Hallo
Der Rahmen hilft dir an der von Dir gebrochenen Stelle nichts das mußt Du wie eingezeichnet abfangen.
Gruß
Christoph

Christoph,

Du hast ja recht, aber ...

@Thommy: Zwischen Held und Clown ist oft nur ein kleiner Unterschied

Cheers Sepp

PS: Bild stammt aus dem Link oben, wenn nicht in Ordnung bitte löschen.

Wenn ich mir um eine so simple Sache derart viele Gedanken machen würde, würde ich das Schrauben lieber bleiben lassen. Um deine Verwirrung noch zu steigern: Wieso kommt da jetzt eine A2 Schraube rein?

TL für Gussräder (ohne Speichendichtungen) im Strassenbetrieb auf Strecken wo jemand vorbeikommt wenn man den ADAC (oder wie der im jeweiligen Land heisst) anruft.

TT für Speichenräder auf Schotter damit man sich selber helfen kann.

Habe in Island erlebt wie es ist wenn der TL nicht mehr dicht ist (Reifen löste sich in der  Felge) und keine Montiereisen und Schlauch dabei zu haben (warum auch, war ja TL), nicht lustig.

Aber jeder wie er will, schlechte Erfahrungen mit einem System lernt einen das andere System zu lieben.
Trotzdem fahre ich weiter mit dem TL Mopped (TT Felge ist teuer und nicht legal) auf Schotter, einfach hoffen dass ich keine solche Panne mehr habe.

Hallo,

ich habe noch mal in Werkstatthandbuch gesucht und bin jetzt fündig geworden. Es müsste sich bei dem Bügel um die Motorhalterung handeln, also doch ein tragendes Element des Motors. Danach wäre das vorgesehene Anzugsmoment, wie Ede geschrieben hat, 30 Nm.

Für die Montage des Sturzbügels müsste ich die untere Schraube durch eine aus dem Crosspro Montagesatz ersetzen. Das ist eine M8 A2 Schraube. Empfohlenes Anzugsmoment lt. Tabelle wären 21 Nm. Also deutlich weniger.

Meine Frage an die erfahrenen Schrauber hier: Würdet ihr die Schraube mit 30 Nm oder eher 21 Nm anziehen? Ich habe Sorge die Schraube abzureißen. Oder andersrum gefragt: Haltet Ihr es für kritisch die Schraube nur mit 20 Nm anzuziehen?

Danke für Euren Input.

Viele Grüße
Carsten

Hi zusammen,
hatte einfach mal auf FB unter einen Post von Yahama in den Kommentaren gefragt und bekam diese Antowrt:

"Hey,
leider musste das Rahmenprogramm zum Ténéré Spirit Camp abgesagt werden. Die Probefahrten sowie bereits gebuchte Trainings finden jedoch wie geplant statt.

Für die Probefahrten stehen vor Ort zwei Ténéré World Raid Modelle zur Verfügung.

Viele Grüße
dein Yamaha Social Media Team 🙂"

@ Wurzelsepp " heroes are hard to find " mein Bester Held

Hi,

ich habe den von NiceCNC angebaut. Hat alles gut gepasst beim Anbauen. Die Schrauben ersetze ich auf jeden Fall noch gegen Sechskantschrauben. Auf den originalen Yamaha Schrauben war schon Drehmoment drauf. Das auf die China Schrauben mit dem kleinen Inbus aufzubringen, traue ich nich nicht...

Würde ich den wieder kaufen? Ein klares NEIN.

Die Seitenwangen sind 3mm stark. Habe auch das Gefühl, dass es Alu ist und kein Edelstahl (kann ich das irgendwie prüfen?).
Die obere Querstrebe ist aus Edelstahl, die hat gut Gewicht. Die Untere ist im Vergleich dazu sehr leicht, also vermutlich auch Alu.

Wenn ich die unterer Strebe mit mittlerer Kraft hin und her drücke, bewegt sich alles schon sehr ordentlich. Auf der rechten Seite ist gut Platz zwischen Wange und Kühler, so dass alles Raum hätte sich zu verbiegen. Auf der linken Seite sind es aber nur vielleicht 2-3mm, so dass ich mit wenig Druck mit dem Daumen die Wange an den Kühler biegen kann.
Das kann aus meiner Sicht kaum den Kühler schützen, weil die Kraft sofort auf diesen Übertragen wird...

Fazit mit mittlerer Kraft kann ich das ganze Konstrukt schon viel zu weit biegen / verwinden. Wenn da das Gewicht das Moped drauf fällt, schützt das ungefähr gar nichts, meine ich.
Überlege den aus Gewichtsgründen wieder abzuschrauben.

So wie ich Produktbeschreibungen über das Original vom Camel gelesen habe, sind die Wangen aus 5mm Edelstahl. Das hält sicher schon mehr aus...

Ich würde interessieren, ob der Camel Schutz einen deutlich stabileren Eindruck macht.

Gruß
Dennis

Hallo
Das ist nur das LCD Panel und muß  selbst eingelötet werden. WEnn es nur das Panel ist - OK aber wenn es irgendwo in der signalaufbereitung in der "Intelligenz" des Displays ist hilft das leider nichts.
Für die HU braucht es einen Tacho Kontrollampen sind nicht nötig wenn man, wie bei unserer Ténéré an der Schalterstellung erkennen kann ob das Fernlicht eingeschltet ist. Beim Blinkergibt es da Problem da der ja wieder auf Mittelstellung geht. Aber : Die Kontrolleuchten gehen bei dem Schaden ja noch, in sofern tut es ein ganz einfacher Digitaltacho um die HU zu erhalten. Danach kann man dann die guten Tips in Ruhen recherchieren und eine - hoffentlich günstigere - Lösung finden.
Bei der TTR meines Sohnes war auch der originale Tacho hinüber und sauteuer. Deshalb haben wir einfach einen Drehzahlmesser und Tacho samt einem Rundscheinwerfer angebaut, endlich gutes Licht einen Drehzahlmesser und Tacho mit jeweils Zusatzanzeigen wie Uhrzeit und Temperatur und das alles günstiger als nur der originale Tacho.
Gruß
Christoph

Hallo
Bei meiner XTZ 750 Super Ténéré hatte ich in Algerien zwischen Djanet und Tamanrasset auf einem sehr schnellen Stück einen ziegelsteingroßen Stein nicht rechtzeitig gesehen und bin trotz vollbremsung mit bestimmt 80 drübergerauscht. Im Kopf hab ich während dem anhalten shcon überlegt wie ich die ST heimbekomme, aber oh Wunder außer einer kapitalen Delle im Felgenhorn nichts passiert, der Desert hat es samt den dicken Schläuchen überlebt. Ich denke mit einer Schlauchlosfelge währe auf jeden Fall die Luft raus gewesen und aufgrund der Delle ein Wiederaufpumpen unmöglich. So hab ich am Abend die Speichenetwas gelockert und dann mit einem großen Hammer einen Workout gemacht. Die Felge hab ich noch einige Jahre gefahren.

Gruß
Christoph