Liebe Gemeinde...
Mein alter Bock gibt mir immer mehr Rätsel auf und ich hoffe hier die ein oder andere Antwort zu finden. Zur Vorgeschichte: XTZ 4my in 10/24 mit 34.000 km gekauft, zunehmender Ölverbrauch führte mich dazu den Kolben mit Zylinder zu demontieren. Kolben und Zylinder gut im Maß, Kreuzschliff war teilweise noch erkennbar, eine Narbe in der Zylinderwand (vermutlich Korrosion) ließ sich aber mit der Hohnbürste nahezu restlos beseitigen. Im gleichen Zuge wurden Kolbenringe, Ölabstreifer und Ventilschaftdichtungen erneuert. Einfahrzeit 1000 km mit steigt steigenden Drehzalen und häufigen Schaltvorgängen/Lastwechseln.
Resultat: der Ölverbrauch hat sich allenfalls geringgradig verringert- 500ml auf 1000km

Habt ihr noch einen Einfall? In der Airbox war allenfalls Ölnebel. Die Saison steht vor der Tür und somit auch wieder große Touren, klar, der Bock läuft, aber mit dem Ölverbrauch macht das keinen Spaß.

 

Hi,

hast du gemessen ? Zylinder, Kolben ? Meistens ovaler zylinder und die Gusskolben fallen auch mal gerne ein bisschen ein, ist typisch für die 66oer. Und dieses selbst hohnen, vergesst es einfach, das ist Technick aus dem letzten jahrtausend.

die Ventile kippten in den Führungen? Die Schaftdichtungen alleine reichten dann vielleicht nicht...

@blue diesel ne, ich habe dafür weder das passende Equipment noch die nötige Erfahrung. Vermessen wurde beides von meinem besten Freund, der ist Maschinenbauingeneur, er war es auch der den Zylinder gehohnt hat.

@Franki die Ventilführungen waren beinahe etwas zu straff... kein Kippeln, nichts. Auch nicht im warmen Zustand, auch das hatte er geprüft. Daher kommt auch meine zunehmende Hilflosigkeit. Alles typische/relevante wurde ausgeschlossen.

Okay, der Maschbau Ing muss es trotzdem nicht richtig machen, zum Händler und messen mit Innentaster und Mikrometer, zur Not Übermass Kolben.
Wie gesagt, 660er haben es gerne mit dem Öl

Also ich möchte gerne behaupten, dass jemand dessen täglich Brot es ist, genau solche Arbeiten durchzuführen, schon ziemlich genau weiß was er da macht. Da ist es für mich naheliegender, dass irgendein Spacken aus der Werkstatt einen Fehler macht denn in deren Ausbildungen wird der Umgang mit Messuhr und Co nicht mehr abgebildet.

Zumal Kolben, Ventile und Zylinder nach 3500 km endoskopisch völlig sauber aussehen. Würde das Öl verbrannt werden, würde das doch Verkokungen hinterlassen. Ich schließe die Laufgruppe als Fehlerquelle aus.

moin,

ganz anderer Ansatz wäre das Öl. Hatte oft Probleme mit dem Motul da es aufschäumte und dadurch in den Ansaugtrakt kam. Maschine qualmte dadurch blau...

Ein seltenes Phänomen, aber möglich, vorallem da der Eonzylinder "viel" Luftbewegung hat.

LG Mille

@Mille ich fahre ausnahmslos Castrol und konnte bisher keine Auffälligkeiten beobachten, zumal die Karre weder im Kaltstart noch nach längerem Schiebebetrieb blau qualmt.

Anderswo habe ich gelesen, dass 500ml auf 1000km völlig unbedenklich sein, was mir aber als unplausibel erscheint.

Kann es Probleme mit der Kurbelgehäuseentlüftung geben? Aber auch da wäre doch die Airbox deutlich auffälliger, oder?

Meine alte XT 600 hat ebenfalls gern einen Extraschluck aus der Ölpulle genommen, waren damals ca. 400ml auf 1000km und extrem abhängig vom Fahrzeuggebrauch.
Auf Langstrecke, musste mal fast 1000km nach Dänemark fahren auf der Autobahn, verbrauchte die XT fast nix, bei gleichbleibender Geschwindigkeit, erst wieder im Stadtverkehr ging es wieder los.

Man könnte alo eher von einem Ölgebrauch, als von einem Verbrauch sprechen.

wie ist denn der Unterschied der Kompression vorher/nachher? Das Kühlwasser ist sauber/schlierenfrei? Nach 3400Km sollten die Ringe sich an die Lauffläche angepasst haben - das kann es also auch nicht sein. Auf ein anderes Öl gehen, teilsynthetisch etwa?

@Franki wie gesagt, Kolbenringe wurden neu gemacht, ebenso die Schaftdichtungen, Ventilsitze gereinigt und neu eingeschliffen. Kompression war vor und nach der Revidierung unauffällig, ebenso die Druckverlustmessung. Kühlwasser ist ebenso frei von Ölrückständen...

Ich sage ja, RATLOSIGKEIT...
Die mir bekannten Fehlerquellen meine ich ausgeschlossen zu haben.

Der Bock läuft immer mit Castrol teilsynthetisch...

Wenn sonst keine Leckage(Getriebeausgang Simmering eventuell?) da ist, bleibt ja nur das Verbrennen.

Du könntest die Kurbelgehäuse Entlüftung in einen externen Tank legen und den Anschluss am Luftfilterkasten verschließen. Da würde sich ja dann das Öl sehr schnell sammeln, wenn es soviel ist.

Die hat nur die eine Entlüftung oder? Oder wie die 750er noch eine am Kopf?

@Svoeen das ist eine gute Überlegung. Ja genau, es ist nur der Schlauch vom Kurbelgehäuse kommend der bis in die Airbox geht... zumindest in meiner Erinnerung 

Beobachte auch, was er diskutiert wird. Hatte in letzten Winter wegen hohem Ölverbrauch (längerfristig über einem Liter) dieselben Arbeiten am Motor gemacht. Sie lief bis dahin aber sehr gut.
Seit der Überholung hadere ich weiterhin wegen des Ölverbrauchs, bin aber erst vielleicht 3000 km gefahren, kaum Langstrecke. Ich werde das weiter beobachten. Aber: ich habe nun vor allen Dingen nicht mehr die volle Leistung und rätsele warum. Das Einzige was auffällt: ich kann keine ausreichende Kompression messen, konnte ich davor aber auch nicht, kann das also auch nicht so richtig einordnen (vielleicht mache ich da einen Fehler?). Zu deinem Töff: ich würde den Ölverbrauch mittelfristig weiter beobachten, vielleicht pendelt er sich ja doch noch deutlich unter einem halben Liter ein .
Gruß Fabian

Ist der Deko vielleicht noch im Eingriff bei deiner Messung?