Steuerkette Nockenwelle

[eda653]

Hallo
Nach langem Suchen und leider nichts finden, frage ich euch einmal.

Ich möchte gerne die Ventile von meiner Tenere neu einstellen. Soweit so gut. Ventilspiel hab ich gemessen und entsprechen neue Shims besorgt.
Heute wollte ich alles wieder zusammenbauen und bin nun etwas unsicher.

Ich hab nun alles wieder soweit zusammengebaut (bis auf Ventildeckel) und habe mal ein paar Probeumdrehungen mithilfe der Kurbelwelle gemacht.
Dabei ist mir aufgefallen, das sich die Steuerkette beim Zahnrad der Einlassnockenwelle etwas hebt. Aber nicht überspringt! Sie hebt sich nur etwas.
Da mir das spanisch vorgekommen ist, hab ich wieder alles demontiert und wieder zusammengebaut.
Ergebnis: Das selbe in grün.
Kette hebt sich etwas, überspringt aber nicht. Die "I" und "E" Markierungen von den Nockenwellen fluchten auch noch nach 5 Umdrehungen mit der Dichtfläche vom Zylinderkopf.

Tja. Aller guten Dinge sind 3 denk ich mir und mach das selbe nochmal.
Ergebnis: Ihr könnt es euch denken, die Kette hebt sich noch immer ein wenig.

Allerdings ist die Kette schön straff, der Kettenspannerbolzen ist auch nicht ganz ausgefahren und spannt schön.

Nun meine Frage: Ist das normal, dass sich die Kette etwas hebt oder hat sie sich schon etwas in die länge gezogen und gehört getauscht?

Hab leider noch keine Erfahrung mit solchen Motoren.
Meine ,bis jetzt aufgebauten Motoren, sind alte Boxer von den 50iger und 60iger Jahren. Die ham noch keinen modernen Firlefanz wie Steuerkette 

mfg Eda

[yamralf]

Wie wird die Nockenwelle der alten 2-Ventiler den angetrieben?

[Franki]

na, über Stößelstangen

[eda653]

na, über Stößelstangen

Genau. Die verbiegen sich maximal 
Allgemein ist da das Ventil einstellen genial.
Eine Schraube öffnen, Ventildeckel abnehmen und dann kann man man schon mit nem 13er Sechskant die Ventile einstellen. Deckel wieder rauf, auf der anderen Seite das selbe und fertig. 

[eda653]

Hier mal 2 Bilder.
Beim 1. passts
Beim 2. nicht.

Kette geht aber gleich wieder zurück so das es passt wie beim 1. Bild und überspringt nicht

[eda653]

und nun das 2. Bild

[mgc]

..da hebt sich die Kette aber schon sehr weit ab. Normal ist das nicht. In welcher Richtung hast Du zum prüfen die Kurbelwelle gedreht.

Ich würde da den Fehler beim Spanner suchen , oder die Gleitschiene ist nicht richtig eingerastet.

[eda653]

Wenn ichs richtig in Erinnerung habe, hab ich die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn gedreht.

Mit Gleitschiene meinst du sicherlich die Schiene zwischen den zwei Kurbelwellen oder?

Was kann beim Spanner einfach kaputt werden? Immerhin hat ja vor der Demontage alles funktioniert und der Bolzen beim Spanner fährt ja auch schön raus. Aber nicht ganz. Bleiben noch ca 5 Vertiefungen Rest übrig.

Aber schonmal gut zu wissen das es so nicht passt 

[Christof]

Dreh mal gegen den Uhrzeigersinn...

[mgc]

..Du meinst bestimmt Nockenwelle und nicht Kurbelwelle. Hast Du das Werkstatthandbuch der XTZ ?
Es kann sein das bei der Montage der Nockwelle / Steuerkettenzahnrad die vordere Gleitschiene rausspringt, muß bei der Montage wieder reingedrückt werden.

Laut Handbuch sollte der Motor nach der Montage mehrmals gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden, damit sich alles setzen kann.

Ich hatte erst letztes Jahr nach Handbuch eingestellt und keine Probleme gehabt, bis auf die Ventildeckeldichtung von Kedo...das ist aber ein anderes Thema.


uupps , Christof war schneller.....

[ndugu]

Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehen, leichtes Abheben der Kette beim langsamen Durchdrehen ist normal, wenn der Motor läuft, hebt sich nichts mehr ab!

[eda653]

Ah. Kurbelwelle hab ich im Uhrzeigersinn gedreht. Steuerkette dreht sich somit von der Auslassnocke Richtung Einlassnocke
Mir war, als ist es irgendwo so gestanden. Muss ich mal im Buch schauen.
Ich hab das Reparaturhandbuch wo die XTZ und TDM behandelt werden. Gekauft bei einem Onlineshop welcher mit "A" beginnt.

[yamralf]

na, über Stößelstangen

Über Stößelstangen? Aha. Und was treibt den die Ventile an?

[yamralf]

Meine ,bis jetzt aufgebauten Motoren, sind alte Boxer von den 50iger und 60iger Jahren. Die ham noch keinen modernen Firlefanz wie Steuerkette 
mfg Eda

Und deine von dir aufgebauten Motoren sind immer gelaufen?

Ohne Steuerkette.

[Franki]

Über Stößelstangen? Aha. Und was treibt den die Ventile an?

Du hast natürlich Recht Die Nockenwelle liegt - z.B. beim ollen Boxer aus Spandau unter der Kurbelwelle und wird über eine Steuerkette angetrieben, die allerdings deutlich kürzer ist als beim OHC-Ventiltrieb. Die treibt auch den Generator an, wenn ich mich recht entsinne. Und die Nocken der untenliegenden Nockenwelle treiben die Stößelstangen in Richtung Kipphebel und damit die Ventile entsprechend der Steuerzeiten. Vorteil des ganzen Gedönse: Prüfen des Ventilspiels ist eine Kleinigkeit, selbst unterwegs; Nachteil: Du musst auch alle 5000Km mal nachgucken. Dann gibt's ja noch die Variante, wo die Ventile sozusagen parallel zum Kolben liegen. Den Fachbegriff dafür hab' grad nich' drauf  Hier können die Stößelstangen also vergleichsweise kurz gehalten werden, hat aber den Nachteil, dass die Gasströme immer "um die Ecke biegen" müssen, da die Ventilteller ja auf der Höhe des oberen Totpunktes im Zylinder selbst liegen. Das gag es aber nur ganz früher, z.B. bei Kriegsgerät, wenn ich mich da richtig erinnere...

Also, Ralf, ich danke Dir fürs hartnäckige Hinterfragen 

Mit nettem Gruß
Frank