Hallo
Meine ist auch immer unter 1% beim TÜV meistens 0,5% und ich stelle einfach so mager wei möglich und vor allem die Nadeln ganz runter eindann noch den Schwimmerstand eher an die untere Toleranz und gut ergibt dann Verbräuche von 4,7 bis 6 litern und läuft trotzdem gut, alles ohne Sonde eingestellt.
Gruß
Christoph

Ja, soweit es nur geht abmagern und man spart richtig Sprit..., den erhöhten Motorverschleiss durch die höher Temperatur braucht man sicher nicht zu berücksichtigen. Teuer wird es dann am Ende...!

nur das christoph sich ja in ähnlichen km regionen bewegt, wie Christof... sei noch angemerkt. das trotz mager!

gruss

Meine Nadeln hängen auf der mittleren Raste und da bleiben sie auch erstmal. So ließen sich die Vergaser gut einstellen, Verbrauch werden wir sehen. Kann man immer nochmal rangehen, wenn es viel zu viel ist. Unter 7l/100km bin ich zufrieden.
ist schlimm genug, dass ich an den Ventildeckel nochmal ran muss.

Eine mögliche dauerhaftere Alternative: Kopf und Deckel der 4TX. Da wird der Deckel mit mehr Schrauben am Kopf befestigt! (Neben anderen Vorteilen)

Zitat von: ndugu am 25. April 2019, 16:18:40
Eine mögliche dauerhaftere Alternative: Kopf und Deckel der 4TX. Da wird der Deckel mit mehr Schrauben am Kopf befestigt! (Neben anderen Vorteilen)

Aber nur mit den Nockenwellen der ST, da der 4TX ja 270° Versatz hat 

Hallo
Die ST hat kein Temperaturproblem, höchstens eins das sienicht vernünftig warm wird. Letztes Wochenende bei gepflegtem Landstraßengalopp knapp über 80°C. Die Kerzen sehen gut aus und die 223000 hab ich auch voll gemacht. Alle von mir in den letzten 30 Jahren betreuten ST´s im Freundeskreis (das war mal ein Dutzend) sind so eingestellt  und laufen prima. Leider sind es ja mittlerweile nur noch 4 die ich machen muß, aber nicht, weil sie hinüber wären, sondern weil die Leute nicht mehr fahren. Im übrigen muß man den Sprit ja nicht raushauen vor allem wenn man im Gebirge merkt das sie im mittleren Bereich viel viel viel zu fett abgestimmt ist (rußt wie ein Diesel und läuft zwischen 1500 und 6000/min ziemlich scheiße)  und für den ist die Nadelposition zuständig. Bei Vollgas ist der Verbrauch auch in der Serienabstimmung in Ordnung (8-9 Liter bei 200). Die 7 Liter sind in der Serienabstimmung so die Größenordnung. Und in der Saison tausend oder zweitausen extrakilometer ohne Mehrpreis sind doch auch ein Wort, genauso wie 500km bis zu umschalten und dann nochmal 100- 120 auf Reserve. Auch und dsa Gepäck und der Beifahrer stinken auch nich mehr so nach zu fettem Abgas.
Gruß
Christoph

Zitat von: Svoeen am 25. April 2019, 16:41:01
Aber nur mit den Nockenwellen der ST, da der 4TX ja 270° Versatz hat 

Oder 3VD!

Zitat von: ndugu am 25. April 2019, 19:16:33
Oder 3VD!

Sind die nicht eh gleich? Ich meine, ich hätte mal gelesen, dass auf den 3VD Teilen auch 3LD steht.

Wo gerade das Thema hier aktuell ist, dazu meine Frage und vielleicht mit einem eindeutigen Hinweis, bevor ich der Dicken zu Leibe rücke, ich habe das Patschen und Fehlzünden, wenn ich das Gas wegnehme und die Maschine in den Schiebebetrieb geht. Im Leerlauf läuft sie mit rund 900 - 1000 1/min ruhig wie ein Nähmaschinchen.
Bis dann
Fairlane

Hi Fairlane,
bei meiner ST 3LD tritt dieses Patschen genau wie von dir beschrieben auf, ABER auch im Leerlauf sehr unrund. Leistung im Fahrbetrieb ist vollkommen ok. Mein Verdacht war zuerst eine verlegte Leerlaufdüse. Daher alle Düsen gereinigt, Pressluft und alles was halt in so einem Fall zu tun ist. Leider ohne positives Ergebnis.
Bei der Montage des Luftfilterkastens habe ich dann bemerkt, dass die Gummiteile zum Vergaser nicht richtig dicht zu bekommen sind. Ziemlich sicher wird da Fehlluft gezogen. Die Ursache könnte noch vom Vorbesitzer sein, denn der hat die Vergaserverengung (Drossel) vom Händler entfernen lassen. Dadurch sitzt der Mikuni etwas tiefer und die Schelle vom Gummischnorchel kann nicht dicht am Vergaseroberteil montiert werden 
Vielleicht hilft eine Höhersetzung der Vergaser mithilfe von einem querschnittgleichen Mittelstück; noch keine Ahnung ob so etwas käuflich zu erwerben ist, oder hier ein Freund seine Drehbank anwerfen muss und so ein Zwischenstück dreht.

Meine ST hat mittlerweile 86T Km auf der Uhr und freut sich, dass sie neben den beiden Schwestern aus Mattighofen immer noch ausfahren darf 

Bis bald,
Mikuriot

Zitat von: Fairlane am 05. Mai 2019, 10:26:31
Wo gerade das Thema hier aktuell ist, dazu meine Frage und vielleicht mit einem eindeutigen Hinweis, bevor ich der Dicken zu Leibe rücke, ich habe das Patschen und Fehlzünden, wenn ich das Gas wegnehme und die Maschine in den Schiebebetrieb geht. Im Leerlauf läuft sie mit rund 900 - 1000 1/min ruhig wie ein Nähmaschinchen.

Ging bei mir erst weg, als ich alle Düsen ersetzt habe. Massives Knallen im Schiebebetrieb (zwei, drei Mal, dann war eh Ruhe), leichtes Patschen im Leerlauf.
Die Düsen waren vom (Vor-)Vorbesitzer ziemlich übel misshandelt worden, bei manchen war gar kein Schlitz mehr da um den Schraubenzieher anzusetzen.

Davor haben wir alle Gummis getauscht und beim Vergaser auch die Dichtungen, die Schwimmernadel und sogar einzelne Düsen erneuert ... das Patschen blieb.
Der schlimmste Übeltäter war die Leerlaufluftdüse, die war komplett im Eimer.
Beim Spezialisten rausbohren gelassen, zum Drüberstreuen noch eine Ultraschallreinigung ... seitdem ist Ruhe.

Hallo,
ich hole das Thema nochmal hoch.

Ich habe ein sehr ähnliches Problem.
Aber erstmal zu den grobe Eckdaten:
-Ultraschallbad gab es schon 2 mal für die beiden Vergaser
-Ventile sind eingestellt
-alles was aus Gummi im Vergaser ist, ist neu von Topham, Chokekolben und die seitlichen Membrane auch
-ebenso die Nadeldüsen und die Gummis zwischen Luftfilterkasten und Vergaser sowie zwischen Vergaser und Zylinderkopf
-die Vergaser Nadeln habe ich auch schon getauscht gegen neue aus dem Schweitzerkit, brachte keine Veränderung
-Luftfilter sind neu und die Gummis sitzen auch richtig
-Unterdruckleitung zur Spritpumpe ist neu mit Schellen, auf dem anderen Zylinder ebenso

Die Maschine hat auf dem rechten Zylinder im Stand noch ein Patschen und die Kerze sieht auch etwas hell aus, also sollte ja noch zu mager sein. Ein Einstellen der LLGS von 2-4 Umdrehungen hat keine große Veränderung gebracht. Ich habe bis jetzt die LLGS immer an beiden Vergasern gleichmäßig raus oder rein geschraubt, aber könnte man auch bei einem 2 Umdrehungen und beim anderen 3,5 raus drehen?
Ich habe auch schon beide Vergaser synchronisiert.


Mir würde jetzt nur noch einfallen die Düsen im Vergaser zu tauschen.

Vielleicht hat noch jemand einen Tipp.

Gruß BO-Racer

Moin,
Mir fällt nur ein...
Wenn ein Vergaser zu mager läuft, könnte irgendwo Nebenluft gezogen werden. Übliche Verdächtige sind, Unterdruckanschlüsse am Ansaugstutzen ( wurde hier schon gesagt) dann... der kleine O-Ring unter dem Deckel des Schiebers ( fällt bei Montage gerne mal raus)
Wenns bei dir der rechte Vergaser ist,kann es auch nicht schaden, das Aircutventil ( Membrane und korrekten Sitz unter dem Deckel) zu kontrollieren. An den das rechte Aircutventil kommt man noch ganz gut ran ohne die Vergaser zu trennen. ( Die Membrane gab es in zwei verschiedenen Ausführungen... früher..zweiteilig.. Membrane + Mini O-Ring und heute, einteilig, O-Ring hängt fest an der Membran)

Ich gehe davon aus, das die LLG-Düse korrekt verbaut ist O-Ring an richtiger Position... und der alte O-Ring ist auch wirklich draußen ( der klemmt manchmal bei Ausbau und verbleibt dann in der Bohrung und wird "vergessen" 

have fun... bei der Suche

O-Ringe zwischen Alu-Ansaugstutzen und Kopf?

Wenn du die Stutzen löst, brauchst du neue Ringe, die alten sind platt und hart, da dichtet nichts mehr.

Ansonsten noch: Spitze der LLGS im Gehäuse abgebrochen und steckt noch fest?