Gibt es einen stabilen Hanschutz mit Metallbügel (Barkbuster finde ich sehr wertig), der ordentlich passt für die alte Dame?

Ich hab' an meine TTR Chinakopien von Acerbis montiert. Die Halterungen finde ich sogar besser gelöst als beim Original.
Meine Halter sind in der Ausführung für konifizierten Lenker, es sind aber sollche für 22 mm Lenker wählbar.

Hallo
Hast Du mit Absicht einen Krümmer ohne Interferenzrohr genommen? Kann sein, daß Du damit Abstimmungsprobleme bekommst, auf jeden Fall hast Du untenrumm weniger Drehmoment.
Gruß
Christoph

Nein, nicht mit Absicht, ich habe den genommen, den ich bei Alpha Technik bekommen konnte. Am Mittwoch kommen die neuen Gummis zwischen vergaser und Lufi. Dann wird synchronisiert und abgestimmt.

...viel Erfolg beim Abstimmen....könnte eine echte Unternehmung werden.....


Kaleu 


 

Zum Abstimmen kann ich es nur immer wieder empfehlen.
Ein AFR Set... z.B.
https://ebay.io/m/X0HTPn

Ja...es muss eine Schweißmutter kurz vor dem Endtopf ( oder im Krümmer) eingeschweißt werden  , um die Lambdasonde aufzunehmen. ( Diese kann aber nach dem einstellen durch einen Blindstopfen ersetzt werden und stört dann nicht weiter.
Und ja...es gibt solche Sets auch bei ALI für die Hälfte, doch sind da keine org. Bosch UEGO Sonden drin.

Nun kann man in jeder Drehzahl/ Lastbereich die AFR/ Lambda Werte abzulesen und den Vergaser anschließend optimal einzustellen.
Verhält sich wie ein fahrender Prüfstand.
Der optimale Bereich liegt bei um AFR 13 / Lambda 0,88 herum.

Kurz erklärt ( wer es noch nicht weiß)
Zuständig für Leerlauf und untere Teillast ist die LLGS.
für mittlere Teillast, die Position der Nadel.
Und für Vollast die Hauptdüse.(wichtig, weil viele fahren hier zu mager, was nicht gut für die Langlebigkeit ist)

Wer es nicht selber machen möchte... Der Fachmann mit Prüfstand ist dankbar für den Anschluss der Lambdasonde  (der Stecker ist genormt)

 

...Yamaha Voiges in Uetze kennt sich damit außerordentlich gut aus und schweißt auch gern die passende Buchse ein. War damals mit der XT1200 dort. Auf jeden Fall ist er schwer zu empfehlen. Außerdem fährt der Chef auch eine XTZ 750!!

Viel Erfolg.

Kaleu 

So gestern noch Kleinigkeiten gemacht.  Unter anderem habe ich die Vergasergummis durch neue ersetzt. Jetzt passt alles und ist dicht. Außerdem habe ich die Bremse noch nachentlüftet. Ich stehe auf die Entlüfterventile von Stahlbus, damit bekommt man alles super entlüftet und braucht kein lautes Unterdruck-Entlüftergerät.

Außerdem habe ich meinen CLS EVO Plus fertig eingebaut.

Das CLS EVO Plus ist ein Kombisystem aus Kettenöler, temperaturgesteuertem Heizgriffsystem und Anschlussmodul für alles, was ein Kabel hat bis zu 110 W Dauerleistung.

Wer es nicht weiß CLS ist meine Firma. Wir entwickeln und bauen elektronisches Motorradzubehör. Der Schwerpunkt bei allem, was wir machen ist eine möglichst perfekte Funktion. Das ist immer das Ziel und daraus ergibt sich der Rest, auch der Preis.

Unsere Öler verbrauchen im Vergleich mit anderen Systemen nur einen Bruchteil an Öl und daher produzieren sie sehr wenig Abwurf.
Die CLS Öler verbrauchem je nach Kettendimension/Länge 3-5 ml Öl auf 1000 km. Dieser Wert gilt für trockene Straßen. Im Gelände oder im Regen ist der Wert deutlich höher (bei den anderen aber auch).

Unser CLS Heat Heizgriffsystem hat keine Stufenschaltung, wie es die anderen haben, wir steuern die Heizleistung über einen Sensor im Fahrtwind im Bereich der Hand.

Beim Unterschreiten einer bestimmten Temperatur fängt das System an die Griffe zu heizen. Das ist am Anfang nicht spürbar und unterschwellig. Mit jedem °C weniger nimmt die Heizleistung minimal zu, wenn es wärmer wird wieder ab.
Der Regelbereich ist verschiebbar. So kann man die Steuerung auf sein persönliches Wärmeempfinden einstellen. Das System heizt die Griffe bei niedrigen Temperaturen selbständig und temperaturabhängig vor.

Mit anderen Worten die Funktion ist mit den anderen Heizgriffsystemen mit Stufenschaltung nicht vergleichbar.

Das CLS Anschlussmodul ist im Prinzip ein Anschlusskabel für Fremdprodukte. Da kann man eben bis zu 110 W Dauerleistung anklemmen, Navies, Scheinwerfer, Sprechanlagen, Steckdosen usw.

Die CLS Elektronik an sich startet sich und stoppt sich mit dem Motor. Dazu verwendet sie die Welligkeit in der Ladespannung. Motor aus, Spannung glatt, Motor an, Spannung oberwellig.

So das als Erklärung und zwangsläufig als kleine Eigenwerbung, die man mir verzeihen möge.

Deine Eigenwerbung lasse ich gern mal durchgehen. Denn Deine Restauration, dessen Dokumentation, erfreuen mich Tag für Tag.

Leider nur nutze ich den Kettenöler von Mccoi. Dieses System ist aus meiner Sicht und nach mehr als 20 Jahren im Gebrauch einfach nur sensationell. Und sehr, sehr günstig.

So, nun haben wir Aldi und Lidl also auch mal kurz ins Spiel gebracht.  

Weiter viel Erfolg beim Restaurieren!       Und vielen Dank für das sehr gute CLS System!

So weiter gehts. Ich warte gerade auf ein paar Kleinteile wie Gumminöppel um die Verkleidung anbauen zu können.

Gestern habe ich den Auspuff angepasst, die Passgenaugkeit des Halteblechs unten am Rahmen ist unterirdisch. Ich habe fast eine halbe Stunde gefeilt...

Eigentlich wollte ich ein Rallyheck montieren und dazu einen Kennzeichen und Blinkerhalter machen, mir läuft aber gerade die Zeit weg, daher wird das verschoben.

Ein Problem ist noch, dass der verwendete Kabelbaum von einem schweizer Motorrad stammt. Da ist nur ein Scheinwerfer aktiv. Das ist doof, zumal da jemand massiv im Kabelbaum rumgepfuscht hat. Das mache ich zusammen mit jemandem, der mehr Ahnung als ich in Elektrik hat am Wochenende.

Die Aufkleber sind auch fertig, die kommen nächte Woche dran. Danach muss ich eine HU machen lassen und schon kann ich sie zulassen (hoffe ich.

Was mich iritiert, das alte Kennzeichen ist noch gestempelt. Wenn ich Pech habe ist das Teil noch zugelassen, dann wird es komplizierter.

Du darfst diesen Dateianhang nicht ansehen.Du darfst diesen Dateianhang nicht ansehen.Du darfst diesen Dateianhang nicht ansehen.

Endlich kann ich mal mäkeln:

Das mit dem höher gelegten Kotflügel hat bisher an keiner originalnahen 3 LD gut ausgesehen. Die hängen im beladenen Fahrzustand meist so tief  dass es peinlich aussieht. Bereits jetzt sieht man bei Dir, dass da nicht viel Platz ist.

Mach das bitte nicht!

Ich fände den Fender einfach zu stark gekrümmt.

Der Vorderradkotflügel war nicht meine erste Wahl, ich hätte gerne einen kleineren, so Richtum SuMo.

Zum Stil der Dicken passt eher ein Rallyefender, glaubs mir 

Guten Abend Heiko,
tolle Fortschritte – großes Kino. Ich finde auch den unten liegenden Kotflügel schöner.
Da Du eh eine originalen Gabel fährst, warum nimmst Du nicht den originalen Kotflügel.
Den kannst Du ja leicht nach Deinen Wünschen modifizieren.

Beste Grüße Wurzelsepp