Servus Habedere Tenere,
ich habe keine T7 deshalb nur eine Vermutung: Ist das Teil wirklich aus Guss? Im Bild schaut es einfach nach einer Metallasche aus, die über den Ausleger geschweißt ist.
Sollte ich recht haben, kann das jeder schweißen, der ein Gerät hat!
Wenn nicht, sorry für die Unterbrechung.

Beste Grüße Sepp

80 viel zuviel. Genauso wie die Ölablaßschraube ☝️
Hatten wir hier bereits zigmal durchgekaut 😎

Das ist ärgerlich. Aber der exponierte Auspuff da unten ist im Gelände einfach am falschen Platz.
Den Halter gibt's an meiner T7 nicht mehr.  Habe einen hochgelegten Topf montiert. Die T7 im Frühjahr auf die rechte Seite abgelegt. Der Topf hatte keine Bodenberührung. Und optisch gefällt es mir auch besser.

Zum Stil der Dicken passt eher ein Rallyefender, glaubs mir 

Der  Kushimodo hier im Forum verkäuft die Donnertech Auspuff Rahmenverstärckung.

Servus zusammen,

Bei der letzten Sichtkontrolle meiner Tenere ist mir aufgefallen, dass in der Auspuffhalterung leider ein (noch) kleiner Riss ist. Mir ist bekannt, dass die Halterung ein der Schwachstellen der T7 ist, ist aber trotzdem ärgerlich.
Mein Satteltaschen reiben trotz Alu-Abstandshaltern etwas an der Halterung, wodurch der Lack abgerieben wurde. Das wollte ich eigentlich nur nachlackieren und dabei ist mir jetzt der Riss aufgefallen.

Ich hatte keine großen Stürze auf die rechte Seite. Beim off-roaden ist mir die Tenere vielleicht fünf Mal im Stand im Matsch umgefallen. Danach habe ich immer kräftig (aber nicht mit extremer Gewalt) den Auspuff mit der Hand nach außen gezogen, um zu verhindern, dass beim nächsten Einfedern der Auspuff an der Schwinge schleift. Optisch war die Halterung aber nie verbogen.

Hatte jemand von euch schon einen Riss an der gleichen Stelle? Erfahrene Schweißer hier im Forum? Wie würdet ihr das am saubersten reparieren?

Derzeit ist der Riss noch sehr klein, aber ich würde das gerne reparieren bevor es zum größeren Problem wird. Gerade beim Off-road-Fahren sind ja durch Eigengewicht und Vibrationen durch starke Belastungen an der Stelle.

Ich dachte eigentlich die Reparatur wäre kein großer Aufwand, da Stahlrahmen. -> Also einfach Batterie abklemmen, Auspuff abbauen. Dann schweißen.

Ich war aber letzte Woche bei meinem Yamaha Händler. Er hat sich den Riss angeschaut und meinte, die Stelle sei richtig aufwendig und blöd zu schweißen, weil der Riss in einem Gussteil ist (?? wirklich? Ist dann nicht einfach ein geformtes Stachlblech?). Er meinte deshalb kann er das nicht machen. Wenn das Gussteil mit der falschen Technik oder der falschen Schweißausrüstung geschweißt wird, dann wird das Material nur noch weicher und der Riss reißt dann nur weiter ein.
Er hat mir empfohlen einen guten Schlosser und Metaller in der Umgebung zu suchen, der das vielleicht reparieren könnte.

Hat von euch einer Tipps oder Raschläge? Und was beim Schweißen an der Stelle zu beachten ist?
Danke!

Viele Grüße 

Du darfst diesen Dateianhang nicht ansehen.
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Ich hab auch schon gewechselt und mein innerer Schweinehund hat mich bei 50 N/m angebellt und gesagt, lass gut sein. Tropfen blaues drauf und gut ist. Ich hab auch die alten Muttern weiter verwendet. Gruß Ralf

Der Vorderradkotflügel war nicht meine erste Wahl, ich hätte gerne einen kleineren, so Richtum SuMo.

Die Muttern sollten selbsthemmend sein, nimm 50 N/m und ein Tröpfcken Schraubensicherung und gut is.
Und wenn'de ein Schisser biest konntrollierste nach 50 gefahrenen Kilometer nach.

Servus zusammen,

Frage an alle, die schon selbst das Kettenrad an ihrer Tenere getauscht haben:
Habt ich die Muttern am Kettenradträger wirklich mit 80 Nm, wie im Wartungshandbuch angegeben, ohne Probleme angezogen?

Ich habe letzte Woche neue Kette, Ritzel und Kettenrad verbaut. Ritzel war von der Montage extrem angezogen. Mit Sicherheit mehr als die vorgebenen 110 Nm. Lies sich dann nur mit einem Schlagschrauber lösen. Danach noch die neue Kette vernietet.

Als letztes wollte ich als "einfachsten" Schritt noch schnell das Kettenrad tauschen. Habe vorher aus mehreren Quellen (T7-Service-Handbücher und Youtube-videos) die Drehmomente rausgesucht und abgeglichen. Überall war für die Muttern am Kettenradträger 80 Nm angegeben.
Beim Einbau habe ich die Muttern (keine Neuen, sondern die Alten wiederverwendet) kreuzweise und in kleinen Schritten angezogen, beginnend bei 40 Nm. Schon bei 60 Nm hat es mir dann ein Gewinde abgedreht und zerstört.
Habe jetzt sicherheitshalber alle sechs Stehbolzen und Muttern gegen Neue getauscht. Die Genauigkeit meines Drehmomentenschlüssels habe ich auch überprüft und die Kalibrierung passt.

Mein Yamaha-Händler hat in seinem System nachgeschaut und beim ihm sind auch 80 Nm angegeben, also auch hier kein Fehler. Seiner Meinung nach sind die 80 Nm viel zu hoch und er zieht die Muttern erfahrungsmäßig eher mit 40 Nm an.

Wie habt ihr das gehandhabt? Hat einer von euch das Kettenrad wirklich mit 80 Nm angezogen ohnen die Gewinde zu zerstören? Die Stehbolzen sind M10 Feingewinde. Die von Yamaha vorgegeben 80 Nm scheinen extrem hoch zu sein. Sollten die nicht eher im Bereich 40 Nm liegen?
Für mich auch nicht nachvollziehbar, wie die Leute in den Youtube Videos die Muttern mit 80 Nm anziehen können. Außer deren Drehmomentenschlüssel sind so inakkurat, dass das tatsächliche Anzugsmoment viel niedriger liegt.
Wie sind eure Erfahrungen?

Viele Grüße

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