Hallo,

ich habe mich heute ein wenig auf Suche begeben, weil irgendwas an meiner neuen Rally nicht ganz stimmig scheint.

Nach dem 1000er Service vor 2 Tagen trennt meine Kupplung nicht richtig und die Gute macht mal locker einen Satz von 1-2m wenn sie im ersten Gang kalt gestartet wird. Warm schiebt sie zudem im Ersten konstant vorwärts. Das bekannte Kupplungsproblem ist damit wohl noch genauso aktuell wie bei den Vorjahren. Darum soll es aber gar nicht gehen und wird so dem Händler anvertraut.

Mehr Sorge bereitet mir der Spurversatz.

Ich hatte von Anfang an den Eindruck eines deutlich schiefen Lenkers. Rechts wirkt sehr viel näher als links. Zum Service wurde dann vom Händler beim Spannen der Kette die Kettenspanner etwa 0.5mm unterschiedlich eingestellt und die leicht verspannte Gabel entspannt. Der Freundliche meinte, nun passe es mit der Kettenflucht und alles sei gerade. Auf der Heimfahrt zieht sie jetzt stärker nach links. Man muss schon ganz schön turnen, um das auszugleichen.

Es sei vorab auch gesagt, dass ich im Laufe der Zeit ein ausgeprägtes Misstrauen gegen Händler und Werkstätten entwickelt habe.

Also mit meinem Laser heute kontrolliert. Das lässt sich bestenfalls ausmitteln, aber die Messuhr besagt, dass das Kettenrad um 0,65mm eiert. Mal folgt der Laser der Kette perfekt, eine halbe Umdrehung weiter aber schon nicht mehr. Ich nehme an das ist noch im Rahmen? Soweit ich weiss hängen da ja noch irgendwo Ruckdämpfer dazwischen.

Da ich dann eh schon am messen war, habe ich den Lenker gerade gestellt (gemessen zwischen Lenkerenden und u.A. den Gepäcknupsis + optisch) und einfach mal den Laser an die vorderen Bremsscheiben geklemmt.
Da staunte ich nicht schlecht.
Auf der rechten Seite treffe ich genau die Profilrille des kleinen Blocks des Pirelli Hinterreifens, links komme ich nicht mal mehr ansatzweise auf den Reifen.

Von Hinten gemessen komme ich mangels einem ausreichend langen Profils mit angelegter Wasserwaage + dem Laser auf einen Spurversatz bzw eine Abweichung zwischen links und rechts an der vorderen Felge von 2,x cm. Habe den Zettel nicht zur Hand und es wurde langsam eh schon dunkel. Werde das morgen nochmal prüfen. Das kann doch so nicht stimmen?

Der Versatz deckt sich mit dem optisch schiefen Lenker, der ggf gar nicht schief ist, sondern das ganze Krad zwischen den Rädern.

Die auf die Holme gelegt Glasplatte zeigte keinerlei Kippelei, maximal ein leichtes klappern, je nachdem wie rum sie gehalten wurde.

Bisher alles kein so freudiger Start muss ich sagen.

Hat hier vielleicht schonmal jemand sein Hinterrad mittels Profilen ausgerichtet oder weiss ob die "modernen" T7 einen Spurversatz haben?

Da sie eh wegen der Kupplung zum Händler muss bin ich für jeden Input zum Versatz sehr dankbar.

Grüße

Guten Abend,

ich würd' erstmal vorne alles entspannen, die Gabel durchfedern und alles nach Drehmomenten anziehen. Das Kettenspiel hinten einfach nach den Markierungen an der Schwinge ausrichten. Damit sollte jede Japanerin laufen. So sollte es gehen... 

Beste Grüße
Frank

Hi Franki,

die Gabel ist kerzengerade. Wenigstens ein Faktor den ich ausschließen konnte.

Vielleicht hilfreich zur Verdeutlichung:

|     (Vorderrad)
 \
   \
     |  (Hinterrad)

Beim fahren sieht Lenker und Gabelbrücke deutlich nach rechts eingeschlagen aus.

Beim heutigen Preis einer T7 guckt sich das bei mir leider nicht weg

Sehe ich genauso wie Frank, mach es selbst, dann weißt Du wenigstens was gemacht wurde. Die Schrauben der Gabelbrücken werden übrigens mit lediglich 19Nm angezogen, das is gefühlt sehr wenig, aber richtig so.

Ich würde auch mal die Vorderachse lockern und kräftig einfedern mit Vorderbremse.

Wenn vorne alles gerade ist, kann es ja nur noch die Hinterachse sein, auch hier alles parallel einstellen.

Im Downloadteil des Forums habe ich eine Liste mit den wichtigsten Drehmomenten eingestellt, runterladen und unbedingt beachten.
Viel Erfolg!

Das ist wohl der denkbar schlechteste Start mit neuem Moped.
Kupplungsproblem scheint immer noch bei dem einen oder anderen aufzutreten, allerdings wie du das schilderst ist das schon heftig. Ich würde mal schauen wenn du den Handhebel ganz durchziehst wie weit sich der untere noch nach vorne drücken lässt. Bei mir sind das dann noch ca. 4mm!
Das Fahrwerksproblem lässt sich wohl nicht mit verschoben gabel erklären, würde mich aber freuen für dich wenn so wäre.
2m lange gerade Latten am Hinterrad festklemmen und schauen was vorne die Maßen sagen, und damit zum Händler...

Danke an alle bisher, aber eine verspannte Gabel kann ich wohl als einziges bisher ausschließen. Hab extra den hohen Fender abgebaut um die größtmögliche Glasplatte auflegen zu können. Wäre die Gabel verspannt oder die Gabelbrücken verdreht, dürfte die Glasplatte nicht an beiden Holmen plan aufliegen.

@MA-D: die 4mm verstehe ich nicht ganz. Habe zum testen das Spiel des Kupplungshebels auf weit weniger als 0 eingestellt. Die Kupplung war damit eigentlich dauerhaft gezogen bzw am Schleifpunkt: Gleiches verhalten. Das erste mal wäre ich fast vom Bock gefallen, mit so einem Hopser habe ich nicht gerechnet. Das war der erste Kaltstart im ersten Gang nach dem Ölwechsel. Zum Glück war das Tor offen, sonst hätte es vermutlich geknallt. Die Einstellung der Kupplung ist aber auch sehr undefiniert. Hab mal beim Nachbarn mit seiner S1000R verglichen, ganz andere Welt.

Ich gehe nun mal davon aus, dass bisher keiner einen Spurversatz bei seiner T7  festgestellt hat?

Warum um alles in der Welt macht man einen Kaltstart mit eingelegtem Gang und gezogener Kupplung? In meinem gesamten Motorradleben habe ich das noch NIE gemacht, ein kalter Motor wird IMMER in Neutral gestartet, wenn der Motor läuft ein Paarmal die Kupplung ziehen, erst dann den ersten Gang einlegen, geht dann butterweich ohne Ruck.

Wenn die Kupplung kalt ist klebt sie immer, egal wie das Kupplungsspiel eingestellt ist, erst wenn die Lamellen mit Öl durchspült werden kann die Kupplung ordentlich trennen, das hat nix mit Yamaha oder T7 zu tun, das is konstruktionsbedingt so.