Kettensatz hab ich vor 600km neu gemacht, da ich von den Bedenken der 80nm schon gelesen hatte, fürs Ketterrad hinten hab ich 60nm inkl.mittelfeste Schraubensicherung genommen, hält bis jetzt ohne Probleme.
Achsmutter hinten 110nm keine Probleme, weder auf noch zu.
Ölablassschraube geb ich immer 30nm hält auch problemlos.
Solche Schrauben markiere ich auch immer und werf ab und an nen Blick drauf ob alles noch sitzt.

Gruß André

Auf Werkstätten sollte man sich eh nicht verlassen, wichtige Schraubverbindungen werden von einem veantwortungsvollen MH in Abständen selbst kontolliert.

Zitat von: Onkeldittmeyer am Gestern um 13:54:28110 Nm sind bei der Achse problemlos möglich.

Was nicht das Thema war. 😉

Wenn du nicht sicher auf hohen Auspuff umbaust: Die Rohre abkleben und nur das Blech lackieren, vorhandenen Lack leicht anschleifen, Rostschutzhaftgrund drauf(aus der Dose), danach Mattschwarz aus der Dose, fertig.

Wenn du eh umbaust: Rohre abkleben, Mattschwarz drauf, fertig

Servus,

wenns billig sein muss oder nur temporär: Dose Mattschwarz aus dem Baumarkt.
Wenns gut werden soll: sauber abkleben, anschleifen, reinigen, 2K Grundierung, dann mehrere dünne Schichten 2K Decklack, beides gesprüht. Die Rahmenfarbe ist aber nicht Mattschwarz, angeblich lt. Homepage RS Lacke passt "titan grau metallic matt" (Achtung: ungeprüft!). Gibts bei RS Lacke in der 2K 150ml Sprühdose.

Zitat von: HabedereTenere am Gestern um 12:52:31..die viel zu hohen Anzugsdrehmomente für die Ölablassschraube und den Kettenradträger

Der Peter700 ist der Drehmoment-Papst des Forum der weiß über alles Bescheid.

110 Nm sind bei der Achse problemlos möglich.

Die beste Idee war eindeutig: Hohen Auspuff kaufen und das Ding absägen! ;-)

Vielen Dank an alle für die Ratschläge und Tipps für die Reparatur!

Ein Bekannter von mir an die Halterung gestern für mich geschweißt.
Batterie und ECU abgeklemmt, 2 mm Loch am Rissende gebohrt und mit Dremel mit Trennscheibe einen Schlitz geschnitten. Dann noch Lack an der Schweißstelle und für Masse abgeschliffen.
Mit Elektrodenschweißen den Riss verschweißt und danach glattgeschliffen.
Jetzt hält wieder alles. Danke für die Infos aus dem Forum!

Langfristig werde ich aber trotzdem schauen, ob ich nicht auf einen hochgelegten Auspuff umsteige. Die Konstruktion der Halterung und der weit ausladene Auspuff sind eine der wenigen Dinge, die mir an der T7 nicht taugen. Besonders, weil man sich im Gelände ja doch mal hinlegt.

Nur zur Klarstellung: Die Halterung wurde bisher nicht fünf Mal hin und her gebogen. Das waren alles harmlose Umfaller auf weichen Grund (mit Satteltaschen, die dann auch noch, zumindest eine Teil des Gewichts, aufgefangen haben), ohne dass die Halterung danach optisch verbogen war. Ich habe nur trotzdem dem Halter jedes Mal einen leicht Ruck nach außen gegeben, um sicherzugehen, dass nichts an der Schweinge schleift.

Nach dem Schweißen kann ich auch bestätigen, dass die Halterung auf jeden Fall kein Gussteil ist
Rückblickend schon ärgerlich, dass mein Händler das behauptet hat. Klar, evtl. ein diskreter Weg mich abzuwimmeln, aber ich bin auch gar nicht hin mit der Aufforderung, dass unbedingt er das machen soll. Gespräch war eher in Richtung: "Kannst du dir den Riss mal anschauen? Kann man das schweißen? Wo kann ich das reparieren lassen und was ist dabei zu beachten (bzgl. Elektronik, Hitzentwicklung, usw.)"
Gab also nicht wirklich einen Grund für ihn die Gussteil-Geschichte zu erfinden.
Ist aber jetzt eh egal.

Jetzt muss ich noch den Halter neu lackieren. Das würde ich gerne selbst machen. Ich habe bisher weder am PKW noch am Bike etwas lackiert, aber der Halter muss eh nicht perfekt aussehen.
Wie würdet ihr dabei vorgehen und habt ihr Ratschläge?
Zuerst alles säubern und entfetten und dann?

• Ist der Rahmen original lackiert oder pulverbeschichtet?
• Als Grundiertung erst etwas wie Brunox (Rostumwandler & Grundierung) oder eine 2k Grundierung/Füller?
• Danach am besten eine 2k-Lack in Mattschwarz?
• Alles mit Sprühdose lackieren oder besser mit Pinsel streichen?

Danke und viele Grüße

Du darfst diesen Dateianhang nicht ansehen.

Kann ich Dir nicht sagen, ob es so eine Zusammenstellung gibt.
Habe im Frühjahr auch das Kettenblatt gewechselt, und bin über die 80 Nm gestolpert. Dachte mir nee, das wird nix mit 80 Nm, und hab's dann auch bei 50 Nm belassen.
Ich habe aus meiner Africatwin Zeit noch Aluwerkzeug, um unterwegs die Hinterradachse zwecks Einstellung der Kettenspannung unterwegs zu lösen. 110 Nm geht mit den Aluschlüsselchen nicht. Bei 110 Nm verdreht sich auch der Achsenkopf auf der rechten Seite in der Schwinge. Bin dann auch auf 80 Nm runter. Das bekomme ich dann auch mit den Aluschlüsselchen hin.
Ist in der Praxis völlig ausreichend.