. Ich habe dann entschieden das es sinnvoller ist eine radiale Bremspumpe zu nehmen wenn ich das angehe. Ist nur ein Bruchteil vom Aufwand

Hallo
Die Gedanken hab ich mir vor ewigen Zeiten gemacht und bin nach einiger Recherche zu dem Schluß gekommen daß nur Schwimmsättel gehen, da nur die nach innen so wenig auftagen, daß sie nicht mit den Speichen ins Gehege kommen. Damit scheiden alle Vier oder Sechskobenzangen von vorneherein aus. Die nicht so gute Bremswirkung liegt mit an den zu "weichen" Zangen der ST, die bei hoher Belastung das Maul aufsperren. Wäre mal wieder einen Versuch wert zu schauen ob z.B. die Zangen von der Ténéré 700 oder sonst was von Nissin oder Brembo passen könnte.
Gruß
Christoph