Warum nicht, kannst doch bis zum Drehzahl Begrenzer weiter drehen...

So gestern ist der Kopf und Zylinder runtergekommen.

Sind die Riefen im Kolben besorgniserregend?

Ansonsten wie ist eure Einschätzung zu den Bildern?

Ich würde heute und morgen die Ventile ausbauen und alles mit Messingbürsten reinigen.

Habt ihr für die Reinigung Tipps? Ich würde die Sachen vorher in Benzin etwas "einweichen" lassen und dann schrubben. Die Dichtflächen würde ich dabei auslassen.

Dann würde ich schauen, ob die Dichtflächen noch plan sind. Ventilschaftdichtungen tauschen und Ventile einschleifen.

Habt ihr noch weitere Tipps für mich, oder was ich noch prüfen sollten?

Auch zum Zusammenbau, wie macht ihr es mit den Kolbenringen?
Im Handbuch stehen ja die Positionen, aber würdet ihr hier ein spezialwerkzeug empfehlen?
Ich habe Videos gesehen, wo Leute das einfach mit der Hand machen, oder mit Kabelbindern.

Die O-Ringe unten am Zylinder, sollte man die auch gleich tauschen?
Kosten 10€ das Stück beim Yamaha Händler.

Achja habt ihr alternativen für die O-Ringe der Ansaugstutzen?
Die kosten bei Yamaha 15€ das Stück. Das finde ich schon happig.
Die zwei O-Ringe kosten fast so viel wie die originale Fußdichtung

https://www.kedo.de/o-ring-ansaugstutzen-1-stueck-28756.html

Zitat von: gnortz am 09. Mai 2026, 08:08:45https://www.kedo.de/o-ring-ansaugstutzen-1-stueck-28756.html

Ach super danke!
Komisch in meinem Kopf war fest verankert die gäbe es nicht bei Kedo.

Hallo
Wenn Du den Kopf unten hast, entferne die auf den Bildern sichtbare Kante beim Übergang Ansaugrohre zum Kopf, macht nur wenig Arbeit und bringt Leistung.
@ Harbo: Meine hat jetzt 230000km runter und hat das schon öfter mal gesehen, bei stressigen Überholvorgängen auch mal 1000 oder 1500 im Roten. WEnn Du mal die Kolbengeschwindigkeiten nachrechnest ist das alles noch im komoden Bereich und da sie auch im Roten kaum mit der Leistung einbricht und sie sich auch nicht schlecht dabei anhört, kommt sowas mal vor.
 
@ TTGeorg:einen Begrenzer hat die XTZ 750 nicht.
Gruß
Christoph 

Moin,
Russ kannst Du runterdremeln oder bürsten....
Für die Ringe gibts Zangen, geht aber auch so....
Die Kanäle, Schäfte + Sitze könnte man in dem Zuge bearbeiten, bringt alles etwas oben raus...

Zuguterletzt nimmst einen 850er der weniger gerannt ist.

FEZE

Danke für die Tipps!

Die Zange/Zwinge für die Kolbenringe kenn ich, habt ihr Tipps es ohne zu machen?

Und habt ihr Empfehlungen die Dichtungsfläche des Motorblocks sauber zu bekommen? Einfach mit Schleifflies und aufpassen, dass nix reinfällt?

Nach einem guten 850er Motor bin ich schon länger auf der Suche.
Jetzt grad ist es natürlich etwas ärgerlich, weil ich mir denke, das ganze Geld und die Arbeit hätte ich auch in die Revision eines 850er Motors stecken können

Aber es geht grad hauptsächlich darum, dass der Motor mich demnächst 8000km durch Skandinavien und zurück bringt.