Mein 34L Haufen

[bonsai007]

Hallo!

Ich hab gestern das Gerät zerlegt.
Nachziehversuch habe ich gemacht - ich bringe nichtmal 15Nm auf die Schrauben,  beiden Schrauben rechts lassen sich quasi damit rausziehen.
Also braucht es Hülsen.   

Meine Hülsen sind 29mm lang, M12x1,5 außen und M8 innen, und gibt es hier bei VW Classicparts für Käfer, Bus & co:
https://www.volkswagen-classic-parts.com/catalog/de_at/part/043101130
Gibt es auch mit 34mm Länge (selbe Teilenummer, mit A am Schluss)

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Bzgl. Dirko (oder andere Silikondichtmasse) auf der Kopfdichtung:
Ich habe mich da beim Zusammenbau an die Anleitungen von Nils Homann in diesem Video gehalten:
https://www.youtube.com/watch?v=hkBDrA4Omtw&t=2020s
Auch ein befreundeter Schrauber hat mir das abseits davon schon einmal empfohlen.


Beim Auseinanderschrauben ist mir leider auch aufgefallen, dass die Lager der Nockenwelle leider schon gelitten haben, und spürbare (und sichtbare) Riefen haben. Die Nocke selber ist besser, aber hat auch Riefen, die man mit dem Fingernagel spürt.
Geräuschtechnisch war das bisher unauffällig, aber auch sicher keine Dauerlösung.

Daher bin ich gerade am überlegen, ob es nicht Sinn macht, den Zylinder gegen einen der späteren Modelle zu tauschen und dabei dann gleich einen guten Kopf mit passender Nocke irgendwo aufzutreiben.

Hat hier jemand eine Idee, ob die Gewinde der neuen Zylinder (zusätzliche Schraube am Kettenkasten) robuster sind?
Natürlich müsste ich dann den neuen Zylinder wieder auf die 97mm meines neuen Kolbens bohren und hohnen lassen, und einen anderen Dichtsatz verbauen.

Oder macht es mehr Sinn, meinen Zylinder zu reparieren und mir einen passenden Kopf mit Nocke zu besorgen?

Dass ich früher oder später ein paar Scheine in die Hand nehmen muss, ist mir natürlich bewusst.


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LG,
Bonsai

[bonsai007]

ABER es gibt auch gute Nachrichten:

Mein Eisenschwein (XS1100 2H9) ist gestern ohne Mängel durch's Pickerl gekommen 
Nurmehr Ventilspiel einstellen und einen Fehler in der Zündung finden - Dann ist sie fertig. 

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[DeWill]

...."Fehler in der Zündung" läßt darauf schließen, das sie zumindest unzureichend läuft...und dann dennoch "Pickerluntersuchung" bestanden? Ihr habts gut...

[bonsai007]

Sie läuft auch sehr gut - nur bei einer bestimmten Gasstellung hat sie Aussetzer.
Der Prüfer fährt keine lange Runde auf der Landstraße, daher fällt das nicht auf 

[bonsai007]

... Das war wohl nix.

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Leider hat sich an meinem Zylinder schon mal jemand versucht - und Helicoils eingeklebt.
Leider scheint hier wohl mit eher so nach Augenmaß vorgebohrt worden zu sein - und dadurch waren die Gewinde schräg. Ein M12 lies sich leider nicht tragfähig einschneiden.

Damit muss es leider ein neuer Zylinder werden.

Meine Zylinderbuchse ist ja erst vor nichtmal 500km auf den neuen Kolben eingeschliffen worden.

Meine Überlegung ist, einen Zylinder mit guten Gewinden zu suchen, und meine Hülse da einzupressen.
Spricht hier etwas dagegen?

[tam91]

Hallo
Du meinst sicher Deine Laufbuchse. Das ist nicht unproblematisch. da die Buchse ncht so Dick und damit Stabil ist, als daß sie sich nicht unter Umständen verformt. Probieren kannst Du es, kann aber sein, daß die Bohrung hinterher leicht oval ist. Vermutlichist es auch günstiger Deinen neuen Zylinder auf Deinen Kolbendurchmesser aufzubohren.
Bei Deinem Kopf sehe ich nichts was mich ernsthaft beunruhigen würde, die paar Riefen  sollten nichts ausmachen.
Gruß
Christoph 

[bonsai007]

Hi Christoph,

Danke dir!

Bzgl. Laufbuchse hab ich jetzt etwas recherchiert: Grundsätzlich solle das schon möglich sein - Zylinder in den Backofen, dann kann man die Buchse sanft rausklopfen. Dann Buchse einfrieren und neune Zylinder vorwärmen - Dann sollte sie reinfallen.
Problematisch sein könnte allerdings ein Über- oder Unterstand zum Zylinder, da die Laufbuchsen Fertigungsunterschiede in der Höhe aufweisen können.

Da muss ich mich mal genauer bei einem Motorenbauer schlau machen.

LG,
Bonsai

[bonsai007]

Hier ging es auch wieder weiter!

Hab mein Vorhaben mit dem Motorenbauer des geringsten Misstrauens besprochen. Er meinte Buchse raus und in anderne Zylinder rein sei grundsätzlich kein Problem. Wenn sie im neuen Zylinder etwas Überstand hat, wird der Zylinder einfach geplant.
Problematisch kann es dann werden, wenn die Buchse Unterstand hat, dann kann es je nach Unterstand mit der Verdichtung schnell gefährlich werden.

Auch muss nachher noch gemessen werden, ob die Buchse dann nicht Oval ist. Lt. seiner Aussage ist in 8/10 Fällen die Buchse ok bzw. in der Toleranz, in den anderen beiden Fällen muss sie dann aber wieder rundgefräst werden.

Ich hab mich daher entschieden, den kaputten Zylinder auf Lager zu legen und mit einen mit guten Gewinden zu besorgen.

Zusätzlich hab ich mir auch noch ein ganzes Top End einer 1VJ besorgt (Zylinder, Kopf inkl. Ventilen und Nocke + Deckel), den ich in Ruhe parallel fertig machen werde, falls meine leicht angegriffene Nocke doch irgendwann den Geist aufgibt.

Der Kolben und der Zylinder sind beide durh ein Ultraschallbad gewandert und sauber wieder rausgekommen - Dann gings zu besagtem Motorenbauer.
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[bonsai007]

Schnell auch noch den Zylinder lackiert, auch wenns nur hitzefester Lack aus der Dose ist - Der hält bekanntlich nicht lang.

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Beim Zusammenbau hab ich noch den obligatorischen Ventiltest gemacht, und siehe da - Ein Auslassventil war leider undicht.
Also das noch eingeschliffen:

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[bonsai007]

Hier nochmal in wieder fertig eingebaut:
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Danach sauber mit neuen Dichtungen zusammengebaut.
Hab dazu das Athena-Set von KEDO verwendet, aber mir die originalen Yamaha-Dichtungen für die Öl-Steigleitungen dazubestellt.
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[bonsai007]

Nach dem Zusammenbau ist sie beim 3. Kicken dann fröhlich tuckernd angesprungen und auch gleich sauber gelaufen - Operation geglückt.

Bei der ersten Probefahrt hat sich herausgestellt, das die Bedüsung aktuell zu fett ist (140/130). Ich habe dann den Vergaser nochmal ausgebaut und eine 135er HD eingebaut, damit ruckelt sie jetzt oben nicht mehr.
Grundsätzlich meine ich aber, dass ihr oben raus noch etwas Leistung fehlt, werde mich mit der Abstimmung noch etwas spielen.

Und so steht sie jetzt nach der ersten rituellen Waschung da:
 
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[TTGeorg]

Hi.

was waere denn original bedüsung? und warum nicht die?

oder, ist der bock mit Kolben und nocke heisser gemacht worden?

 

[Franki]

[...] Und so steht sie jetzt nach der ersten rituellen Waschung da:
 
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geiles Teil     

[Z500b]

hübsch ist sie, so wie sie mir aus jugendtagen in erinnerung ist!

[bonsai007]

Hi.

was waere denn original bedüsung? und warum nicht die?

oder, ist der bock mit Kolben und nocke heisser gemacht worden?

 

Hi!

Original ist 125/125 verbaut.
Ich hab grundsätzlich alles Original, bis auf den Kolben, der mit 96,50mm doch deutlich größer als Original ist.

Mit der Originalbedüsung hat sie beim abtouren immer sehr stark in den Auspuff geploppt, obwohl ich mehrmals die Dichtheit vor- und nach dem Kopf überprüft hab, die Ansaugstutzen, Dichtungen des Krümmers und Dichtung zum Schalldämpfer getauscht habe und die Gemischregulierungsschraube getauscht, neu abgedichtet und eingestellt habe.
Auch das Cut-Off-Ventil am Vergaser hab ich neu gemacht.
Auch hat sie im oberen Drehzahlbereich ein sehr helles Motorengeräusch gehabt.

Mit 135/130 ist jetzt dieses Ploppen weg, genauso wie das helle Motorengeräusch - Der Motor klingt "gesünder".

Da die Probleme alle aber vor der Motorreparatur waren, die sicher auch da reingespielt hat, muss ich mich jetzt erst mit Kerzenbild und Gefühl zum Optimum "hintasten". Kann durchaus sein, dass ich dadurch jetzt wieder bei Originalbedüsung oder Nahe dran lande.


Für die größeren Probefahrten muss ich jetzt allerdings mal das "Pickerl" machen (TÜV auf Österreichisch) - Dann bin ich wieder legal unterwegs.   


Danke jedenfalls für euer Lob - Mir gefällt sie auch.